I Turbo del 2014

Alla fin fine sono bravi tutti a cambiare i rapporti in base alla gara da affrontare. Ben più difficile è fare una scelta in base a 22 gare. Bisognerà spulciare ogni circuito e fare una media.

Esatto, il problema è che l'anno prossimo ci saranno parecchie incognite e definire i rapporti senza conoscere chiaramente i benefici del ERS (33 secondi al giro), utilizzando un motore completamente nuovo e con alla base del ragionamento un'aerodinamica nuova non è affatto facile. Ad un certo punto dell'intervista James Key dice: "... Penso che l'installazione del power unit e tutto quello che ne consegue rappresenti un'altra sfida. Bisognerà anche definire i rapporti su un cambio ad otto marce che sarà lo stesso su tutti i circuiti e la cosa è abbastanza complicata quando hai una Power Unit diversa e un'aerodinamica differente. Come puoi prevedere tutto questo in maniera accurata?..."

Chi si potrebbe ingaggiare per svolgere un compito del genere? Un motorista? Non ne ho idea.

Tante (troppe?) rivoluzioni in un solo anno. Se il 2009 ha creato una rivoluzione gerarchica imprevedibile, la prossima stagione sarà davvero una lotteria. Altro che tecnici migliori, conterà davvero SOLO azzeccare una combinazione vincente di scelte (quasi) alla cieca.

Motore-cambio-aerodinamica-ers. Tanto valeva fare una nuova categoria.  

Prepariamoci alla prima fignata di Montezemolo nel post qualifiche in australia. 

Tante (troppe?) rivoluzioni in un solo anno. Se il 2009 ha creato una rivoluzione gerarchica imprevedibile, la prossima stagione sarà davvero una lotteria. Altro che tecnici migliori, conterà davvero SOLO azzeccare una combinazione vincente di scelte (quasi) alla cieca.

Motore-cambio-aerodinamica-ers. Tanto valeva fare una nuova categoria.  

Prepariamoci alla prima fignata di Montezemolo nel post qualifiche in australia.  

Montezomolo.15.03.2014(post qualifiche): Questa F1 con dei cambiamenti cosi drastici ha stancato. La F1 non gira solo intorno ai motori. La F1 è anche aerodinamica!    

Tante (troppe?) rivoluzioni in un solo anno. Se il 2009 ha creato una rivoluzione gerarchica imprevedibile, la prossima stagione sarà davvero una lotteria. Altro che tecnici migliori, conterà davvero SOLO azzeccare una combinazione vincente di scelte (quasi) alla cieca.

Motore-cambio-aerodinamica-ers. Tanto valeva fare una nuova categoria.  

Prepariamoci alla prima fignata di Montezemolo nel post qualifiche in australia. 

  sicuro al 200%...

Secondo il creatore del video la ferrari in questi giorni sta testando il V6 Turbo montandolo su LaFerrari

Secondo il creatore del video la ferrari in questi giorni sta testando il V6 Turbo montandolo su LaFerrari

dal suono è sicuramente un turbo...ma potrebbe essere anche il fischio del sistema ibrido...

Sembra un aereo scasciato.

L'urlo Honda Formula1 2015 Turbo

Io credo che la Honda nel 2015 avrà un propulsore molto competitivo

Speriamo, altrimenti Go mi tartasserà per tutta la vita

Io credo che la Honda nel 2015 avrà un propulsore molto competitivo

Speriamo, altrimenti Go mi tartasserà per tutta la vita

Lo sai vero? Muahahah!

L'urlo Honda Formula1 2015 Turbo

Eh ti piacerebbe!!

Assomiglia VAGAMENTE al rombo della WIlliams del 1987.

L'urlo Honda Formula1 2015 Turbo

Eh ti piacerebbe!!

Assomiglia VAGAMENTE al rombo della WIlliams del 1987.

Nikko, lo sai che la HONDA è imprevedibile 

Ferrari, Fry non si aspetta grandi disparità tra i motori

8 dicembre 2013 – Pat Fry, capo degli ingegneri della Ferrari, non si aspetta grandi differenze di prestazioni tra i propulsori che verranno immessi nel 2014 per la prima volta.

Dalla prossima stagione infatti le unità turbo V6 da 1,6 litri saranno introdotte in mezzo ad una serie di modifiche aerodinamiche e di telaio, con Ferrari, Mercedes e Renault che, al momento, forniranno le 11 squadre della griglia di partenza.

Sebbene i timori sono stati sollevati negli ultimi mesi, Fry calcola che l'uscita di tutti e tre i motori sarà molto simile, dove la differenza più che la potenza, la farà l'affidabilità.

"Le differenze nei motori saranno principalmente determinate dall'affidabilità", ha detto Fry in un'intervista al giornale tedesco Auto Motor und Sport. "La tecnologia è così complicata che cinque unità per pilota a stagione è una quantità molto piccola".

"Non credo che ci saranno grandi differenze di prestazioni. Forse ci sarà durante quelle gare in cui il consumo di carburante determinerà la potenza".

I motori V6 sostituiranno i propulsori V8 uscenti, introdotti dal 2006.

Fonte: GpUpdate.net


Ne sono sempre stato convinto: affidabilità e consumi, con questi si vincerà il prossimo anno (oltre al solito caro vecchio e, per nulla scontato, telaio aerodinamico efficiente).