PRESENTAZIONE: McLaren MP4-26

Shake-down privato in Spagna l'8 febbraio con Gary Paffett

Gary Paffett will shake down MP4-26 during a private session at the Idiada Proving Ground in Spain on Tuesday February 8 before the team begins track testing at the Circuito de Jerez on Thursday February 10.

http://mclaren.com/article/2011/vodafone-mclaren-mercedes-brings-formula-1--to-the-people-with-unique-mp4-26-car-reveal--in-the-centre-of-berlin-germany


come poteva chiamarsi il responsabile tedesco di vodafone se non MORTEN lundal?
http://mclaren.com/article/2011/morten-lundal---group-chief-commercial-officer-vodafone

quella striscia nera sotto non mi convince
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_4.jpg

in seguito conferenza stampa
http://twitpic.com/3wch9v

non vedo gli scarichi
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_5.jpg

vista dall'alto
http://c0578022.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/med_2232_MP4-26-Overhead.jpg


Goss e Lowe

"I think there are some novel features on the car – the long wheelbase and U-shaped sidepods are probably the most obvious examples," says engineering director Tim Goss.  "The thinking behind that is to feed as much good-quality air as possible to the rear-lower mainplane and the floor of the car. We want to get the rear-end working as well as possible following the loss of performance caused by the banning of the double-diffuser.

"For 2011, KERS is now a single integrated unit that sits within the survival cell, beneath the fuel-tank. In 2009, it was housed in the sidepods. The hybrid's cooling intake sits directly below the main rollhoop intake.  And, once again, we've really pushed the car's cooling configuration: we've got a second air intake on the engine cover for gearbox and hydraulic cooling."

Regarding the biggest challenges of 2011, Goss says: "For me, there have been two: recovering the rear downforce we lost following the banning of the double-diffuser, and fully exploiting the Pirelli tyres. The tyres only last for around 10 laps, and making them last longer is quite a challenge. So we need to look closely at how we configure the set-up and suspension to make the tyres last.

"We set ourselves a very ambitious aerodynamic target for 2011. We always want to do more and we're always very critical about performance, but we feel we've done a good job. We've identified some areas where we can add performance to the car – over the next weeks, the task will be to get them on to the car and reliable by the first race. That's the big challenge."

Technical director Paddy Lowe says that the team has worked with Mercedes GP to get the ideal KERS packaging.

"Getting KERS back on the car was a big task," says Lowe. "Collaborating with Mercedes GP to define the specification for Mercedes-Benz HighPerformanceEngines was very satisfying: there was great collaboration and co-operation between us. There can be lots of difficulties finding alignment between two teams, but I'm pleased with how we made it happen and very happy with the outcome."

"The system was also more difficult to package because you've got to carry more fuel," said Goss. "That was the first challenge, but we got through that. There were a few difficult decisions concerning architecture around different aerodynamic concepts, but I think we ended up with a design layout we're happy with."

http://adamcooperf1.com/2011/02/04/mclarens-tim-goss-explains-the-mp4-26/


in breve: il lavorio si s è concentrato sul recuperare carico al posteriore, lavorare sulle pirelli e collaborare con mercedes gp per il kers. In più si riconferma il passo lungo.

allora... premetto che l'ho fatto io quindi forse ho sbagliato... MA LE PROPORZIONI MI SEMBRANO CORRETTE...

http://yfrog.com/f/h8c7dwfj/

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_3.jpg

ora c'è Martino

non c'è ancora il dispositivo per l'ala mobile.

qui il camion

http://yfrog.com/h3dkjppj

allora... premetto che l'ho fatto io quindi forse ho sbagliato... MA LE PROPORZIONI MI SEMBRANO CORRETTE...

decisamente più lunga, la lezione non è servità

Ma solo a me queste pance fanno.......davvero schifo a prima vista??

La vista frontale e' davvero un pugno in un occhio!  Spero siano efficaci quanto brutte!

PS: ancora passo lunghissimo...po**a wacca...

Macchina bellissima e molto particolare, pance stratosferiche. Speriamo che davvero abbiano lavorato per recuperare il carico che ci manca da un paio d'anni a questa parte.

@Fenkoz

se guardi bene qui: http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_4.jpg puoi notare che non è scotch, ma proprio una mancanza di continuità di quel pezzo (guarda il riflesso della curva sotto la O di one). Forse porta aria al diffusore.

Jenson Button è convinto che la McLaren abbia fatto la cosa giusta nel presentare il più tardi possibile la sua nuova vettura, infatti oggi la nuova McLaren MP4-26 è stata svelata a Berlino.

La McLaren ha deciso di aspettare fino a dopo il primo test di Formula 1 per svelare la sua nuova vettura, dopo aver usato una MP4-25 per concentrarsi sullo sviluppo delle gomme e la loro comprensione a Valencia questa settimana.

E anche se tale decisione significa che i principali rivali del team hanno avuto tre giorni di test fino ad ora con le loro vetture nuove, Button crede che la McLaren abbia un vantaggio – perché ha beneficiato di tempi di sviluppo maggiori rispetto ai rivali ed è stata in grado di concentrarsi unicamente su come ottenere una migliore conoscenza delle caratteristiche dei pneumatici Pirelli.

"Sono certo che stanno dicendo di avere avuto un vantaggio, perché hanno guidato già con le nuove vetture e facendo set-up, il lavoro sul KERS e il lavoro sull'ala posteriore, ma credo che per noi come squadra conoscere già il KERS sia importante".

"Penso che sia stato importante per noi passare quanto più tempo possibile a costruire la nostra macchina e che quando si metterà in pista sarà competitiva."

"Per noi è stata la migliore situazione per andare a Valencia con la vecchia macchina e di testare le nuove Pirelli, ed è positivo perché possiamo confrontare le gomme."

La nuova McLaren presenta alcuni concetti interessanti – tra cui un lungo musetto piatto alto, radicale, fiancate alte a forma di L, e doppi airbox. La versione degli scarichi è differente rispetto a quelli della Renault vista nei test a Valencia questa settimana.

Button dice di sentirsi molto più integrato con la McLaren di quest'anno perché ha avuto un intero inverno di preparazione.

"E' stato un anno buono in realtà," ha spiegato. "Prima di Natale ho passato un sacco di tempo in fabbrica al simulatore di guida ed ho assistito ai progressi della nuova vettura. E mi sento molto più a casa in macchina."

"Non l'ho ancora guidata, ma la posizione in macchina è comoda. Mi sento molto bene e sento la macchina come se fosse stata costruita intorno a me, e questo è un qualcosa che non era possibile lo scorso anno perché sono arrivato così tardi."

"Io sono il più alto pilota, quindi sono il fattore limitante, ma io sono perfettamente in linea e mi trovo in una posizione molto più confortevole, che è importante."

"Abbiamo fatto dei passi avanti in molti settori diversi. Lewis e io abbiamo dato un sacco di feedback ed è stato un buon inverno di lavoro al simulatore, ed abbiamo un buon modello simulatore degli pneumatici."

"Se tutto questo sforzo funziona, saremo in una posizione molto buona già a Jerez."

Button pensa anche che le probabilità di successo della McLaren sono dovute anche dal buon rapporto che ha con il compagno di squadra Lewis Hamilton.

"Abbiamo ottenuto ottimi risultati nella nostra carriera, ma vogliamo raggiungerne altri," ha detto. "Vogliamo entrambi battere l'altro, ma vogliamo anche lavorare insieme perché due persone che hanno una mentalità tecnica, piuttosto che una, fanno una grande differenza."


fonte f1grandprix

McLaren MP4-26 rivoluzionaria a Berlino
La vettura del team di Woking estremizza il doppio fondo con un'inedita forma dei radiatori a elle.
La McLaren ha rinunciato a portare la nuova MP4-26 ai test di Valencia, preferendo concentrarsi sullo studio delle gomme Pirelli e optando per presentare solamente oggi a Berlino il suo nuovo gioiellino.
Se l'obiettivo di questa presentazione ufficiale era lasciare a bocca aperta la concorrenza, si può dire che gli uomini della squadra di Woking sembrano esserci riusciti, visto che la nuova creatura presenta alcune novità che paiono molto interessanti dopo appena un primo colpo d'occhio.
L'area più caratteristica della MP4-26 è senza dubbio quella delle pance, che vanno decisamente contro tendenza rispetto a quelle della concorrenza. Mentre tutti gli altri hanno posizionato le prese d'aria dei radiatori molto in alto, alla McLaren hanno optato per un'inedita forma a L, più stretta nella zona più vicina al telaio, che permette il passaggio di un flusso d'aria tra la scocca e la parte superiore della pancia.
Inoltre c'è anche un passaggio d'aria nella parte inferiore della fiancata che riprende il concetto del doppio fondo mostrato dalla Toro Rosso, ma a differenza della monoposto di Faenza il canale esternamente è sigillato, forse per favorire l'effetto Venturi.
Ed è in questo passaggio che soffiano gli scarichi: la McLaren, quindi, ha sviluppato una terza via in questo campo, collocando i terminali del V8 a metà pancia, senza seguire l'estremizzazione della Lotus Renault. In quest'area si gioca la partita dello sviluppo e c'è chi giura che già nei test della prossima settimana vedremo una McLaren già molto diversa.
Spostandosi sull'avantreno, si può notare che il muso sembra leggermente più basso rispetto a quelli visti sulle monoposto della concorrenza, ma anche che l'ala anteriore è particolarmente curata nei minimi dettagli. In particolare incuriosisce la presenza di un profilo aggiuntivo e le paratie laterali molto complesse, frutto di un accurato lavoro di micro-aerodinamica.
Sul posteriore si può osservare che è stata seguita la stessa strada imboccata dalla Red Bull, puntando su una sospensione con schema pull-rod, in modo da spostare molti pesi verso il basso e liberare l'area al passaggio dei flussi diretti verso il diffusore.
Interessante anche il profilo inferiore dell'ala che diventa integrato con i bracci delle sospensioni posteriori a riprova che il cambio, proprio come sulla Williams, è stato miniaturizzato. Insomma la MP4-26 offre spunti di attenzione in ogni angolo della vettura, rivelandosi un interessante laboratorio di idee da sviluppare.
Infine, sul cofano motore è evidente la presenza di una doppia presa d'aria. Una trentina di centimentri più indietro rispetto al tradizionale airbox c'è una seconda presa d'aria che avvolge il cofano e dovrebbe servire a raffreddare anche il KERS.
E' lecito domandarsi se a Maranello a qualcuno è venuto il dubbio se la F150 non è troppo conservativa, dopo aver visto le concorrenti della Rossa? La McLaren, se dovesse funzionare, dovrebbe far tremare i polsi a tutti.
Bastava vedere i volti gongolanti di Hamilton e Button alla presentazione di Berlino...

(omnicorse.it)

Macchina bellissima e molto particolare, pance stratosferiche. Speriamo che davvero abbiano lavorato per recuperare il carico che ci manca da un paio d'anni a questa parte.

@Fenkoz

se guardi bene qui: http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_4.jpg puoi notare che non è scotch, ma proprio una mancanza di continuità di quel pezzo (guarda il riflesso della curva sotto la O di one). Forse porta aria al diffusore.

grazie ora ho visto

attenzione!
McLaren admit the car shown today does not have its final exhaust configuration
e in più Goss ha detto che si aspettavano che qualcuno avrebbe portato gli scarichi anteriori (renalut)

http://twitter.com/#!/f1fanatic_co_uk

la bocca dell'oscuro

Le pance aperte e il condotto nuovo sotto ad esse a me danno la sensazione di una macchina più fluida all'avanzamento, il passo lungo mi spaventa ancora un pochino ma meno dell'anno scorso. Anche quest'anno mi pare abbiamo puntato su una macchina "da sorpassi", una macchina che probabilmente preferirà i rettilinei alle curve ancora una volta.. Spero solo che le Pull road e le pance così combinate servano a ridarci carico  
Dal volante all'alettone anteriore sembra un'asse da stiro.

quindi di nuovo assetti rigidi e perdita di decimi ogni volta che prendiamo un dosso?ma porc..

http://yfrog.com/h3m4fgmj


ah... gli scarichi grigi sono fatti di plastica.