McLaren MP4/12-C

Queste sono auto!!!

sospensioni

http://blogs.insideline.com/straightline/2010/09/2012-mclaren-mp4-12c-suspension-walkaround.html

Inaugurato One Hyde Park a Londra: complesso residenziale extralusso che avrà al piano terra di uno dei palazzi il concessionario londinese della McLaren.

http://www.ilgiornale.it/esteri/one_hyde_park_condominio_record__con_appartamenti_170_milioni_euro/londra-one_hyde_park-condomino_extra_lusso/20-01-2011/articolo-id=500764-page=0-comments=1

AVVIATA LA PRODUZIONE.

Guardate il video...c'è DIO in persona.

http://luxgallery.tuttosport.com/articolo/tag-heuer-carrera-mp4-12c/3683/
TAG Heuer Carrera MP4-12C

McLaren a Padova

PADOVA - La Mc Laren passa dalla Formula Uno alle vetture da strada. E la «nuova nata» della casa, un'auto sportiva da sogno che costa 250 mila euro, è stata presentata a Padova, al Kube del Net Center. Mc Laren ha puntato su Padova (insieme a Roma e a Milano) per l'anteprima nazionale del bolide Mp4-12C, che sarà in vendita da maggio. Per l'Italia, l'imprenditore scelto dalla Mc Laren per vendere le nuove auto è Ado Fassina, trevigiano, figlio del campione di rally Toni Fassina. Il gruppo Fassina, oltre che per la professionalità, è stato scelto per la grande passione per le vetture sportive. La Mc Laren Mp4-12C resterà esposta oggi per tutto il giorno al Kube del Net Center di Padova. Poi il 7 febbraio l'auto sarà presentata ufficialmente a Roma. E da maggio verrà distribuita e commercializzata in Italia dal gruppo Fassina.

http://corrieredelveneto.corriere.it/veneto/notizie/cultura_e_tempolibero/2011/3-febbraio-2011/mclaren-padova-sogno-250mila-euro-181393751911.shtml

http://www.themanufacturer.com/uk/content/11559/New_factory_and_sports_car,_McLaren_to_create_300_jobs

300 nuovi addetti
50 milioni di euro investiti per la costruzione del MPC
MPC pronto a maggio

Se gli Dei guidassero supersportive, avrebbero la MP4-12C

Mi trovo improvvisamente a dover riflettere sulle mie precedenti esperienze di guida e questo mi accade dopo aver provato in anteprima la supersportiva più attesa dell'anno, o del decennio forse. Il pericolo è insito nel fatto che penso di aver appena provato la migliore macchina mai costruita. La McLaren MP4-12C fa paura alla Ferrari e alla Porsche, questo lo sapevo già. Nominate qualsiasi pista del mondo e la "Macca" (come la chiamano i brittanici) è molto più rapida della 458 Italia, della GT2 RS, della Turbo S e della Lamborghini Gallardo Superleggera 570-4.

E non solo se parliamo di potenza e coppia della MP4-12C (600 cavalli e 600 Nm di coppia): anche per la leggerezza e la rigidezza, non c'è paragone in questa classe. Peso secco della versione più leggera? 1.301 kg. La 458 Italia con 480 CV e coppia di 550 Nm pesa 1.380 kg. Tra le tante cifre di accelerazione, la 458 Italia arriva a 200 km/h in circa dieci secondi. L'MP4-12C ci arriva in soli 8,9 secondi. Non posso neanche immaginare il suo vantaggio in un giro del Nürburgring Nordschleife dopo 20,83 chilometri! (Quelli della McLaren Automotive lo sanno già ma me lo diranno solo a maggio!)

Non è solo la velocità che rende grande la McLaren (anche se in Puglia a Nardò ha raggiunto i 338,4 km/h), ma il comportamento sull'asfalto e nelle curve più insidiose. Attraverso i quattro Pirelli (19 pollici avanti e 20 dietro) non ho mai vissuto un'esperienza come questa. Il McLaren ProActive Chassis Control è una rivoluzione per le supersportive stradali: nei primi giri sembrava di essere a bordo di una lucertola rapidissima che mantiene piatto lo sguardo e la testa mentre le quattro zampine assorbono tutte le imperfezioni della superficie. Fantastico.

Dopo questo shock iniziale, sono andato a tutto gas sulla pista sfidante di Portimão nel sud di Portogallo. Insieme all'MPCC, c'è anche la Brake Steer che funziona sull'asse posteriore per gestire al massimo ogni curva. Brake Steer, un po' come (per esempio) l'XDS elettronico sulla Scirocco R, frena la ruota all'interna alla curva per tenere la linea desiderata al volante e per eliminare il sottosterzo; poi in uscita minimizza il wheelspin per poi evitare di perdere tempo durante i giri "hot". Grazie a queste tecnologie – insieme alla leggerezza dell'insieme – mi sentivo un vero-bravo-pilota (magari!).

Parlando di design, grazie al cielo, sembra un'autentica McLaren. (Dovete solo andare a vedere la mitica McLaren F1 del 1993–1998 per verificare questo.) Il telaio è composto da una parte centrale detta MonoCell tutta in carbonio, poi le strutture di impatto avanti e dietro sono in aluminio. La scocca è in aluminio mentre i compositi in plastica dei panelli iper-costosi sono in carbonio. Le portiere "di scarabeo" (termine mio invece che "ali di gabbiano") sono bellissime e funzionano bene per l'ingresso e l'uscita. Unico neo: mi piacerebbe solo più rabbia nel suono dello scarico, ma con un motore bi-turbo spesso manca proprio il rumore di una Ferrari o Lamborghini. Ma si può comunque optare per lo scarico Sport per soddisfare questa esigenza.

Nel 2011 dalla fabbrica a Woking in Inghilterra usciranno 1.000 esemplari dell'MP4-12C e, se avete 200.000 euro in tasca, spendeteli pure così!

http://www.omniauto.it/matt/blog/715/mclaren-mp4-12c

e qualcuno rideva e qualcuno derideva

e qualcuno rideva e qualcuno derideva

e adesso qualcuno rosicherà =D

Questa bomba deve essere un qualcosa di eccezionale!!!

Grande lavoro dei nostri!!!

Onestamente non avevo dubbi... sono dei grandi!!!

Se gli Dei guidassero supersportive, avrebbero la MP4-12C

Mi trovo improvvisamente a dover riflettere sulle mie precedenti esperienze di guida e questo mi accade dopo aver provato in anteprima la supersportiva più attesa dell'anno, o del decennio forse. Il pericolo è insito nel fatto che penso di aver appena provato la migliore macchina mai costruita. La McLaren MP4-12C fa paura alla Ferrari e alla Porsche, questo lo sapevo già. Nominate qualsiasi pista del mondo e la "Macca" (come la chiamano i brittanici) è molto più rapida della 458 Italia, della GT2 RS, della Turbo S e della Lamborghini Gallardo Superleggera 570-4.

E non solo se parliamo di potenza e coppia della MP4-12C (600 cavalli e 600 Nm di coppia): anche per la leggerezza e la rigidezza, non c'è paragone in questa classe. Peso secco della versione più leggera? 1.301 kg. La 458 Italia con 480 CV e coppia di 550 Nm pesa 1.380 kg. Tra le tante cifre di accelerazione, la 458 Italia arriva a 200 km/h in circa dieci secondi. L'MP4-12C ci arriva in soli 8,9 secondi. Non posso neanche immaginare il suo vantaggio in un giro del Nürburgring Nordschleife dopo 20,83 chilometri! (Quelli della McLaren Automotive lo sanno già ma me lo diranno solo a maggio!)

Non è solo la velocità che rende grande la McLaren (anche se in Puglia a Nardò ha raggiunto i 338,4 km/h), ma il comportamento sull'asfalto e nelle curve più insidiose. Attraverso i quattro Pirelli (19 pollici avanti e 20 dietro) non ho mai vissuto un'esperienza come questa. Il McLaren ProActive Chassis Control è una rivoluzione per le supersportive stradali: nei primi giri sembrava di essere a bordo di una lucertola rapidissima che mantiene piatto lo sguardo e la testa mentre le quattro zampine assorbono tutte le imperfezioni della superficie. Fantastico.

Dopo questo shock iniziale, sono andato a tutto gas sulla pista sfidante di Portimão nel sud di Portogallo. Insieme all'MPCC, c'è anche la Brake Steer che funziona sull'asse posteriore per gestire al massimo ogni curva. Brake Steer, un po' come (per esempio) l'XDS elettronico sulla Scirocco R, frena la ruota all'interna alla curva per tenere la linea desiderata al volante e per eliminare il sottosterzo; poi in uscita minimizza il wheelspin per poi evitare di perdere tempo durante i giri "hot". Grazie a queste tecnologie – insieme alla leggerezza dell'insieme – mi sentivo un vero-bravo-pilota (magari!).

Parlando di design, grazie al cielo, sembra un'autentica McLaren. (Dovete solo andare a vedere la mitica McLaren F1 del 1993–1998 per verificare questo.) Il telaio è composto da una parte centrale detta MonoCell tutta in carbonio, poi le strutture di impatto avanti e dietro sono in aluminio. La scocca è in aluminio mentre i compositi in plastica dei panelli iper-costosi sono in carbonio. Le portiere "di scarabeo" (termine mio invece che "ali di gabbiano") sono bellissime e funzionano bene per l'ingresso e l'uscita. Unico neo: mi piacerebbe solo più rabbia nel suono dello scarico, ma con un motore bi-turbo spesso manca proprio il rumore di una Ferrari o Lamborghini. Ma si può comunque optare per lo scarico Sport per soddisfare questa esigenza.

Nel 2011 dalla fabbrica a Woking in Inghilterra usciranno 1.000 esemplari dell'MP4-12C e, se avete 200.000 euro in tasca, spendeteli pure così!

http://www.omniauto.it/matt/blog/715/mclaren-mp4-12c

se l'autore dell'articolo non è un tifoso/fanatico della mecca e il giudizio è obbiettivo, allora la mp4-12c è davvero un mostro!

Aspetto anche l'opinione della stampa italiana, ma secondo me questo bolide incarna lo spirito d'avanguardia della McLaren.

L'han provata a Top Gear come passeggeri:

http://www.topgear.com/uk/car-news/mclaren-mp412c-driven-2011-02-14


E quelli di Quattroruote:

http://www.quattroruote.it/notizie/primo-contatto/mclaren-mp4-12c-le-nostre-impressioni-di-guida

Con tanto di megarosicate degli italioti che commentano.Gente che pensa di capire di automobili e si compra la Giulietta....

in 18 mesi hanno realizzato una vettura che si pone al top della tecnologia,è ovvio che cercheranno nel colore del tubo di scarico il difetto che la ferrari non ha, perchè tutto si riduce a questo , qualsiasi commento negativo parte dall'amor di prodotto di patria, made in maranello ma fatto a torino con pezzi europei