Presentazione: Ferrari SF15-T

Mi sembra abbastanza simile alla McLaren. Speriamo che il nostro motore sia migliore!

Vuoi vedere che se la nostra vince , ci dicono che l'abbiamo copiata, e che la colpa è di Alonso?

Vuoi vedere che se la nostra vince , ci dicono che l'abbiamo copiata, e che la colpa è di Alonso?

MAI scherzare su queste cose. MAI 

Una delle più brutte a mio parere la Ferrari.

Allison, migliorata la power unit

30 gennaio 2015 – Il Direttore Tecnico della Ferrari, James Allison, ha detto che una notevole quantità di sforzi della squadra durante il periodo invernale sono stati applicati per garantire che la squadra abbia un propulsore più competitivo nel 2014.

Allison calcola che i miglioramenti al propulsore permetteranno alla squadra di fare progressi quest'anno.

"L'unità di potenza è stata una zona di elevatissimo sforzo per migliorare, abbiamo avuto una serie di problemi con il motore e la potenza lo scorso anno, l'erogazione di potenza non era particolarmente sofisticata ed era piuttosto difficile per i piloti ottenere una risposta dall'acceleratore come volevano", ha detto Allison.

"E' migliorato molto nel corso della stagione e abbiamo preso un ulteriore passo in avanti per la SF15-T. Un'altra debolezza dello scorso anno è stata la quantità di energia elettrica che non siamo stati in grado di estrarre dal turbo, questa è stata una delle ragioni per cui la prestazione in qualifica della Ferrari è stato relativamente forte rispetto al passo di gara".

"Questo è un settore in cui abbiamo cercato di cambiare il motore per ottenere un miglior compromesso tra le qualifiche e prestazioni in gara".

Allison ha aggiunto che il lavoro significativo è stato intrapreso per migliorare l'efficienza nella parte posteriore della SF15-T.

"La parte posteriore della vettura è diversa da quella del 2014, dove abbiamo avuto successo nell'avere una carrozzeria molto più stretta", ha detto.

"E' stato fatto molto lavoro nella galleria del vento e nella parte di progettazione, per trovare un disegno del radiatore fondamentalmente più efficiente ed in grado di estrarre più raffreddamento e chiudere la macchina sul retro, di conseguenza".

Fonte: GpUpdate.net

Era sicuramente la cosa più importante da fare per la sf.

ANALISI TECNICA: Ferrari SF15-T

E' stata finalmente svelata la nuova Ferrari SF15-T, monoposto che dovrà essere la vettura di svolta per la scuderia del Cavallino.
A prima vista la SF15-T è una vettura che non rompe "troppo" con il passato in quanto rappresenta un'evoluzione della "disastrosa" F14-T.
L'altezza del telaio è rimasta invariata ed è stato scelto, per rispettare il regolamento 2015, un muso molto lungo senza nessuna protuberanza alla sua estremità, confrontandolo con i musi delle vetture precedentemente presentate, assomiglia di più alla versione McLaren. Al di sotto del muso è stato realizzato un bulbo molto pronunciato a forma di V per alleviare la zona di alta pressione che viene a generarsi in questa zona. Per ora non si vede la presenza di nessun S-Duct. Inoltre, come consuetudine, sono stati collocati dei turning vanes, in versione a due elementi.
Le telecamerine FOM sono posizionate più in basso rispetto a quanto visto nella giornata di ieri sulla Mercedes, che a nostro avviso, non sono prettamente conformi al regolamento tecnico 2015 (la versione McLaren invece dovrebbe essere regolamentare).
L'ala anteriore, destinata a cambiare molto prima di Melbourne, presenta delle novità nella zona degli endplate che sono stati modificati, sia nella forma che nei soffiaggi rispetto a quella usata nella scorsa stagione. Confermati, per ora, gli upper flap a tre elementi con piccolo deviatore di flusso per incanalare il flusso d'aria nella zona esterna degli pneumatici.
Al posteriore l'ala è la stessa utilizzata nel finire di stagione che presenta un WingLets con la parte terminale in versione "ortogonale". Questa soluzione, in teoria, dovrebbe incrementare la deportanza generata dall'ala in quanto va a ridurre i vortici di estremità che riducono la spinta verticale verso il basso ed incrementano la resistenza all'avanzamento.
All'anteriore è stata confermata, come più volte vi abbiamo raccontato nelle scorse settimane, la sospensione pull rod anche se, gli ingegneri di Maranello, hanno lavorato molto sui cinematismi per cercare di correggere i problemi che erano emersi negli scorsi anni. Il triangolo superiore della sospensione, per ragioni aerodinamiche, è stato carenato mentre quello inferiore, sembra avere la forma a diapason seguendo una linea dettata dalla Mercedes W05 dello scorso anno.
Anche al posteriore, è stata mantenuto lo schema pull rod, ma è molto difficile capire che tipo di cambiamenti sono stati fatti. Aspettiamo foto migliori per dare un'analisi più chiara in questa zona.
Si nota, comunque, che il  semiasse è stato  carenato per cercare di guadagnare downforce al posteriore grazie alla rotazione del semiasse (effetto Magnus). Questa soluzione era andata un po in disuso quando veniva utilizzati gli scarichi soffiati in quanto disturbava il flusso ma ora, con lo scarico centrale, è ritornata di moda.
Le fiancate sono in linea con quelle della F14-T; le bocche di raffreddamento dei radiatori sembrano essere leggermente più grandi. Viste lateralmente le fiancate si presentano alte nella parte iniziale per poi scendere nella parte terminale.
Il posteriore presenta una forma a Coca Cola abbastanza stretta ma non a livello di quanto visto ieri sulla McLaren.
Come vi avevamo annunciato giorni fa, è stata realizzata, sotto l'airscope, una piccola presa d'aria aggiuntiva per andare a raffreddare qualche componente interna della Power Unit o il radiatore dell'olio del cambio.
Confermata la soluzione monopilone per il sostegno dell'ala posteriore con il monkey seat direttamente agganciato al pilone di sostegno. Soluzione che ricorda molto quella usata dalla Lotus nella passata stagione.

Grazie al video 3d fornito dalla Ferrari è stato possibile notare che, la forma del diffusore,  ricorda molto quella utilizzata dalla Red Bull RB10.
Potete osservare che, la zona esterna  non presenta più la forma che eravamo abituati a vedere sulla F14 T, ma è stata radicalmente modificata.
Questo potrebbe supporre, come potete notare dall'immagine in basso, che la Ferrari, in questa stagione, possa utilizzare un assetto più picchiato rispetto a quanto fatto vedere nelle passate stagioni. Proprio la zona esterna del diffusore diventa fondamentale  per riuscire ad usare questa tipologia di assetto, in quanto, una delle problematiche che si riscontrano su vetture che usano un assetto rialzato al posteriore è che un distacco eccessivo del fondo dal suolo comporta una perdita di effetto suolo in quanto si va ad ampliare eccessivamente la sezione di passaggio dell'aria tra il suolo e il fondo.

Questo comporta un flusso d'aria più lento, minor depressione e ci può essere l'entrata di flussi laterali dall'esterno. Per energizzare il flusso in uscita dal diffusore e ovviare ai problemi sopra descritti viene utilizzato un estrattore con il canale esterno tagliato.
Da notare poi, nell'immagine qui, una "tapparella" sull'endplate dell'ala posteriore presente prima delle classiche feritoie. La Ferrari potrebbe utilizzare questo accorgimento per migliorare l'efficienza del diffusore nella generazione di carico deportante, nonché una miglior pulizia dello strato limite sulla paratia riducendo i vortici di estremità.

Tutte le immagini dell'analisi tecnica di Cristiano Sponton sono disponibili qui



Ferrari SF15-T con gli slot a "L" sul fondo



Nella zona del fondo, in prossimità delle ruote posteriore, sul fondo, la Ferrari, diretta dal neo direttore tecnico James Allison, ha realizzato uno slot a "L" seguendo la linea dettata, nella scorsa stagione, da Mercedes, Red Bull, McLaren e Sauber.
In questi ultimi anni, gli aerodinamici di tutte le scuderie di Formula 1, hanno collocato sulle proprie vetture dei piccoli slot, di forma e dimensione diversa, davanti agli pneumatici posteriori per limitare il fenomeno che gli inglesi descrivono come "Tyre-squirt" (turbolenze che crea il pneumatico con la sua rotazione).
Questo particolare slot ha la funzionalità di ridurre l'effetto di alta pressione creato dagli pneumatici. Il Flusso d'aria, in prossimità degli pneumatici, subisce un forte rallentamento; in particolare davanti alle ruote si crea una zona di forte "ristagno" in quanto il flusso d'aria a monte delle ruote tende a fermarsi e quindi aumenta la sua pressione. Questa zona di forte aumento di pressione si ripercuote anche sulle parti della carrozzeria della vettura. Sulla zona superiore è una cosa positiva mentre per quella inferiore è negativa.
Lo slot ad "L" collocato davanti alle ruote posteriori consente di aumentare la velocità del flusso d'aria in quella particolare zona e quindi ridurre la pressione nella parte inferiore del fondo.


fonte: f1analisitecnica.com

Anche qua un primo puro commento sull'estetica che mantiene quasi tutto rispetto all'anno scorso, aumentando o rigeometrizzando un po' il nero. Tutto questo nero a  me non piace, così pure il bollino bianco dell'Alfa Romeo, per pure ragioni commerciali in Nord America.

Sezioni d'ingresso dell'aria nelle pance più grandi, bel muso, il resto in continuità rispetto all'anno scorso.

Sono d'accordo, non l'ho gradito neanche l'anno scorso tutto quel nero. Non ci azzecca niente con questa macchina secondo me.

Credo che questa sia la Ferrari meno conservatrice degli ultimi anni, oltre che cercare di correggere i problemi della F14T secondo me hanno osato un po' di più.
Nel confronto con la nostra mi sembra meno snella nella zona a coca cola.