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Gomme 2024 senza termocoperte: quanti dubbi emersi dai test!

Nei collaudi svolti dalla Pirelli al Ricard con Mercedes e a Jerez con Aston Martin sono emersi degli aspetti importanti: il warm up delle nuove gomme richiede due o tre giri, con un tempo maggiore di quattro cinque secondi. Ciò significa più traffico in qualifica e il rischio di avere gare con un solo pit stop. I vantaggi a favore della sostenibilità sono tali da imporre al fornitore unico l'obbligo di studiare pneumatici completamente nuovi con materiali innovativi, ma ci sono solo sei mesi per decidere...

C'è un tema destinato a diventare di grande attualità nei prossimi mesi. Si tratta della proposta che mira ad abolire le termocoperte a partire dal 2024, un passaggio nell'agenda della Formula 1 che contiene tutte le misure mirate al raggiungimento del traguardo 'Carbon Neutral' nel 2030.

La Mercedes (al Paul Ricard) e l'Aston Martin (a Jerez) hanno acceso i motori nei giorni scorsi per un programma di test Pirelli mirato a ricavare i primi riscontri che saranno utili per valutare gli effetti di un cambiamento di grande portata destinato a far discutere.

Sulla via della sostenibilità ambientale

I test che si sono svolti, e che proseguiranno nei prossimi mesi, saranno cruciali in vista della decisione finale che dovrebbe essere presa entro la fine di giugno. Qualora fosse confermata l'abolizione delle termocoperte, l'impatto sul fronte del risparmio energetico sarebbe notevole, sia in termini di consumo di elettricità sul luogo di gara che sul fronte del trasporto. Ma ci sono molte controindicazioni da mettere in conto, alcune note già da tempo ed altre emerse proprio nel corso delle prime prove svolte per valutare gli effetti dell'utilizzo degli pneumatici a temperatura ambiente.

Servono due giri di lancio

Il tempo verificato per far raggiungere alle gomme la finestra ideale d'esercizio è di circa due giri, con una perdita di tempo complessiva (rispetto agli pneumatici riscaldati) valutata dai quattro ai cinque secondi al giro.

Un gap importante nella gestione di una gara, che porterebbe le squadre a limitare al minimo indispensabile i pit-stop. Senza alcuna possibilità di undercut, difficilmente gli strateghi ed i piloti si esporrebbero ai rischi di una seconda sosta, con un impatto non indifferente sulla spettacolarità delle gare.

Tanto traffico in più in qualifica

Il tempo necessario per il warm-up impatterebbe anche sul traffico in qualifica, visto il maggior numero di giri (due o tre, a seconda dei tracciati) che un pilota dovrebbe percorrere a passo ridotto prima di lanciarsi per il giro veloce.

Sono emerse anche delle problematiche tecniche tutt'altro che trascurabili, visto che con la tecnologia attuale sono di difficile soluzione. Gli pneumatici utilizzati attualmente lavorano in media a 22 psi di pressione, valore che viene raggiunto senza difficoltà partendo dai box con una temperatura di 70 gradi ed una pressione di circa 18 psi.

(https://cdn-4.motorsport.com/images/mgl/0a9Lmmk0/s8/wheels-for-the-mclaren-mcl36-s-1.jpg)


Una questione che crea... pressione

Uscire dalla pit-lane con una gomma a temperatura ambiente è un cambiamento molto importante, poiché il delta per raggiungere i valori d'esercizio è molto maggiore, e comporta un aumento della pressione di circa 9/10 psi.

Il problema potrebbe essere ovviato partendo dai box con una pressione molto bassa, circa 12/13 psi, ma questo comporterebbe uno schiacciamento importante del pneumatico ed il conseguente rischio di generare problemi nella costruzione.

Se si intervenisse nella direzione opposta, ovvero lasciando il valore di pressione di partenza attuale, si arriverebbe a regime a 27/28 psi, con un cambiamento importante dell'impronta a terra. Uno scenario inimmaginabile considerando le lamentele che giungono da squadre e piloti ogni volta che la Pirelli aumenta di 1 psi la pressione d'esercizio.

Nuove costruzioni con materiali innovativi

L'unica via percorribile è una nuova generazione di pneumatici pensati ad 'hoc', ma non si tratterebbe comunque di una sfida semplice per la Pirelli. Le vie d'uscita sono due, o una costruzione con dei materiali innovativi che siano in grado di sostenere delle pressioni di partenza più basse senza danneggiarsi o, in alternativa, una carcassa che riesca a mantenere inalterato il profilo (senza impatti sull'impronta a terra) anche con valori elevati di pressione.

La domanda che sorge è sull'utilità di introdurre una novità così impattante sul fronte tecnico e con potenziali ripercussioni sullo spettacolo in gara già dal 2024.

FIA e squadre hanno a disposizione ancora qualche mese per valutare il tutto, e sarà interessante ascoltare il punto di vista dei piloti come Hamilton, Russell, Alonso e Stroll che hanno avuto già modo di verificare le varie problematiche in pista.


(https://cdn-7.motorsport.com/images/mgl/6n9gRxwY/s8/mercedes-w13-tyres-1.jpg)


Le wet senza termocoperte già nel 2023?

Un cambiamento che, al contrario, potrebbe essere introdotto in tempi molto brevi è quello relativo alle gomme wet e intermedie, pneumatici che lavorano a temperature più basse e meno soggetti alle problematiche delle slick.

Nei test completati lo scorso dicembre sono emerse indicazioni molto positive da una nuova generazione di gomme wet che ha confermato senza termocoperte un warm-up migliore di quelle in uso oggi (con riscaldamento ai box).

Non è escluso che questa specifica possa essere introdotta già nel corso del 2023, avendo convinto sia la Pirelli che i piloti che hanno avuto la possibilità di provarle nelle sessioni di test su asfalto bagnato. Servirà però il voto favorevole di almeno otto squadre nella prossima Formula 1 Commission.


fonte: motorsport.com

Ora Red Bull teme la McLaren: "Nel 2024 potrebbe essere una dura battaglia"

Occhi sul 2024
Il weekend del Qatar ha in qualche modo scritto la parola fine sulla stagione 2023 della Red Bull. Certo, mancano ancora cinque Gran Premi da disputare, Max Verstappen ha già lasciato intendere di voler disintegrare altri record nei prossimi round, e c'è da provare a salvare la seconda posizione in campionato di un Sergio Perez sempre più in crisi. Ma ormai entrambi i titoli iridati sono blindati e a Milton Keynes gli ingegneri potranno davvero concentrare tutti gli sforzi sulla vettura 2024. Anche perché, nonostante il dominio esercitato in pista da Verstappen, all'orizzonte sembrano finalmente scorgersi degli antagonisti credibili alla supremazia della Red Bull.

Non più le 'solite' Ferrari o Mercedes, né l'Aston Martin che tanto aveva stupito ad inizio anno. La nuova forza del Circus è la McLaren, nobile decaduta che da quando sono arrivati i primi aggiornamenti alla MCL60, nel GP d'Austria di quest'anno, ha iniziato a macinare risultati straordinari. All'inizio si pensava ad un fuoco di paglia, ma ora nessuno sembra più disposto a sottovalutare la forza del trio Stella-Norris-Piastri. Il team principal italiano dopo la gara di Lusail non si è nascosto, riconoscendo come al momento la scuderia papaya sia la seconda forza in pista.

McLaren rivale credibile
Gli stessi vertici Red Bull si stanno interrogando sul futuro e il sedile di Sergio Perez appare ancora più in bilico proprio per effetto di questa improvvisa minaccia rappresentata dal team britannico. In chiave 2024 la Red Bull si sta convincendo della necessità di avere un secondo pilota in grado di avvicinare il più possibile le prestazioni di Verstappen. Il timore infatti è quello di avere di fronte una stagione nella quale ci sarà da battagliare testa a testa proprio con la McLaren. "Abbiamo impostato il nostro ritmo in base alla McLaren" ha rivelato Helmut Marko ai media austriaci dopo la gara.

"Questo è degno di nota ed fa impressione il fatto che accada ormai su ogni circuito. L'anno prossimo potrebbe essere una dura battaglia con loro. Gli altri non sono riusciti a tenere il passo nostro e della McLaren", ha aggiunto ancora il consulente di Graz, riferendosi soprattutto a Mercedes e Ferrari. Sicuramente Verstappen aveva ancora del margine per spingere a Lusail e l'obbligo delle tre soste ha impedito alla Red Bull di poter sfruttare i propri punti di forza sulla gestione dei pneumatici, ma l'impressione è che davvero nel 2024 possa delinearsi un testa a testa affascinante tra Red Bull e McLaren.

fonte: formulapassion.it

Contento che ora la ReBull ci consideri una minaccia per la stagione 2024, segno che si è progredito velocemente dopo il "Bidone" sceso in pista nei Test Invernali.

Chiaramente se non si è cresciuti in performance, i Podi conquistati e la Vittoria della Sprint Race  dimostrano  che si è sulla retta via, quindi inpensabile che la prossima stagione si sia ancora in caduta libera nel fondo dello schieramento.

McLaren prudente: "Non vogliamo creare false aspettative"

Il boss della scuderia McLaren Formula 1, Andrea Stella, ha dichiarato di non volersi porre aspettative irrealistiche per il 2024, perché poi "la realtà potrebbe travolgerti".

Nel 2023 la McLaren ha registrato una notevole inversione di tendenza, dopo che una serie di aggiornamenti a metà stagione ha trasformato la MCL60 di Lando Norris e Oscar Piastri in una vettura regolarmente in grado di conquistare il podio. La ripresa della forma, frutto di una ristrutturazione tecnica attuata dal nuovo team principal Stella, ha permesso alla squadra di Woking di superare l'Aston Martin per il quarto posto nel campionato costruttori. La crescita è motivo di ottimismo per il 2024, anno in cui la prima vettura sarà sviluppata utilizzando la nuovissima galleria del vento della McLaren a Woking e altre strutture potenziate. Ma Stella è cauto nel non creare aspettative elevate per il prossimo anno, perché poi "la realtà può travolgerti violentemente".

"In definitiva, in Formula 1 abbiamo il lusso di essere abbastanza quantitativi. Si vede che tipo di progressi si stanno facendo nella galleria del vento e nelle simulazioni al computer e si sa che un certo tasso di sviluppo significherà due decimi, mezzo secondo, sette decimi in più all'inizio della stagione.
Realisticamente, sappiamo che se vogliamo mantenere la nostra competitività nella prossima annata, dobbiamo avere mezzo secondo in mano. Altrimenti, come abbiamo già visto in passato, sul finale sembra che si stia retrocedendo. È solo perché sei fermo e tutti stanno recuperando. Quindi, prima di tutto esamineremo i dati. Li conosciamo già più o meno e non li voglio commentare. E poi, sulla base di questi, organizzeremo l'intera squadra. Non dobbiamo creare false aspettative, perché poi la realtà si presenta in modo violento e noi non vogliamo trovarci in questa posizione. Allo stesso tempo, non vogliamo sminuire troppo la situazione e poi scoprire che non eravamo pronti a lottare in prima linea e che non abbiamo preso buone decisioni per un motivo o per l'altro. Quindi dobbiamo attenerci ai dati, essere realistici e onesti. Questa è la nostra filosofia".

Stella allude a una piccola regressione nel ritmo gara negli ultimi eventi della stagione 2023 dopo l'ultimo importante aggiornamento a Singapore, che egli attribuisce al fatto che lo sviluppo della MCL60 è in gran parte terminato dopo Singapore, mentre altri team hanno continuato a fare piccoli passi.

"Il modo in cui strutturo la stagione è che abbiamo iniziato in modo non competitivo, abbiamo fatto un passo avanti in Austria, un altro passo avanti a Singapore. Ma c'è una fase finale della stagione in cui siamo stati costanti dal punto di vista dello sviluppo. Molte vetture hanno apportato aggiornamenti, alcuni dei quali hanno avuto un buon successo. Quindi, è una fase in cui non è che abbiamo peggiorato le nostre prestazioni, semplicemente alcune altre vetture hanno colmato il divario da noi o ci hanno addirittura superato. Sicuramente, se vogliamo godere di alcuni dei risultati che abbiamo ottenuto in questa terza fase dopo Singapore, dobbiamo fare un ulteriore passo avanti per la prossima stagione".


fonte: motorsport.com

Citazione di: BOSS il 14 Dicembre 2023, 07:42:45
McLaren prudente: "Non vogliamo creare false aspettative"

Il boss della scuderia McLaren Formula 1, Andrea Stella, ha dichiarato di non volersi porre aspettative irrealistiche per il 2024, perché poi "la realtà potrebbe travolgerti".

Nel 2023 la McLaren ha registrato una notevole inversione di tendenza, dopo che una serie di aggiornamenti a metà stagione ha trasformato la MCL60 di Lando Norris e Oscar Piastri in una vettura regolarmente in grado di conquistare il podio. La ripresa della forma, frutto di una ristrutturazione tecnica attuata dal nuovo team principal Stella, ha permesso alla squadra di Woking di superare l'Aston Martin per il quarto posto nel campionato costruttori. La crescita è motivo di ottimismo per il 2024, anno in cui la prima vettura sarà sviluppata utilizzando la nuovissima galleria del vento della McLaren a Woking e altre strutture potenziate. Ma Stella è cauto nel non creare aspettative elevate per il prossimo anno, perché poi "la realtà può travolgerti violentemente".

"In definitiva, in Formula 1 abbiamo il lusso di essere abbastanza quantitativi. Si vede che tipo di progressi si stanno facendo nella galleria del vento e nelle simulazioni al computer e si sa che un certo tasso di sviluppo significherà due decimi, mezzo secondo, sette decimi in più all'inizio della stagione.
Realisticamente, sappiamo che se vogliamo mantenere la nostra competitività nella prossima annata, dobbiamo avere mezzo secondo in mano. Altrimenti, come abbiamo già visto in passato, sul finale sembra che si stia retrocedendo. È solo perché sei fermo e tutti stanno recuperando. Quindi, prima di tutto esamineremo i dati. Li conosciamo già più o meno e non li voglio commentare. E poi, sulla base di questi, organizzeremo l'intera squadra. Non dobbiamo creare false aspettative, perché poi la realtà si presenta in modo violento e noi non vogliamo trovarci in questa posizione. Allo stesso tempo, non vogliamo sminuire troppo la situazione e poi scoprire che non eravamo pronti a lottare in prima linea e che non abbiamo preso buone decisioni per un motivo o per l'altro. Quindi dobbiamo attenerci ai dati, essere realistici e onesti. Questa è la nostra filosofia".

Stella allude a una piccola regressione nel ritmo gara negli ultimi eventi della stagione 2023 dopo l'ultimo importante aggiornamento a Singapore, che egli attribuisce al fatto che lo sviluppo della MCL60 è in gran parte terminato dopo Singapore, mentre altri team hanno continuato a fare piccoli passi.

"Il modo in cui strutturo la stagione è che abbiamo iniziato in modo non competitivo, abbiamo fatto un passo avanti in Austria, un altro passo avanti a Singapore. Ma c'è una fase finale della stagione in cui siamo stati costanti dal punto di vista dello sviluppo. Molte vetture hanno apportato aggiornamenti, alcuni dei quali hanno avuto un buon successo. Quindi, è una fase in cui non è che abbiamo peggiorato le nostre prestazioni, semplicemente alcune altre vetture hanno colmato il divario da noi o ci hanno addirittura superato. Sicuramente, se vogliamo godere di alcuni dei risultati che abbiamo ottenuto in questa terza fase dopo Singapore, dobbiamo fare un ulteriore passo avanti per la prossima stagione".


fonte: motorsport.com

Stella che con la sua mimima romana con le mani dice:"Stamo carmi regà, stamo carmi".

Mumtalakat, fondo dello stato sovrano del Bahrain, ha concordato una ricapitalizzazione completa del gruppo McLaren per diventare l'unico azionista, con l'annuncio che potrebbe arrivare a breve

Secondo quanto riportato nelle ultime ore, il consiglio d'amministrazione del gruppo McLaren, che supervisiona le divisioni McLaren Automotive e McLaren Racing, avrebbe approvato all'unanimità l'accordo con il fondo dello stato sovrano del Bahrain, con l'annuncio che potrebbe arrivare entro Natale. Mumtalakat, che possiede già quasi il 60% delle quote del marchio, si appresta così a diventare l'unico azionista.

La scuderia britannica, fondata nel 1963 da Bruce McLaren, è destinata ad aprire un nuovo capitolo della sua già gloriosa storia, e per farlo si affida totalmente a Mumtalakat, già azionista di maggioranza a partire da inizio 2023.

Nel maggio del 2018, Michael Latifi acquistò circa il 10% del gruppo con un investimento di 200 milioni di sterline. La partecipazione azionaria, quindi, negli ultimi cinque anni è stata la seguente: Mumtalakat Holding Company 56,4%, TAG Group Limited 14,32%, Nidala (BVI) Limited 9,84%, Favorita Limited 5,78%, Perlman Investments Limited 5,77%, McKal Holdings Ltd 5,24%, Acanitt Limited 2,65%.

Il fondo del Bahrain si appresta ora a diventare effettivamente l'unico azionista, attraverso la conversione di circa il 20% del suo capitale in nuovi contratti con gli azionisti di minoranza della squadra. La ricapitalizzazione, secondo quanto riportato da Reuters, "introdurrà una struttura azionaria semplificata, un processo di governance più snello e l'espansione in nuovi mercati".

Inoltre, i nuovi contratti "avranno i diritti economici per beneficiare di un futuro "evento di liquidità" come, ma non saranno classificati come azioni".

Mumtalakat aveva già acquistato azioni e warrant in McLaren per un valore di circa mezzo milioni di dollari  dal fondo di investimento pubblico dell'Arabia Saudita (PIF) e da Ares Management, con un ulteriore investimento di 80 milioni negli ultimi mesi.

"Il completamento della ricapitalizzazione è un passo significativo nella trasformazione in corso del Gruppo", ha dichiarato Paul Walsh, Presidente esecutivo del Gruppo McLaren "Ciò fornisce una solida piattaforma da cui partire per far crescere la nostra offerta di prodotti e la presenza del nostro marchio."

S.E. Shaikh Abdulla bin Khalifa Al Khalifa, Chief Executive Officer di Mumtalakat, ha invece affermato: "L'annuncio di oggi testimonia i passi diligenti che sono stati compiuti in quello che è un piano completo e a lungo termine con i nostri partner per fornire una struttura di governance ottimale, mentre il Gruppo continua a progettare e consegnare le supercar più innovative ed esaltanti del mondo."


https://f1ingenerale.com/mumtalakat-il-fondo-sovrano-del-bahrain-ha-concordato-una-ricapitalizzazione-completa-di-mclaren-group-per-diventare-lunico-azionista/

Eddie Jordan: "La McLaren nel 2024 sarà una sorpresa per tanti"

Una ventata d'aria fresca"
Un inizio da incubo e poi la rinascita con l'arrivo degli aggiornamenti: la McLaren aveva messo le mani avanti in sede di presentazione sottolineando che nelle prime gare Lando Norris e Oscar Piastri avrebbero dovuto soffrire, ma nessuno si sarebbe mai immaginato che in numerosi weekend la scuderia color papaya sarebbe risultata nettamente la seconda forza in pista.

I circuiti veloci si sono rivelati il terreno di caccia ideale per la McLaren che è stata più che efficace in Gran Bretagna, in Belgio, in Giappone e in Qatar. Non a caso a Lusail è arrivata la vittoria di Oscar Piastri nella Sprint e chissà come sarebbe andata in Gara se Lando Norris non avesse commesso due errori in Q3 che sono costati la cancellazione di entrambi i tempi cronometrati per il mancato rispetto dei track-limits.

Eddie Jordan, ospite del podcast Formula For Success, ha reso merito agli uomini guidati da Andrea Stella: "Come ho criticato in passato alcune scelte prese dalla McLaren devo riconoscere che in questo 2023 la scuderia di Woking è stata una bella ventata di aria fresca – le parole dell'ex team manager – nel 2024 credo che la McLaren stupirà molti".

L'irlandese è rimasto colpito dalle prestazioni del debuttante Oscar Piastri: "Per me Oscar Piastri è stato sensazionale – ha aggiunto – tenere testa ad un talento come Lando Norris da esordiente è davvero ragguardevole perché sappiamo quanto sia veloce Norris. Per riuscirci di sicuro ha avuto a disposizione una vettura particolarmente ben bilanciata. Forse Piastri è un po' troppo duro con se stesso a livello di autocritica, ma è sempre positivo vedere un pilota onesto e severo nei propri confronti".

fonte: formulapassion.it

Prendiamola con le pinze perché ne ha sparate tante negli anni

Mi fido solo di Mika "Gandalf" Hakkinen!

McLaren annuncia una nuova partnership tecnica con Alpinestars

Nuovi accordi

In attesa delle presentazioni delle nuove monoposto, un capitolo a parte di questo periodo pre-stagionale lo meritano anche gli sponsor che si uniranno a vari team per il prossimo campionato. È il caso della Ferrari o dell'Aston Martin, ma a queste compagini si è aggiunta più di recente anche la McLaren, la quale inizierà una nuova partnership dopo più di vent'anni di collaborazione con un'altra realtà.

Partnership tecnica italiana

Il team britannico ha infatti annunciato ufficialmente l'accordo raggiunto con Alpinestars, azienda trevigiana nata nel 1963 (curiosamente lo stesso anno della McLaren) e specializzata nella realizzazione di abbigliamento tecnico da gara, come tute e scarpe. La partnership tecnica, che inizierà da questa stagione, sostituirà così quella tra la compagine di Woking e un altro brand italiano come Sparco, società torinese che nel 1996 avviò firmò un contratto di partnership tecnica con la McLaren fino allo scorso anno.

L'accoglienza della McLaren

Alpinestars fornirà materiale da gara non solo ai piloti del team di Formula 1, ma anche a tutti gli altri impegnati nelle categorie in cui è presente la McLaren, come Formula e IndyCar: "Con Alpinestars come nuovo partner ufficiale per l'abbigliamento tecnico, siamo entusiasti di portare un nuovo look nei nostri team McLaren Racing per la stagione 2024 – ha dichiarato Matt Dennington, Executive Director, Partnerships & Accelerator di McLaren – siamo orgogliosi di equipaggiare i nostri piloti e membri dell'equipaggio con il loro abbigliamento tecnico avanzato".

Le garanzie di Alpinestars

A queste parole si sono aggiunte quelle di Chris Hillard, Direttore della Comunicazione di Alpinestars: "La storica storia di McLaren Racing e il suo impegno nel competere ai massimi livelli attraverso l'innovazione, la tecnologia e la sostenibilità, insieme alla loro impareggiabile presenza in cinque importanti campionati automobilistici, si adattano perfettamente all'etica di Alpinestars – ha aggiunto – i nostri reparti tecnici sono impazienti di instaurare una partnership tecnica completa con McLaren Racing e di proteggere i piloti e gli equipaggi nelle varie competizioni e sui vari terreni in cui opereranno i loro team."

Fonte:
https://www.formulapassion.it

Bene anche l'accordo con Alpinestars, visto che anche io da questa stagione come tuta da Kart e scarpe sono passato alla Alpinestars, dal 2012 che il mio Kart ha la livrea della Monster, quindi sono apposto in linea con gli sponsor McLaren  :-ahah

(https://scontent-mxp1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.18169-9/1935799_10205381100072053_595513047737589617_n.jpg?_nc_cat=106&cb=99be929b-8d691acd&ccb=1-7&_nc_sid=2be8e3&_nc_ohc=fOfnCK3VYnIAX--1KIe&_nc_ht=scontent-mxp1-1.xx&oh=00_AfBgMjhARtYTBRDMn9cfA_vfZAhatH1ZdSNHDfZi9hsfkA&oe=65C7C97D)

(https://scontent-mxp2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.18169-9/12255_4417466199881_879295464_n.jpg?_nc_cat=110&cb=99be929b-8d691acd&ccb=1-7&_nc_sid=4dc865&_nc_ohc=9Ubab2xs0bsAX-ux1PA&_nc_ht=scontent-mxp2-1.xx&oh=00_AfAhZe_bTyJm0l0-IBmnmOJG6c1rvIoCjRytev10PjEVvA&oe=65C7B832)

McLaren si rinforza: Marshall e Sanchez ora sono operativi

La squadra di Woking ha pubblicato sui social un'immagine nella quale Zak Brown e Andrea Stella presentano lo staff tecnico di un team che nutre lecite ambizioni nel 2024: il dipartimento tecnico può ora contare su Rob Marshall, nuovo Direttore Tecnico, responsabile dell'ingegneria e del design e su David Sanchez, responsabile del concetto del veicolo e delle prestazioni. Insieme a Neil Houldey e Peter Prodromou saranno in grado di riportare la McLaren ai fasti di un tempo?

La McLaren ha completato lo staff tecnico per la stagione 2024: Zak Brown e Andrea Stella hanno presentato i nuovi arrivati a Woking in uno scatto pubblicato sui social network. Il team papaya si è molto rinforzato potendo su due importanti rinforzi che vanno a corroborare una squadra che già l'anno scorso aveva dimostrato di essere molto competitiva: dalla Red Bull Racing è arrivato Rob Marshall che dal 1 gennaio è il nuovo Direttore Tecnico, responsabile dell'ingegneria e del design.

Rob, a lungo apprezzato braccio destro di Adrian Newey, è stato una delle vittime del budget cap, visto che a Milton Keynes era uno degli stipendi più alti. Tecnico molto preparato si avvarrà del supporto di Neil Houldey che diventa il suo vice.

David Sanchez, invece, va a rinforzare lo staff aerodinamico di Peter Prodromou: per il francese si tratta di un ritorno in McLaren, visto che era a Woking prima di iniziare l'avventura che lo aveva portato alla Ferrari, e avrà la responsabilità di definire il concetto del veicolo delle prossime monoposto e lo sviluppo delle prestazioni della vettura che verrà presentata il 14 febbraio in concomitanza con la Mercedes W15.

La squadra diretta da Andrea Stella, pur essendo un team clienti della Mercedes, ha una forza d'urto ormai degna di un top team e con gli ultimi acquisti può ambire a tornare nelle posizioni di vertice della F1 dove ha vinto sette titoli piloti e sei Costruttori.

La McLaren, che dall'estate dispone di una nuova galleria del vento modernissima, dopo un esilio durato anni al wind tunnel della Toyota Motorsport a Colonia, sfrutta appieno il suo potenziale: con l'evoluzione della MCL60 è stata la squadra che ha fatto il salto più grosso nel tentativo di avvicinarsi alle prestazioni della Red Bull RB19 dominatrice con Max Verstappen.

In Gran Bretagna sono in molti a dare credito alla McLaren come la possibile sfidante del team di Milton Keynes, più di Mercedes, Ferrari e Aston Martin.

Fonte:
https://it.motorsport.com

Citazione di: Mpk64 il 09 Gennaio 2024, 22:39:40
Bene anche l'accordo con Alpinestars, visto che anche io da questa stagione come tuta da Kart e scarpe sono passato alla Alpinestars, dal 2012 che il mio Kart ha la livrea della Monster, quindi sono apposto in linea con gli sponsor McLaren  :-ahah

Bello il font del numero, Mpk64! Sei (eri) in squadra con la Tony Kart?

Citazione di: Elio11 il 11 Gennaio 2024, 23:01:30

Citazione di: Mpk64 il 09 Gennaio 2024, 22:39:40
Bene anche l'accordo con Alpinestars, visto che anche io da questa stagione come tuta da Kart e scarpe sono passato alla Alpinestars, dal 2012 che il mio Kart ha la livrea della Monster, quindi sono apposto in linea con gli sponsor McLaren  :-ahah

Bello il font del numero, Mpk64! Sei (eri) in squadra con la Tony Kart?

No non ho mai fatto gare di livello professionistico, se non garette di basso profilo tipo gare yankee, mi diverto come amatore Kartista della domenica  :-ahah

per quanto riguarda la livrea e il font del numero le ho disegnate io e poi fatte fare al costo di 130 €

Estrella Galicia "dimentica" Ferrari: ufficiale il ritorno in McLare

Estrella Galicia diventa partner ufficiale della McLaren: per l'azienda spagnola è un ritorno, dopo aver collaborato nel biennio a Woking di Carlos Sainz

Estrella Galicia 0,0 torna in McLaren dopo quattro anni

Dopo un triennio in Ferrari, Estrella Galicia 0,0 ha interrotto i rapporti con la Scuderia di Maranello, lasciando anche Carlos Sainz. L'azienda spagnola ha trovato nella McLaren una nuova casa. Anzi, è una casa che conosce già, poiché si tratta di un ritorno: Estrella Galicia 0,0 ha collaborato con la McLaren nel biennio 2019-2020 (quello appunto di Sainz in papaya) e ora è Official Beer Partner del team.

Il marchio Estrella Galicia sarà presente sulla vettura McLaren di Formula 1 per il 2024 e sulle tute e i kit di squadra dei piloti Lando Norris e Oscar Piastri.

Le parole di Dennington

"Siamo lieti di accogliere nuovamente Estrella Galicia nella famiglia McLaren Racing", ha commentato Matt Dennington, Executive Director, Partnerships & Accelerator di McLaren. "Abbiamo goduto di una fantastica partnership per tutto il 2019 e il 2020, ed è fantastico continuare il nostro viaggio insieme. Siamo entusiasti della prossima stagione e di costruire sulla base di un 2023 in crescendo, ed è fantastico andare a correre con Estrella Galicia al nostro fianco".

Le parole di Cabanas

"Nell'ambito del nostro processo di internazionalizzazione, avere al fianco grandi partner è un fattore chiave per il successo", ha aggiunto José Cabanas, Chief Marketing Officer di Estrella Galicia. "McLaren ed Estrella Galicia non solo condividono valori comuni come l'autenticità, l'artigianalità e l'innovazione, ma anche un forte spirito di differenziazione e un atteggiamento anticonformista in tutto ciò che fanno. Siamo entusiasti di iniziare un nuovo capitolo del nostro viaggio in F1 con i colori papaya e sono sicuro che avremo grandi motivi per cui brindare durante la stagione".

Fonte:
https://www.formulapassion.it

Caso AlphaTauri: stesso proprietario per due vetture simili

La proprietà intellettuale delle parti che compongono una monoposto non sono trasferibili ad un'altra squadra se non per componenti definite nel regolamento, ma cosa succede se il titolare è padrone di due team e, quindi, trasferisce al team B la conoscenza di quello campione del mondo? Il paddock è in agitazione perché l'AlphaTauri ha spostato a Milton Keynes lo staff che era a Bicester e promette di schierare una macchina che sarà un clone della tanto attesa RB20. Cosa dirà la FIA?

Uno dei primi casi che potrebbe esplodere all'inizio del mondiale 2024 riguarda AlphaTauri. Lo scorso anno i vertici della Red Bull hanno cambiato drasticamente idea sulla modalità di gestione della loro seconda squadra presente nel mondiale di Formula 1.

Dopo stagioni in cui nella sede di Faenza sono stati fatti importanti investimenti al fine di rendere la squadra più autonoma possibile, c'è stata una retromarcia. Un cambio di visione radicale, visto che il team B di famiglia a partire da quest'anno godrà di un maggiore supporto da parte della squadra madre.

La nuova pianificazione è probabilmente dovuta ad un dietrofront in merito alla possibilità (valutata in precedenza) di cedere la squadra, motivo per il quale negli ultimi anni la struttura di Faenza era stata ampliata e aggiornata. Le offerte d'acquisto non sono mancate, ma a quanto pare nessuna è stata in linea con le richieste della proprietà.

Una conferma della volontà della Red Bull di andare avanti con la gestione di due squadre è arrivata dalla realizzazione di una nuova factory in un'area adiacente alla sede storica di Milton Keynes, originariamente destinata ad accogliere la nuova galleria del vento.
La costruzione ha invece accolto proprio l'AlphaTauri, che ha a disposizione un'area più ampia del vecchio distaccamento di Bicester ed è destinata ad accogliere un maggiore numero di tecnici (soprattutto chi è coinvolto nella progettazione) alcuni dei quali dovranno trasferirsi dalla sede di Faenza in Inghilterra.

Occhi puntati sulla nuova AlphaTauri

Sull'AlphaTauri 2024 si vedranno più componenti 'clienti' proveniente dalla Red Bull, e la vicinanza delle due squadre (destinate a condividere la nuova galleria del vento in costruzione all'interno dell'area Red Bull) ha fatto alzare le antenne agli avversari.

Come sempre accade in Formula 1, molto dipenderà dalla performance con cui AlphaTauri si presenterà al via del mondiale, un film già visto nel 2021 con la partnership tra Racing Point e Mercedes. L'allarme è stato comunque lanciato, ed il primo ad uscire allo scoperto è stato Zak Brown, chiamando in causa la FIA per monitorare una vicenda che merita la massima attenzione.

"Credo che serva una riflessione per valutare al meglio cosa comporta per una unica proprietà possedere due squadre – ha spiegato il CEO della McLaren – penso che sia una questione seria per l'equità dello sport e per tutti coloro che guardano la Formula 1, perché si tratta di una situazione che non è consentita in nessun altro sport di vertice".

"Mi piacerebbe che potessimo vederci tutti per concentrarci su questo tema prima di ritrovarci in una situazione che abbiamo visto già in passato. Da quello che ho capito, AlphaTauri si trasferirà nel Regno Unito, cosa che penso andrà a beneficio di entrambe le squadre. I regolamenti in vigore (in merito alla cooperazione tra squadre) furono varati quando eravamo in una situazione diversa, c'era un enorme divario di budget tra i top team ed il resto del gruppo, ma oggi questo problema non esiste più, quindi è meglio evitare che una situazione possa dare a qualcuno un vantaggio ingiusto, credo che sia qualcosa che dobbiamo chiarire in tempi brevi".

Il direttore tecnico della Mercedes, James Allison, era stato direttamente coinvolto nelle polemiche di tre anni fa in merito alla vicenda Racing Point. Commentando l'attuale situazione AlphaTauri ha ricordato come la proprietà intellettuale delle componenti tecniche sia un passaggio molto chiaro del regolamento.
"Il numero di componenti ed i relativi dati che una squadra più fornire ad un altro team è limitato – ha spiegato – sotto ogni altro aspetto le regole sono molto rigide in merito al passaggio di pezzi o informazioni considerati proprietà intellettuale di una squadra".

Nel caso di Red Bull ed AlphaTauri, pur facendo parte dello stesso gruppo che detiene le due proprietà, il regolamento impone una netta divisione tra i due team. La vicenda sembra comunque destinata ad alimentare polemiche, e non è un caso che nell'agenda degli argomenti che saranno discussi nel prossimo 'Concorde Agreement' ci sia anche il divieto da parte di una proprietà di possedere più di un team.

Inoltre, la buona situazione finanziaria di cui godono oggi tutte le squadre di Formula 1 ha permesso di riportare in agenda la possibilità di ridefinire il ruolo di 'costruttore', con l'obiettivo di rendere tutte le squadre indipendenti sul fronte tecnico.

Un disegno che vieterebbe completamente il passaggio di componenti tra i team, chiamati così a realizzare in modo indipendente la monoposto con cui scendono in pista. Ci sono anche indiscrezioni in merito alla data in cui potrebbe entrare in vigore il nuovo regolamento, indicata nel 2030 per dar tempo alle squadre di strutturarsi con investimenti indispendabili per diventare realtà autonome.

Fonte:
https://it.motorsport.com

McLaren: prolungato a sorpresa il contratto di Norris

La squadra di Woking, con un comunicato diffuso oggi pomeriggio, ha fatto sapere di aver prolungato l'accordo con Lando Norris. Il pilota inglese viene tolto dal mercato grazie a un ritocco economico, per cui la coppia Norris - Piastri è destinata a correre con McLaren almeno fino alla fine del 2027.

La McLaren gioca d'anticipo. Con un comunicato diffuso oggi, la squadra di Woking ha ufficializzato l'estensione del contratto con Lando Norris, un accordo definito 'pluriennale' che prolunga il rapporto tra le due parti almeno fino al termine della stagione 2027.

Nel febbraio del 2022 Norris e la McLaren avevano siglato un contratto triennale, con scadenza prevista al termine della stagione 2025, ma la squadra inglese ha deciso di anticipare i tempi proponendo a Lando un'ulteriore estensione in cambio di un ritocco dell'ingaggio.

Si tratta di una mossa strategia di Zak Brown, poiché Norris era diventato oggetto del desiderio di molte squadre, tra cui Red Bull, Ferrari e Audi. Pur non avendo ancora vinto il suo primo Gran Premio, Lando era diventato uno dei piloti più quotati sul mercato. L'estensione permette alla McLaren di tutelarsi nel lungo periodo e a Norris di raggiungere uno status finanziario da top-driver, parametrando le sue richieste anche sulla base delle offerte che ha ricevuto nel corso dell'ultimo anno.

"È una bella sensazione sapere di poter restate nella squadra in cui sono cresciuto – ha commentato Norris – la McLaren per me è una famiglia, è con questo team che ho esordito in Formula 1 ed il percorso fatto finora è stato emozionante. Ci sono stati alti e bassi, ma la scorsa stagione ha dimostrato la voglia di tornare a competere per le primissime posizioni. Il lavoro che Zak, Andrea e tutta la squadra hanno svolto nell'ultimo anno è stato incredibile, ho molta fiducia nelle possibilità di arrivare a lottare per la vittoria".

"La formazione Norris-Piastri è confermata almeno fino alla fine del 2026", riporta la McLaren, a conferma della volontà di blindare i suoi attuali piloti. Lo scorso settembre era stato ufficializzata l'estensione a Oscar Piastri, con ritocco dell'ingaggio e allungamento dell'accordo per le stagioni 2025 e 2026.

"Sono felice di continuare il nostro rapporto con Lando ancora per molti anni – è stato il commento di Zak Brown – negli ultimi sei anni abbiamo percorso insieme un viaggio fantastico, come fantastico è stato Lando, per qualità, impegno e voglia di spingere avanti la squadra. La scorsa stagione abbiamo visto il ruolo fondamentale giocato da Lando con un'impressionante rimonta in termini di risultati, e non vedo l'ora di continuare su questa spinta verso altri traguardi".

"Sono lieto di confermare il prolungamento della nostra partnership con Lando su base pluriennale – ha ribadito il team principal Andrea Stella - ciò riflette l'impegno e la fiducia reciproca così come l'ambizione di voler tornare a vincere campionati. Da quando nel 2017 è arrivato in McLaren, Lando è cresciuto molto sia come pilota che come persona. Ci ha davvero impressionato la scorsa stagione, giocando un ruolo importante nei nostri progressi ed assicurandosi sette podi con molti giri fantastici. Accanto a Oscar, la nostra entusiasmante coppia di piloti svolgerà un ruolo determinante per riuscire a spostarci nelle posizioni di vertice".

Fonte:
https://it.motorsport.com

Notizia fantastica. Innanzitutto perché dimostra che Lando ha piena fiducia nel team e nel percorso che sta facendo.

E per noi aver per i prossimi anni la coppia Norris - Piastri è davvero un gran colpo. Già ora sono una coppia molto forte ma potenzialmente possono essere la migliore in griglia.

Molto molto bene.

Citazione di: Giasone Bottone il 26 Gennaio 2024, 23:14:58
Notizia fantastica. Innanzitutto perché dimostra che Lando ha piena fiducia nel team e nel percorso che sta facendo.

E per noi aver per i prossimi anni la coppia Norris - Piastri è davvero un gran colpo. Già ora sono una coppia molto forte ma potenzialmente possono essere la migliore in griglia.

Molto molto bene.

Molto bene si, ora tocca al Team McLaren progredire per la strada giusta e dare un monoposto vincente iniziando già da questa stagione vincere qualche GP.

Non scambierei i nostri piloti con nessun altro.

Davvero gran colpo, confermiamo la coppia piloti con più prospettiva del mondiale.

È di certo una grande notizia, ma credo che in ogni caso senza una macchina competitiva ci sia il rischio di perderli prima, Lando di sicuro.

Citazione di: GoLewisGo il 27 Gennaio 2024, 14:50:33
È di certo una grande notizia, ma credo che in ogni caso senza una macchina competitiva ci sia il rischio di perderli prima, Lando di sicuro.

concordo, sono del parere che nella clausola del prolungamento del contratto di Norris ci sia la garanzia di puntare in alto con la monoposto nel breve futuro, se ciò non accade una clausola di uscita prematura dal Team McLaren.

Comunque sia oggi è una notizia che ci rende felici, bloccare con un contratto a lungo termine è molto positivo, poi dal 2026 con l'entrata del nuovo regolamento non si sa mai se la RedBull che corteggia fortemente Norris sia ancora dominatrice, tempo al tempo e si vedrà

Norris: "Diventerò campione del mondo con la McLaren"

L'inglese ritiene di essere nel posto giusto per raggiungere il proprio obiettivo
Quella che si appresta ad esaurirsi è stata una settimana importante sul fronte rinnovi piloti in Formula 1. Dapprima è stata la Ferrari ad annunciare il rinnovo pluriennale di Charles Leclerc e successivamente ci ha pensato la McLaren ad ufficializzare l'estensione del rapporto professionale con Lando Norris.

Norris, protagonista di un'ottima ultima stagione dove insieme al compagno di squadra Oscar Piastri ha recuperato prestazioni grazie agli importanti aggiornamenti apportati sulla MCL60, ritiene di aver preso la scelta giusta decidendo di legarsi ulteriormente alla scuderia di Woking. Per l'inglese infatti la McLaren rappresentare la giusta squadra che possa permettergli di rincorrere il proprio sogno: ovvero quello di diventare campione del mondo.

"Per quel che mi riguarda si è trattata di una decisione semplice – ha dichiarato Norris, parlando del proprio rinnovo, ai microfoni di Sky Sports F1 – Ci sono due cose che influenzano davvero le mie decisioni. La prima: mi piace dove sono o mi piacerà dove andrò? E la seconda: questa squadra mi aiuterà a raggiungere il mio obiettivo, diventare campione del mondo di Formula 1? Sono convinto che la seconda sia un sì".

Fonte:
https://f1grandprix.motorionline.com

L'AlphaTauri cambia veste: da oggi è Visa Cash App RB, l'8 febbraio la presentazione

La scuderia di Faenza abbraccia l'arrivo di due nuovi title sponsor e riafferma con forza la sinergia con la Red Bull campione del mondo F1

La griglia di partenza del Mondiale F1 2024 è adesso davvero al completo. La Red Bull ha infatti annunciato ufficialmente la nuova denominazione del suo team satellite con base a Faenza, che negli ultimi anni ha corso con il nome Scuderia AlphaTauri e che, dal 2006 al 2019, aveva gareggiato come Scuderia Toro Rosso: a confermare le speculazioni dei giorni scorsi, la squadra si chiamerà Visa Cash App RB per effetto di un accordo pluriennale che porta il colosso dei pagamenti elettronici a sponsorizzare anche la macchina di Max Verstappen e Sergio Perez, oltre a cambiare il look a quella di Daniel Ricciardo e Yuki Tsunoda.

NUOVA VESTE—  A partire da quest'anno Visa diventa infatti partner globale della galassia Red Bull Racing, insieme all'applicazione per i pagamenti Cash App. Ai due sponsor si aggiunge poi la sigla "RB" che, al netto delle questioni di carattere commerciale, è il vero nuovo brand per identificare il team di Faenza: sta per Racing Bulls ed è un modo piuttosto evidente per affermare il forte legame (criticato da alcuni rivali, come l'amministratore delegato della McLaren Zak Brown) tra la squadra italiana e i campioni del mondo in carica. Cambierà anche la veste cromatica in questi anni prevalentemente di colore bianco e blu navy della macchina: almeno a giudicare dal nuovo logo, la livrea 2024 dovrebbe presentare inserti azzurri. La colorazione ufficiale sarà svelata il prossimo 8 febbraio a Las Vegas.

STESSO TEAM—  Nome, logo e colori a parte, il team resta tuttavia lo stesso già visto in pista negli scorsi anni, che ha corso più di 350 GP in F1 raccogliendo due vittorie, e che nel 2024 inizia la stagione numero 19 della sua storia. Con una sola eccezione, peraltro già annunciata da mesi: il team principal non sarà più Franz Tost, ma l'ex direttore sportivo della Ferrari, Laurent Mekies. "È fantastico presentare la nostra nuova identità – spiega l'amministratore delegato Peter Bayer – e dare il benvenuto ai nuovi partner mentre ci avviamo alla prossima fase della storia del team in F1. Faenza sta entrando in una nuova era delle corse, rimanendo fedele alle nostre radici come vivaio di giovani talenti, ma ora con un focus maggiore sulla competizione per le posizioni più importanti. Con il team principal Laurent Mekies abbiamo una visione audace per il futuro della squadra, e avere partner orientati al futuro come Visa e Cash App è estremamente emozionante".

fonte: gazzetta.it



"I fans si divertiranno con questo nome" – Visa spiega la scelta del nuovo nome RB

Andrea Fairchild, Senior vice president of global sponsorship strategy di Visa, ha spiegato le motivazioni che hanno portato al tanto discusso nuovo nome di Racing Bulls

Nonostante fosse già chiaro ormai da settimane, l'ufficialità del nuovo nome AlphaTauri, che dal 2024 si chiamerà Visa CashApp RB (VCARB), ha lasciato tifosi e addetti ai lavori di stucco, e sono in molti ad aver gridato allo scandalo per l'identità molto poco affine a quella che un team di Formula 1 dovrebbe avere.

Tuttavia, Andrea Fairchild, Senior vice president of global sponsorship strategy di Visa, ha spiegato come la scelta della nuova dicitura sia stata quasi obbligata:"Il modo migliore per spiegarlo è che abbiamo avuto l'opportunità, come facciamo con tutti i nostri clienti globali, in particolare con Cash App negli Stati Uniti, di collaborare con Red Bull".

"È un po' troppo lungo, ma è stato un modo per mettere in mostra uno dei nostri clienti chiave. Non c'era modo di accorciarlo dopo aver unito queste due cose".

Il nuovo nome ha lasciato sbigottiti in molti. Ancora adesso regna incertezza su quale sarà la dicitura che tutti useranno per fare riferimento al team nel 2024: "Saranno certamente i fan a decidere come riferirsi a questo nome. È il nostro nome formale che abbiamo introdotto sul mercato", ha aggiunto la Fairchild.

"Certamente stiamo catturando tutti i marchi coinvolti e questa complessa equazione, ma ascolteremo il feedback e sono certo che coglieremo alcune sfumature davvero interessanti. Credo che i fan si divertiranno con questo nome".

Secondo alcuni rumors, il nome "informale" che verrà utilizzato nel quotidiano sarà VCARB, anche se l'ipotesi più accreditata resta Racing Bulls. Tuttavia, vedendo anche il nuovo re-branding Sauber, è innegabile che ci sia una tendenza nel mettere gli sponsor sempre più al centro della scena, chiaramente per un puro tornaconto economico.

Se è vero da un lato che gli sponsor in Formula 1 hanno sempre giocato un ruolo determinante, dall'altro sarebbe forse il caso di iniziare a mettere dei paletti, per evitare che si verifichino ulteriori scenari di questo tipo.


fonte: f1ingenerale.com

Hamilton fa sempre tanto rumore quando cambia team.  :-ahah
Questa volta penso sia vero il suo passaggio in Ferrari.

Ero convinto che non ci sarebbe mai andato.
Credo che il rinnovo di Leclerc sia stato uno stimolo per confrontarsi.
Oppure non vede garanzie di vittoria in Mercedes.
Chi lo sa

Citazione di: Paul il 01 Febbraio 2024, 12:43:46
Hamilton fa sempre tanto rumore quando cambia team.  :-ahah
Questa volta penso sia vero il suo passaggio in Ferrari.

Effettivamente è una notizia inaspettata il passaggio (non ufficiale ma ormai ufficioso) di Lewis alla Ferrari per il 2025. Non so se ha fatto la scelta giusta. Poteva aspettare almeno l'inizio del mondiale per verificare i valori in pista delle vetture.

E ovviamente ciò influirà molto sul "clima" all'interno di Mercedes e Ferrari (Sainz non credo la prenderà benissimo).

Noi fortunatamente possiamo goderci lo spettacolo in totale relax con la nostra bella coppia di piloti, che per inciso non scambierei con alcun altro driver in griglia.

No vi prego dai.... Non ce la posso fare.
Ok che la Mercedes è finita, ma proprio da loro no...

Citazione di: The Black Pearl il 01 Febbraio 2024, 13:38:28

Citazione di: Paul il 01 Febbraio 2024, 12:43:46
Hamilton fa sempre tanto rumore quando cambia team.  :-ahah
Questa volta penso sia vero il suo passaggio in Ferrari.

Effettivamente è una notizia inaspettata il passaggio (non ufficiale ma ormai ufficioso) di Lewis alla Ferrari per il 2025. Non so se ha fatto la scelta giusta. Poteva aspettare almeno l'inizio del mondiale per verificare i valori in pista delle vetture.

E ovviamente ciò influirà molto sul "clima" all'interno di Mercedes e Ferrari (Sainz non credo la prenderà benissimo).

Noi fortunatamente possiamo goderci lo spettacolo in totale relax con la nostra bella coppia di piloti, c

he per inciso non scambierei con alcun altro driver in griglia.

Si è libererà un posto in Mercedes.. Stiamo sicuri che Lando rimanga con noi?

Il fatto che Lewis, dopo oltre 10 dieci anni in Mercedes e nonostante avesse rinnovato la scorsa estate, abbia deciso di passare in Ferrari senza neanche attendere di vedere i valori delle macchine di quest'anno non depone a favore del lavoro svolto fatto da Mercedes in questo inverno.

In ogni caso sicuramente un annuncio così anticipato renderà le cose piuttosto interessanti perchè:

a) Sainz sarà incarognito e certo non giocherà da uomo squadra;
b) Lewis potrebbe essere in qualche modo messo in secondo piano rispetto a Russell.

A noi fa solo gioco perché invece potremo concentrarci unicamente a sviluppare la macchina (tenendo presente che la vettura del 2025 sarà per tutti una versione aggiornata di quella di quest'anno visto che poi c'è il cambio regolamentare).

Un'ultima annotazione: Brown è stato davvero fantastico a rinnovare Oscar e Lando con le giuste tempistiche.

Citazione di: GoLewisGo il 01 Febbraio 2024, 13:52:44
No vi prego dai.... Non ce la posso fare.
Ok che la Mercedes è finita, ma proprio da loro no...

Che dolore, speravo che non ci andasse mai, poteva chiudere la sua eccezionale carriera stando lontano dalla scuderia che per anni lo ha odiato a Monza è perennemente fischiato eh invece non si capisce per quale ragione abbia cambiato idea. Gli auguro di fare la fine di Alonso e Vettel, 0 tituti anzi gli auguro anche 0 vittorie e 0 podi

Citazione di: britannia il 01 Febbraio 2024, 14:39:14

Citazione di: GoLewisGo il 01 Febbraio 2024, 13:52:44
No vi prego dai.... Non ce la posso fare.
Ok che la Mercedes è finita, ma proprio da loro no...

Che dolore, speravo che non ci andasse mai, poteva chiudere la sua eccezionale carriera stando lontano dalla scuderia che per anni lo ha odiato a Monza è perennemente fischiato eh invece non si capisce per quale ragione abbia cambiato idea. Gli auguro di fare la fine di Alonso e Vettel, 0 tituti anzi gli auguro anche 0 vittorie e 0 podi

Secondo me vincerà invece, sono decenni che non vince la Ferrari e quale modo migliore per ritornare a vincere se non con Hamilton che fa 8 mondiali con Ferrari.
Poi c'è anche tanto marketing, Ferrari ultimamente è ossessionata con il mondo del Fashion e della moda. Ho avuto modo di vedere di persona che cercano di creare un brand di lusso come Gucci/Prada/LV e Hamilton è l'uomo perfetto per questo.

Citazione di: Giasone Bottone il 01 Febbraio 2024, 14:25:13
Il fatto che Lewis, dopo oltre 10 dieci anni in Mercedes e nonostante avesse rinnovato la scorsa estate, abbia deciso di passare in Ferrari senza neanche attendere di vedere i valori delle macchine di quest'anno non depone a favore del lavoro svolto fatto da Mercedes in questo inverno.

In ogni caso sicuramente un annuncio così anticipato renderà le cose piuttosto interessanti perchè:

a) Sainz sarà incarognito e certo non giocherà da uomo squadra;
b) Lewis potrebbe essere in qualche modo messo in secondo piano rispetto a Russell.

A noi fa solo gioco perché invece potremo concentrarci unicamente a sviluppare la macchina (tenendo presente che la vettura del 2025 sarà per tutti una versione aggiornata di quella di quest'anno visto che poi c'è il cambio regolamentare).

Un'ultima annotazione: Brown è stato davvero fantastico a rinnovare Oscar e Lando con le giuste tempistiche.

A noi basta fare una monoposto che sia vicina alla RB, per il resto abbiamo due giovani che al momento sono inferiori a LH e MV ma imparano in fretta e possono giocarsi le vittorie e mondiali. Specie piastri perché ha sempre vinto il titolo nelle categorie minori e sa cosa serve per vincere.

Hamilton non è un fesso, quindi sono quasi certo che la ferrari sarà la macchina migliore in griglia, se non da quest'anno dal prossimo. Quindi si gioca la sua ultima chance per vincere l'ottavo contro Leclerc. L'unico motivo per cui ha scelto di andarci secondo me è questo. Sicuramente ci sono tanti soldi in mezzo, ma onestamente un po' di più o un po' di meno, arrivati al suo livello, poco cambia.

E' sicuramente il passaggio più clamoroso, forse da quello di Senna in Williams, olo Alonso nel 2005 con l'annuncio verso la McLaren si avvicina, ma rimane molto lontano.
Il pilota più vincente di sempre che va nella squadra più vincente e titolata (sigh) di sempre.

Ad Hamilton va dato atto del grande coraggio, ma dall'alto dei 7 titoli è una mossa che prima o poi doveva avvenire, 12 anni in Mercedes è qualcosa che forse ancora noi non ci rendiamo conto.
E' sicuramente una mossa da prima donna, ma ha una "confidence" tale da farlo, la stessa sicurezza che Mercedes a questo punto non gli ha assicurato con la macchina per il 2024.

Dall'altra parte merito a Vasseur, vecchio amico di Hamilton dai tempi della ARTGP, ma il grosso lo hanno giocato gli Elkann che, come dice anche Turrini, vogliono replicare l'operazione Cristiano Ronaldo, e noi ci auguriamo vada finire allo stesso modo con zeru tituli e un grande debito.

Ho paura che però non andrà così e nel 2026 la Ferrari sarà molto forte.

Leclerc comunque rimane forte del fatto che è più giovane e, come ha fatto Russell, darà filo da torcere a Hamilton.

Per il resto, io non capisco i tifosi McLaren ancora ancorati a Hamilton. Ci ha lasciato 12 anni fa, per me è morto là, poi certo che contro Verstappen tifo per lui, ma basta.. pertanto la mia pacata e distaccata reazione alla notizia è stata "mo' putimm cacà".

https://twitter.com/mercedesamgf1/status/1753130989054763178?s

(https://static.sky.it/editorialimages/8546163780608777557415196303484671318098/external-upload/liveblog-manager/sport/2024/02/01/WhatsApp%20Image%202024-02-01%20at%2019.59.46.jpeg?im=Resize,width=620)

https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1753133900925129140

https://twitter.com/Carlossainz55/status/1753134900129956343

Io non riesco a non viverla come una delusione anche se non è un nostro pilota. Resta comunque un pilota "nato" e cresciuto con noi, parte importantissima della nostra storia e ultimo campione del mondo.
Va dal nostro rivale storico e dalla tifoseria più becera e incoerente del mondo che si prenderà tutti i meriti (anche quelli passati, vedrete) e gli imputerà tutti gli eventuali fallimenti.

Impossibile restare indifferenti alla notizia

Non è questione di essere "ancorati" ad Hamilton. Siamo qui perché tifiamo la McLaren, non ci sono dubbi.
Fatta questa premessa, onestamente invidio un tifoso McLaren come me a cui questa notizia non faccia né caldo né freddo.
È un po' come quando una persona che hai amato la vedi assieme a qualcuno che hai sempre detestato: è chiaro che a te personalmente non cambi niente di niente, ma è tosta non provare nulla e rimanere del tutto indifferenti.

Ad ogni modo la cosa che più mi preoccupa è che quasi sicuramente la ferrari stavolta ha sfornato una signora macchina.

L'odiato Schumacher, l'amato Schumacher
L'odiato Alonso,  l'amato Alonso
Lodiato Vettel, l'amato Vettel
L'odiato Hamilton....

I sentimenti dei rossi vanno sull'ottovolante

Ferrari-Hamilton, è tutto vero: annunciato l'ingaggio dal 2025

I rumors di questa mattina hanno trovato la conferma: il 7 volte campione del mondo diventerà un pilota della Rossa di Maranello a partire dalla stagione 2025, andando a formare un vero e proprio "dream team" con Charles Leclerc. Il pilota britannico ha firmato un contratto pluriennaleNegli ultimi anni il nome di Lewis Hamilton è stato accostato più volte a quello della Ferrari, ma alla fine la cosa si era sempre fermata all'ambito dei rumors. Questa mattina, però, è stato chiaro fin da subito che c'era nell'aria qualcosa di diverso rispetto alle occasioni precedenti.

E infatti, nell'arco di poche ore, il passaggio del 7 volte campione del mondo al Cavallino è diventato realtà, quando poco dopo le 20 da Maranello è arrivato un comunicato che ne ha ufficializzato l'approdo in Rosso con un contratto pluriennale a partire dalla stagione 2025, quando il pilota britannico spegnerà 40 candeline ed andrà a formare un vero e proprio "dream team" con Charles Leclerc, fresco di un rinnovo a lungo termine, prendendo il posto di Carlos Sainz.

In precedenza, a Brackley, nella sede della Mercedes, c'è stata una riunione lampo nella quale il team principal Toto Wolff ha annunciato alla squadra l'addio del suo uomo di punta a fine stagione. Il rinnovo che era stato firmato in estate fino al 2025, infatti, prevedeva un contratto 1+1 con un'opzione di uscita a suo favore che ha deciso di esercitare. A riprova di quanto le cose siano andate rapidamente oggi, una volta emerse le voci, pare che il manager austriaco fosse collegato via Skype. Ma ormai era necessario comunicarlo a tutti in sede, visto che l'operazione era prossima ad andare in porto.

Un'operazione voluta fortemente dal presidente John Elkann, che non ha mai nascosto il suo grande apprezzamento per Hamilton, che si regalerà così una "last dance" (ma neanche così breve, visto che si parla di accordo pluriennale) dal sapore molto particolare dopo aver chiuso una parentesi di ben 12 stagioni alla Mercedes. Ma senza mettere nel cassetto il sogno di riportare alla Rossa quel titolo iridato che manca ormai dal 2007 (sempre che l'impresa non riesca a Leclerc o a Sainz quest'anno). Un titolo che vorrebbe dire fare la storia in tutti i sensi, visto che si tratterebbe anche dell'ottavo per lui.

Inevitabilmente, non si può non pensare ad un legame con l'altro sette volte iridato Michael Schumacher, perché Hamilton farà il percorso inverso del tedesco, che chiuse la carriera alla Mercedes dopo la sua era gloriosa alla Ferrari. Lewis, infatti, ha conquistato ben sei dei suoi sette titoli iridati con le Frecce d'Argento, con le quali corre ormai dal lontano 2013, anno in cui aveva preso il testimone proprio da Schumi, che però a Brackley non è riuscito a lasciare un segno indelebile. Il diretto interessato ed i ferraristi, dunque, si augurano che questa possa essere una storia diversa dal punto di vista dei risultati.

Quello che sta per iniziare sarà quindi l'ultimo anno in Ferrari per Carlos Sainz, che paradossalmente si ritrova messo alla porta ancora prima aver avuto modo di mettersi alla prova al volante della SF-24, la nuova monoposto che sarà presentata tra una decina di giorni. Lo spagnolo, che nel 2023 è stato l'unico in grado di battere le Red Bull, vincendo il Gran Premio di Singapore, sarà comunque molto motivato a fare bene, visto che dovrà guadagnarsi un sedile altrove in vista del 2025.

Per lui le opzioni non mancheranno, visto che per forza di cose si libererà una Mercedes, ma anche in Red Bull il contratto di Sergio Perez scadrà alla fine dell'anno. Senza dimenticare la Sauber, perché la squadra di Hinwil può avere grande appeal in ottica 2026, quando diventerà a tutti gli effetti il team Audi.

Fonte:
https://it.motorsport.com

Citazione di: GoLewisGo il 01 Febbraio 2024, 20:56:22
Non è questione di essere "ancorati" ad Hamilton. Siamo qui perché tifiamo la McLaren, non ci sono dubbi.
Fatta questa premessa, onestamente invidio un tifoso McLaren come me a cui questa notizia non faccia né caldo né freddo.
È un po' come quando una persona che hai amato la vedi assieme a qualcuno che hai sempre detestato: è chiaro che a te personalmente non cambi niente di niente, ma è tosta non provare nulla e rimanere del tutto indifferenti.

Ad ogni modo la cosa che più mi preoccupa è che quasi sicuramente la ferrari stavolta ha sfornato una signora macchina.

Io sinceramente aspettavo che alla fine uscisse questa notizia di Hamilton in Ferrari, ma rimane che non mi causa nessun effetto, da quando Hamilton se ne andò in Mercedes il mio tifo per lui è andato sempre anno per anno diminuendo ma mantenendo un rispetto per avere vinto Mondiale e GP. per noi.

Citazione di: zipavelo il 01 Febbraio 2024, 21:25:28
L'odiato Schumacher, l'amato Schumacher
L'odiato Alonso,  l'amato Alonso
Lodiato Vettel, l'amato Vettel
L'odiato Hamilton....

I sentimenti dei rossi vanno sull'ottovolante

Sì chiaro ormai è iniziato il delirio generale. Non voglio sentir parlare di F1 fino alla presentazione della McLaren.

(https://scontent-mxp2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/424887826_10225193496049570_7493195588466144151_n.jpg?stp=dst-jpg_s640x640&_nc_cat=101&cb=99be929b-8d691acd&ccb=1-7&_nc_sid=3635dc&_nc_ohc=2WCfG8yy7WIAX9VMCOT&_nc_ht=scontent-mxp2-1.xx&oh=00_AfCzQnfOUkQGfR1ymvf-kZc8MNMOKRYxfzKG9FOhBQplhA&oe=65C0BCB9)

Traditore.
E anche un po' mer****ia.

(https://scontent-mxp2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/424916336_10225193725615309_7208556868948592959_n.jpg?stp=dst-jpg_p526x296&_nc_cat=100&cb=99be929b-8d691acd&ccb=1-7&_nc_sid=3635dc&_nc_ohc=vH22GTD6DWAAX9yugqm&_nc_ht=scontent-mxp2-1.xx&oh=00_AfBEntjXIjLWyS-qnGAisRsbagBvsqeK40u0TLhdRRSVZQ&oe=65C17B15)

Secondo me la sua esperienza in Ferrari sarà un grosso buco nell'acqua, quanto a risultati in pista. Di certo il valore del pilota non si discute, ma l'età anagrafica è un grosso handicap per uno sportivo come lui sempre intenzionato a gareggiare ad altissimi livelli (in questi anni c'è sempre meno tempo per recuperare le energie con il calendario intasato). Poi, pur ammettendo che possa essere in grado di emulare la tenuta fisica e mentale di Alonso, che ancora mi pare in buona forma, il problema più evidente resta la Ferrari stessa, e soprattutto il ruolo che politicamente Elkann intende assumere nell'ambito di questa F1. Probabilmente, sarebbe stato meglio destinare l'esborso relativo all'ingaggio ad altri fini. Se la scelta non sarà seguita da una diaspora di tecnici e dirigenti capaci di lavorare con metodo e rigore, sarà l'ennesima prova del volere continuare a vivacchiare da parte degli Agnelli.
A oggi, credo, quindi sia la solita operazione di immagine, utile a entrambi i contraenti a diversi fini. Leggo di un contratto almeno biennale. Forse Hamilton intende vedere che aria tirerà nel 2026 e, a seconda del clima interno, decidere se ritirarsi o meno.

Citazione di: Mpk64 il 01 Febbraio 2024, 23:14:54
(https://scontent-mxp2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/424916336_10225193725615309_7208556868948592959_n.jpg?stp=dst-jpg_p526x296&_nc_cat=100&cb=99be929b-8d691acd&ccb=1-7&_nc_sid=3635dc&_nc_ohc=vH22GTD6DWAAX9yugqm&_nc_ht=scontent-mxp2-1.xx&oh=00_AfBEntjXIjLWyS-qnGAisRsbagBvsqeK40u0TLhdRRSVZQ&oe=65C17B15)

Da Ferrari a Ferrero: se Wolff avverte un "certo languorino" ci sarebbe libero Ambrogio, quello della pubblicità della Ferrero Rocher.

Citazione di: Frenkoz il 01 Febbraio 2024, 19:56:22
E' sicuramente il passaggio più clamoroso, forse da quello di Senna in Williams, olo Alonso nel 2005 con l'annuncio verso la McLaren si avvicina, ma rimane molto lontano.
Il pilota più vincente di sempre che va nella squadra più vincente e titolata (sigh) di sempre.

Ad Hamilton va dato atto del grande coraggio, ma dall'alto dei 7 titoli è una mossa che prima o poi doveva avvenire, 12 anni in Mercedes è qualcosa che forse ancora noi non ci rendiamo conto.
E' sicuramente una mossa da prima donna, ma ha una "confidence" tale da farlo, la stessa sicurezza che Mercedes a questo punto non gli ha assicurato con la macchina per il 2024.

Dall'altra parte merito a Vasseur, vecchio amico di Hamilton dai tempi della ARTGP, ma il grosso lo hanno giocato gli Elkann che, come dice anche Turrini, vogliono replicare l'operazione Cristiano Ronaldo, e noi ci auguriamo vada finire allo stesso modo con zeru tituli e un grande debito.

Ho paura che però non andrà così e nel 2026 la Ferrari sarà molto forte.

Leclerc comunque rimane forte del fatto che è più giovane e, come ha fatto Russell, darà filo da torcere a Hamilton.

Per il resto, io non capisco i tifosi McLaren ancora ancorati a Hamilton. Ci ha lasciato 12 anni fa, per me è morto là, poi certo che contro Verstappen tifo per lui, ma basta.. pertanto la mia pacata e distaccata reazione alla notizia è stata "mo' putimm cacà".

Quoto praticamente tutto. Anche io penso che la Ferrari sarà forte soprattutto nel 2026 però credo che anche altri team possano essere della partita.

Però sulla parte in grassetto credo sia un lapsus. Con Hamilton in Ferrari mi tocca tifare Verstappen in un eventuale duello per il titolo. Ovviamente mi auguro di avere la possibilità di tifare per una vittoria di Lando o Oscar così da non dover scegliere il minore dei mali.

Citazione di: McLaren94 il 01 Febbraio 2024, 20:32:33
Io non riesco a non viverla come una delusione anche se non è un nostro pilota. Resta comunque un pilota "nato" e cresciuto con noi, parte importantissima della nostra storia e ultimo campione del mondo.
Va dal nostro rivale storico e dalla tifoseria più becera e incoerente del mondo che si prenderà tutti i meriti (anche quelli passati, vedrete) e gli imputerà tutti gli eventuali fallimenti.

Impossibile restare indifferenti alla notizia

Si anche io la penso così non posso non nutrire ammirazione e tifo per Hamilton ricordo benissimo il 2007 e soprattutto il 2008 con tanto di lacrime (mie) per la sua vittoria all'ultimo giro è nato in McLaren e seppur abbia vinto con Mercedes non l'ho mai considerato proprio un avversario anche perché ha battuto spesso la Ferrari ora che và proprio da loro è una grande delusione credevo che lui come per Senna pensasse che si può essere grandi o il più grande senza passare dalla Ferrari e ne era la dimostrazione adesso invece quel mito è caduto. Spero e mi auguro che non vinca nulla con i ns avversari per eccellenza una bella replica del 2014

Citazione di: GoLewisGo il 01 Febbraio 2024, 20:56:22
Non è questione di essere "ancorati" ad Hamilton. Siamo qui perché tifiamo la McLaren, non ci sono dubbi.
Fatta questa premessa, onestamente invidio un tifoso McLaren come me a cui questa notizia non faccia né caldo né freddo.
È un po' come quando una persona che hai amato la vedi assieme a qualcuno che hai sempre detestato: è chiaro che a te personalmente non cambi niente di niente, ma è tosta non provare nulla e rimanere del tutto indifferenti.

Ad ogni modo la cosa che più mi preoccupa è che quasi sicuramente la ferrari stavolta ha sfornato una signora macchina.

Concordo su tutto. Però va riconosciuto che Mercedes si è fatta scappare Hamilton, prima di tutto hanno offerto sempre contratti da 1+1 come se fosse un Bottas, due stagione perse su un concetto sbagliato con Hamilton che indicava un altra direzione. Poi palese che LH voleva correre ancora nel 2026 e ha cercato un altro posto visto che in Mercedes non puntavano più su di lui.

Citazione di: Giasone Bottone il 02 Febbraio 2024, 09:28:24

Citazione di: Frenkoz il 01 Febbraio 2024, 19:56:22
E' sicuramente il passaggio più clamoroso, forse da quello di Senna in Williams, olo Alonso nel 2005 con l'annuncio verso la McLaren si avvicina, ma rimane molto lontano.
Il pilota più vincente di sempre che va nella squadra più vincente e titolata (sigh) di sempre.

Ad Hamilton va dato atto del grande coraggio, ma dall'alto dei 7 titoli è una mossa che prima o poi doveva avvenire, 12 anni in Mercedes è qualcosa che forse ancora noi non ci rendiamo conto.
E' sicuramente una mossa da prima donna, ma ha una "confidence" tale da farlo, la stessa sicurezza che Mercedes a questo punto non gli ha assicurato con la macchina per il 2024.

Dall'altra parte merito a Vasseur, vecchio amico di Hamilton dai tempi della ARTGP, ma il grosso lo hanno giocato gli Elkann che, come dice anche Turrini, vogliono replicare l'operazione Cristiano Ronaldo, e noi ci auguriamo vada finire allo stesso modo con zeru tituli e un grande debito.

Ho paura che però non andrà così e nel 2026 la Ferrari sarà molto forte.

Leclerc comunque rimane forte del fatto che è più giovane e, come ha fatto Russell, darà filo da torcere a Hamilton.

Per il resto, io non capisco i tifosi McLaren ancora ancorati a Hamilton. Ci ha lasciato 12 anni fa, per me è morto là, poi certo che contro Verstappen tifo per lui, ma basta.. pertanto la mia pacata e distaccata reazione alla notizia è stata "mo' putimm cacà".

Quoto praticamente tutto. Anche io penso che la Ferrari sarà forte soprattutto nel 2026 però credo che anche altri team possano essere della partita.

Però sulla parte in grassetto credo sia un lapsus. Con Hamilton in Ferrari mi tocca tifare Verstappen in un eventuale duello per il titolo. Ovviamente mi auguro di avere la possibilità di tifare per una vittoria di Lando o Oscar così da non dover scegliere il minore dei mali.

Si si mi riferivo al presente Redbull vs Mercedes. Sul futuro di entrambi mi auguro solo tanti motori esplosi.

Citazione di: Paul il 02 Febbraio 2024, 10:06:48

Citazione di: GoLewisGo il 01 Febbraio 2024, 20:56:22
Non è questione di essere "ancorati" ad Hamilton. Siamo qui perché tifiamo la McLaren, non ci sono dubbi.
Fatta questa premessa, onestamente invidio un tifoso McLaren come me a cui questa notizia non faccia né caldo né freddo.
È un po' come quando una persona che hai amato la vedi assieme a qualcuno che hai sempre detestato: è chiaro che a te personalmente non cambi niente di niente, ma è tosta non provare nulla e rimanere del tutto indifferenti.

Ad ogni modo la cosa che più mi preoccupa è che quasi sicuramente la ferrari stavolta ha sfornato una signora macchina.

Concordo su tutto. Però va riconosciuto che Mercedes si è fatta scappare Hamilton, prima di tutto hanno offerto sempre contratti da 1+1 come se fosse un Bottas, due stagione perse su un concetto sbagliato con Hamilton che indicava un altra direzione. Poi palese che LH voleva correre ancora nel 2026 e ha cercato un altro posto visto che in Mercedes non puntavano più su di lui.

Assolutamente sì, poi ormai mi sembra un team che ha perso il treno. Nel prossimo futuro non li vedo tra i favoriti per la vittoria del mondiale onestamente, e sicuramente nemmeno Hamilton.

Perdonatemi ragazzi ma non ci vedo nessun tradimento. È stato con noi più di 10 anni fa, nel frattempo ha scritto la storia con un altro team e ora a 40 anni vede la possibilità di prendere una quantità inimmaginabile di soldi tra stipendio, sponsor, visibilità e immagino pure collezioni di abbigliamento in collaborazione con un marchio enorme. Perché se proprio vogliamo dirla tutta, questa è un'operazione di marketing e di marchio, da entrambi i lati: nessuna delle due parti avrà alcuna possibilità di vincere in questi due anni che saranno ancora dominati da RB, Ham lo sa e sapeva che anche Mercedes versa nelle stesse condizioni, quindi tanto vale andare a prendersi il grano dai rossi.

Lewis sarà nella storia McLaren per sempre, ma non è la McLaren. Anche Prost andò in Ferrari, e probabilmente lo avrebbe fatto pure Senna. L'unico campione del mondo che abbia mai davvero incarnato lo spirito della McLaren fu Hakkinen, e probabilmente resterà l'unico ancora molto a lungo.

Aggiungo: non concordo con l'idea che Ferrari abbia una gran macchia in cantiere, se così fosse allora avrebbero cercato un maggiordomo da affiancare al predestinatino e via. Hanno pensato al grano tanto quanto Hamilton. Concordo invece sul fatto che Mercedes sia sulla via del declino, ben lontana da quella squadra che ha dominato lo scorso decennio.

Citazione di: pietro27 il 02 Febbraio 2024, 13:04:44
Perdonatemi ragazzi ma non ci vedo nessun tradimento. È stato con noi più di 10 anni fa, nel frattempo ha scritto la storia con un altro team e ora a 40 anni vede la possibilità di prendere una quantità inimmaginabile di soldi tra stipendio, sponsor, visibilità e immagino pure collezioni di abbigliamento in collaborazione con un marchio enorme. Perché se proprio vogliamo dirla tutta, questa è un'operazione di marketing e di marchio, da entrambi i lati: nessuna delle due parti avrà alcuna possibilità di vincere in questi due anni che saranno ancora dominati da RB, Ham lo sa e sapeva che anche Mercedes versa nelle stesse condizioni, quindi tanto vale andare a prendersi il grano dai rossi.

Lewis sarà nella storia McLaren per sempre, ma non è la McLaren. Anche Prost andò in Ferrari, e probabilmente lo avrebbe fatto pure Senna. L'unico campione del mondo che abbia mai davvero incarnato lo spirito della McLaren fu Hakkinen, e probabilmente resterà l'unico ancora molto a lungo.

Aggiungo: non concordo con l'idea che Ferrari abbia una gran macchia in cantiere, se così fosse allora avrebbero cercato un maggiordomo da affiancare al predestinatino e via. Hanno pensato al grano tanto quanto Hamilton. Concordo invece sul fatto che Mercedes sia sulla via del declino, ben lontana da quella squadra che ha dominato lo scorso decennio.

Si col senno di poi credo anch'io che sia un'operazione prettamente di marketing cioè non è che Hamilton và a fare il secondo a Leclerc e Leclerc non farà di certo il secondo a Hamilton per cui se le daranno di santa ragione ma spero tanto che la Ferrari faccia ca**re e che non prendano nemmeno un podio

Scusate raga ma ancora non me ne capacito della notizia di Ham..cioè chissene frega del mondiale di quest'anno..Verstappen ma chittesencula si parlerà per almeno metà anno di questo. Hamilton magari userà quest'anno per dosare un po' le energie mentali o comunque lo affronterà in maniera diversa. Verstappen probabilmente lo ha già vinto il mondiale 2024, speriamo solo ci sia spazio per vittorie altrui (il tutto porta in questa direzione visto che il regolamento non cambia).

Poi in prospettiva, duole dirlo, ma è tipo una fusione tra Sayan, Goku-Vegeta.. una squadra monstre, un gigante che non si era mai visto (Senna Prost non lo paragono perché è un'operazione totalmente diversa). Il pilota più titolato nella squadra più titolata veramente.. gli devono dare una tuta d'oro per correre.. Come ha detto Turrini è l'operazione del millennio... impossibile pensare che Hamilton e la Ferrari stessa non abbiano avuto rassicurazioni sul fatto che tra 2025 e 2026 non vincano/facciano vincere almeno un mondiale a Hamilton

È stata una grande operazione di marketing alla CR7, con Cristiano Ronaldo fu un flop perché gli Agnelli lo presero per vincere la Campione League, con Hamilton si vedrà.
La Ferrari è  volata in borsa, venderanno tanti gadget.
Hanno creato una grande coppia di piloti, e nessuno di loro vorrà portare l'acqua all'altro, e se non gli daranno una macchina vincente sarà dura.

Io sono abbastanza certo che la ferrari vincerà, perché ripeto, Hamilton non è un fesso. L'unica cosa è che a 40 anni dovrà dimostrare di essere meglio di Leclerc che è in ferrari da una vita. Questa cosa la vedo meno scontata onestamente.

Citazione di: Frenkoz il 02 Febbraio 2024, 19:27:11
Scusate raga ma ancora non me ne capacito della notizia di Ham..cioè chissene frega del mondiale di quest'anno..Verstappen ma chittesencula si parlerà per almeno metà anno di questo. Hamilton magari userà quest'anno per dosare un po' le energie mentali o comunque lo affronterà in maniera diversa. Verstappen probabilmente lo ha già vinto il mondiale 2024, speriamo solo ci sia spazio per vittorie altrui (il tutto porta in questa direzione visto che il regolamento non cambia).

Poi in prospettiva, duole dirlo, ma è tipo una fusione tra Sayan, Goku-Vegeta.. una squadra monstre, un gigante che non si era mai visto (Senna Prost non lo paragono perché è un'operazione totalmente diversa). Il pilota più titolato nella squadra più titolata veramente.. gli devono dare una tuta d'oro per correre.. Come ha detto Turrini è l'operazione del millennio... impossibile pensare che Hamilton e la Ferrari stessa non abbiano avuto rassicurazioni sul fatto che tra 2025 e 2026 non vincano/facciano vincere almeno un mondiale a Hamilton

Non penso che possano dare nessuna garanzia per il 2025 nessuno può darle è una scommessa, le avevano date sia a Raikkonen che a Alonso che a Vettel e da ultimo a Leclerc e puntualmente si sono rivelate non veritiere sono anni che bruciano team manager per cui è tutta una ingognita io spero vivamente che gli vada male

Notizia che mi lascia indifferente, Hamilton è passato e da tanto, sono trascorse 14 stagioni dall'addio in McLaren.
Personalmente sono molto contento della conferma di Norris e Piastri, ottima scelta, puntare su due ottimi giovani per il futuro.

Ragazzi, ovvio che non è un tradimento verso la McLaren e i suoi tifosi.
È un "tradimento" verso se stesso, verso i valori che ha sempre rappresentato e che sapete bene sono il contrario di quello che rappresenta la ferrari (la forza del potere, del privilegio, dell'arroganza) e i suoi tifosi (non credo ci sia bisogno di elencare gli insulti riservati ad Ham in questi 16/17 anni)

Citazione di: McLaren94 il 03 Febbraio 2024, 16:44:18
Ragazzi, ovvio che non è un tradimento verso la McLaren e i suoi tifosi.
È un "tradimento" verso se stesso, verso i valori che ha sempre rappresentato e che sapete bene sono il contrario di quello che rappresenta la ferrari (la forza del potere, del privilegio, dell'arroganza) e i suoi tifosi (non credo ci sia bisogno di elencare gli insulti riservati ad Ham in questi 16/17 anni)

Vero, odiato e fischiato ma già si sà che alla prima (speriamo di no) vittoria saranno tutti li a osannarlo

Hamilton in Ferrari era nell'aria da qualche anno, una scelta non facile per lui, ma se le cose andassero nel verso giusto di conquistare l'ottavo Titolo Mondiale, entrerebbe di diritto nella storia della F1.

Penso che da un lato abbia fatto una scelta buona per chiudere la sua carriera da Pilota di F1 con la Rossa di Maranello, certo non gli sarà facile dare la caccia all'ottavo Titolo, male che vada avrà esaudito il desiderio di guidare una Ferrari, come risaputo è il sogno di tutti i Piloti guidare una Ferrari, anche se uno solo che si ricordi  l'abbia rifiutata in passato un certo Mika Hakkinen.

Personalmente non lo considero un Traditore per me Tifoso della McLaren, visto che quando scelse di andare in Mercedes (dal canto mio abbia fatto bene visti i risultati poi ottenuti) il mio Tifo per lui è svanito man mano che passavano le stagioni, ma nutrendo un  pò di invidia che vinceva a go go e non con una McLaren.

Infine i Ploti vanno e vengono e magari ritornano e quindi Tifo il Pilota del momento consapevole che un giorno possa andarsene in un altro Team, i contratti fin che morte non  vi separino sono inesistenti

Dropbox si allea con McLaren F1 per una partnership tecnologica pluriennale

SAN FRANCISCO - Dropbox, Inc. (NASDAQ: NASDAQ:DBX) ha annunciato una partnership pluriennale con il Team McLaren di Formula 1 per migliorare l'efficienza del team attraverso i suoi strumenti di cloud storage e collaborazione. Il legame tecnologico prenderà il via con la stagione di Formula 1 2024.

La partnership vedrà Dropbox integrare i suoi strumenti avanzati di sincronizzazione, condivisione e AI con il quadro operativo di McLaren. Questa collaborazione mira a semplificare la gestione dei numerosi dati e contenuti generati a livello globale dalla scuderia.

Drew Houston, co-fondatore e CEO di Dropbox, ha espresso la sua ammirazione per l'incessante ricerca delle prestazioni da parte del team McLaren, allineandola con la missione di Dropbox di far risparmiare tempo e mantenere i team concentrati sul loro lavoro critico. Houston prevede che la partnership favorirà la ricerca della velocità e dell'eccellenza da parte della McLaren nell'ambiente competitivo della Formula 1.

Zak Brown, CEO di McLaren Racing, ha accolto con favore l'esperienza di Dropbox, sottolineando l'importanza dell'affidabilità e della velocità in tutti gli aspetti delle loro operazioni. Il coinvolgimento di Dropbox dovrebbe aiutare il team a lavorare in modo più efficiente e senza interruzioni.

La partnership si estenderà anche al branding, in quanto il logo di Dropbox sarà presente sulle vetture McLaren MCL38 e sulle tute e i caschi dei piloti di F1 Lando Norris e Oscar Piastri.

Dropbox è da tempo riconosciuto per le sue soluzioni software sicure e affidabili, che servono milioni di clienti in tutto il mondo. Questa alleanza segna il primo ingresso di Dropbox in Formula 1, uno sport rinomato per l'innovazione tecnologica e le elevate prestazioni richieste.

https://it.investing.com/news/stock-market-news/dropbox-si-allea-con-mclaren-f1-per-una-partnership-tecnologica-pluriennale-93CH-2266175

https://twitter.com/McLarenF1/status/1755954720022122861

McLaren: I primi aggiornamenti arriveranno tra Miami  e Imola

La McLaren ha iniziato la stagione con i medesimi punti deboli dell'anno passato. Una situazione che è anche conseguenza del fatto di non essere riusciti a centrare gli obiettivi di sviluppo prefissati per l'inverno. Secondo Andrea Stella, le prime importanti novità per la MCL38 sono previste tra il sesto e il settmo GP, ovvero tra Miami e Imola.

Il 2024 è partito esattamente come ci si attendeva in casa McLaren. La vettura è sì più competitiva di 12 mesi fa, quando fu suo malgrado protagonista di un avvio di stagione estremamente negativo, ma non abbastanza per fronteggiare con costanza la Ferrari. Per il momento, infatti, la scuderia del Cavallino si è dimostrata seconda forza sia in qualifica che sul passo gara in entrambi i primi due appuntamenti del mondiale, mentre alle sue spalle si sono alternate Mercedes, Aston Martin e McLaren a seconda delle caratteristiche della pista e dei rispettivi punti di forza.

In Bahrain la MCL38 si è posta come quarta vettura più competitiva, mentre in Arabia Saudita è stata in grado di salire di una posizione, piazzandosi solo dietro Red Bull e Ferrari. A Jeddah si è notato anche il delta di performance tra qualifica e gara: se sul giro secco la vettura ha pagato la scarsa efficacia a DRS aperto e le difficoltà nelle curve a lunga percorrenza, tanto da scivolare dietro Aston Martin, durante la corsa sono invece emersi altri pregi, come l'efficienza nelle curve molto veloci.

Chiaramente, ciò non vuol dire che tutti i problemi riscontrati al venerdì siano spariti, perché per quanto l'efficienza del DRS abbia giocato un ruolo meno decisivo al sabato, le basse velocità di punta in fondo al rettilineo hanno avuto un loro impatto anche in gara, come nel duello con Lewis Hamilton. Problemi di cui McLaren era già consapevole, dato che non è stata in grado di centrare tutti gli obiettivi di sviluppo prefissati in inverno, e che si porta dietro dalla scorsa stagione.

I punti deboli della MCL38 richiamano infatti i problemi già osservati sulla sua progenitrice, la MCL60: basse velocità di punta sugli allunghi, soprattutto su piste tendenti al basso carico, difficoltà nelle curve particolarmente lunghe e un fastidioso sottosterzo in quelle molto lente dove bisogna far affidamento sull'anteriore. Dall'altra parte, anche la nuova vettura condivide ottime caratteristiche nelle curve veloci dove conta il primo input sul volante, come nel primo settore di Jeddah.

McLaren è consapevole del fatto che la vettura abbia bisogno di interventi considerevoli per sconfiggere questi punti deboli e, secondo Andrea Stella, il primo importante kit di novità tecniche per migliorare ulteriormente queste caratteristiche è previsto nel primo terzo di stagione. L'obiettivo è quello di essere pronti in tempo per la sesta o settima tappa del calendario, ovvero tra Miami e Imola.

"Abbiamo alcune piccole cose che arriveranno per l'Australia e, si spera, per il Giappone, ma si tratterà di miglioramenti di pochi millisecondi. E poi, se tutto va bene, entro il primo terzo della stagione, avremo un aggiornamento importante. Sarà per la sesta o settima gara", ha spiegato il Team Principal.

Tuttavia, portarli per Miami rappresenterebbe una sfida, non tanto a livello logistico, bensì in termini di preparazione. Per la tappa statunitense quest'anno è infatti prevista la sprint race, il che vorrebbe dire avere una sola sessione di prove libere a disposizione per testare il nuovo pacchetto prima di scendere in pista per le qualifiche. Per quanto sia vero che le ultime novità regolamentarsi hanno garantito ai team maggior libertà dando la possibilità di riaprire il Parc Fermé dopo la sprint race per apportare le delle modifiche di setup sfruttando i dati della gara breve, si tratta comunque di una corsa contro il tempo
Dall'altra parte, però, presentarsi a Miami con delle novità tecniche darebbe l'opportunità di avere poi una settimana di riposo per studiare i dati ricavati dal weekend prima del doppio appuntamento di Imola e Monaco. "La sfida principale è: portare gli aggiornamenti alle gare sprint o no? Perché ci sono Cina e Miami, per esempio, perché si hanno solo una sessione di prove libere", ha spiegato Stella.

"Ma poi c'è un'altra sfida, ovvero il limite di budget. Non si può fare che, non appena si ha qualcosa di ragionevole da produrre la realizzi, perché si rischia di esaurire il budget. Quindi bisogna essere convinti che questo sarà un buon aggiornamento. Poi si preme il pulsante verde e si spendono i soldi. E poi direi che l'altra ragione per cui non si portano gli aggiornamenti [significativi] in Australia è che ci vuole tempo per creare un pacchetto convincente che sia un passo significativo".

Stella ha spiegato che la McLaren ha ancora un po' di margine da trovare nella MCL38, ma ha escluso che si possano ottenere grandi vantaggi fino all'arrivo del pacchetto di aggiornamento, in quanto si necessitano interventi più invasivi per correggere certi tratti della vettura.

"Penso che ci sia un margine per estrarre qualcosa in più dalla monoposto. A Jeddah abbiamo seguito un approccio leggermente diverso sulla messa a punto delle 2 vetture. E credo che abbiamo riscontrato alcuni aspetti positivi e negativi interessanti. Questa ottimizzazione vale forse un decimo, non è che si possa fare una magia. Per il resto, credo che sia una questione di aggiornamenti o di adattamento alla pista in relazione alle caratteristiche del tracciato", ha raccontato il Team Principal.

Fonte:
https://it.motorsport.com

McLaren, salta Sanchez: via per un disallineamento di ruolo

David Sanchez lascia la McLaren con effetto immediato: si è trovato a ricoprire un ruolo differente da quello che gli era stato preventivato dalla squadra. A Woking è stato fatta l'ennesima ristrutturazione tecnica nel corso degli ultimi mesi.Nel corso delle ultime ore la McLaren si è trovata a dover organizzare di nuovo il proprio reparto tecnico perché la notizia, ufficializzata questa mattina proprio dal team con un comunicato stampa, è legata a David Sanchez: l'ex aerodinamico della Ferrari, che aveva iniziato a lavorare in McLaren a gennaio dopo il periodo di gardening leave, lascia subito il team britannico.

Un fulmine forse non a ciel sereno, ma di sicuro abbastanza fragoroso da costringere Zak Brown e Andrea Stella a riorganizzare il team. Sanchez aveva lasciato la Ferrari nel febbraio dello scorso anno, diventando operativo in McLaren a gennaio 2024. Ora, nei primi giorni di aprile, è arrivato l'inatteso addio.

A portare alla separazione il team e l'aerodinamico – almeno stando al comunicato stampa diffuso – è il disallineamento di ruolo a cui Sanchez si è trovato a far fronte. Di fatto, Sanchez era stato ingaggiato per ricoprire un ruolo, ma si è trovato a occuparne un altro. Le parti in questione si sono parlate e hanno deciso di separarsi consensualmente.

"Questo ulteriore passo nell'evoluzione della struttura del Dipartimento Tecnico e del modello di lavoro all'interno del Team indica il nostro impegno a migliorare costantemente le nostre capacità tecniche e i nostri flussi di lavoro per una maggiore efficienza ed efficacia", ha detto Andrea Stella, team principal della McLaren.

"A seguito di un'attenta discussione tra David Sanchez e la leadership del team, è stata presa la decisione comune di lasciare il team. Dopo una riflessione comune, è emerso che il ruolo, le responsabilità e le ambizioni associate alla posizione di David non erano in linea con le nostre aspettative iniziali quando ha accettato di unirsi a noi nel febbraio 2023".

"Riconoscendo questo disallineamento, sia io che David abbiamo convenuto che sarebbe stato meglio separarci ora, in modo da consentirgli di perseguire altre opportunità in grado di sfruttare meglio la portata e l'ampiezza delle sue notevoli capacità. Apprezziamo molto e con gratitudine i contributi che David ha apportato nel corso del suo relativamente breve periodo di lavoro con noi e gli auguriamo il meglio nelle sue iniziative future".

A proposito del suo addio dopo appena un anno dal suo arrivo a Woking, David Sanchez ha aggiunto: "Sono grato per l'opportunità di aver fatto parte di questo team. Anche se il ruolo che avevamo immaginato e concordato non era allineato con la realtà della posizione che ho trovato, me ne vado con rispetto per la leadership, ammirazione per la dedizione dei miei colleghi e apprezzamento per l'apertura e l'onestà con cui abbiamo discusso e siamo arrivati a questa decisione".

"Auguro a questo team di continuare ad avere successo nel suo percorso verso la prima linea di partenza, a cui appartiene. Non vedo l'ora di affrontare la mia prossima sfida in F1".

Con l'addio di Sanchez, la McLaren ha deciso di affidare il ruolo di progettista a Rob Marshall, arrivato a Woking assieme a Sanchez, con Neil Houldey che diventa direttore tecnico (engineering) e Peter Prodromou direttore tecnico legato al reparto aerodinamico. Andrea Stella ricoprirà a interim il ruolo di direttore tecnico legato alle performance fino a quando non sarà trovata la persona adatta a ricoprirlo.

fonte:
https://it.motorsport.com

Inconveniente per Lando Norris ad Amsterdam durante la Festa del Re

Il pilota McLaren si è regalato una giornata di festa in Olanda, ma è uscito malconcio - (Photo by @f1gossippofficial via Instagram)

(https://storage.googleapis.com/fp-media/1/2024/04/Lando-Norris-Amsterdam.jpg)

La Festa del Re

Sin dal 1885 gli olandesi festeggiano il Koningsdag, il Giorno del Re, festa nazionale per ricordare il compleanno del Re. L'attuale sovrano Willem Alexander è nato il 27 aprile 1967 e dunque la ricorrenza cade in data odierna.
In Olanda, ma non solo, questa festa è molto sentita, tanto da portare nelle strade della città di Amsterdam tra i 500 mila e i 2 milioni di persone.

C'era anche Norris

La Festa del Re richiama anche tanti turisti, desiderosi di concedersi una giornata di puro divertimento nel suggestivo scenario di Amsterdam. Tra loro quest'anno c'era anche Lando Norris, immortalato da diverse foto e video con felpa arancione d'ordinanza e occhiali da sole. Il britannico ha vissuto la festa in puro 'stile Raikkonen', come un qualsiasi 24enne con un drink in mano e ballando sui battelli con i suoi coetanei. Non è mancato neanche un trancio di pizza, giusto per riempire lo stomaco.

Uno scatto ha però fatto allarmare i tifosi del pilota della McLaren, ovvero quello diffuso dalla pagina Instagram @f1gossippofficial, che raffigura Norris con una benda sul viso e probabilmente con il naso insanguinato (come si può notare anche dalla felpa macchiata).
Nessuna certezza su quanto avvenuto e se l'incidente patito da Norris sia lieve o più serio, ma sembrerebbe accaduto durante il party del DJ Martin Garrix. La McLaren si augura di averlo in piena forma per il weekend di Miami, che partirà da venerdì 3 maggio.

fonte:
https://www.formulapassion.it

Ufficiale: Mastercard sponsor della McLaren

Mastercard e McLaren si legano con un accordo pluriennale. La multinazionale dei servizi di pagamento torna in F1 dopo 23 anni

Ufficiale il matrimonio McLaren-Mastercard

È un periodo molto positivo per la McLaren, che in pista va fortissimo e fuori stringe importanti accordi commerciali. L'ultimo è arrivato poco fa: come vi avevamo anticipato ad aprile, Mastercard sarà uno dei principali sponsor del team di Woking e il suo logo apparirà già nel corso di questa stagione. L'accordo è di durata pluriennale.

Le parole di Brown

"Mastercard è un marchio incredibile, con l'iconico logo rosso e giallo immediatamente riconoscibile in qualsiasi parte del mondo", ha commentato il CEO Zak Brown. "Mastercard condivide la nostra assoluta passione nell'offrire ai fan fantastiche esperienze e opportunità per sentirsi veramente parte della nostra crescente comunità globale di corse , siamo lieti di dar loro il benvenuto nella famiglia McLaren".

Le parole di Rajamannar

"Esploriamo costantemente nuovi modi per portare valore ai nostri clienti e titolari di carta. È fondamentale avvicinarli alle loro passioni, a ciò che amano di più, e le corse sono diventate una delle passioni più esaltanti e universali", ha aggiunto Raja Rajamannar, Chief Marketing and Communications Officer di Mastercard. "Per molte persone, McLaren è sinonimo di corse. Siamo entusiasti di collaborare con loro e di unire i nostri marchi agli occhi degli appassionati di tutto il mondo".

Mastercard in F1

Mastercard torna così in Formula 1 dopo un'assenza di 23 anni. Dal 1997 al 2001 la multinazionale leader nei servizi di pagamento fu sponsor della Jordan, esperienza non memorabile ma certamente più felice di quella con la Lola, di cui fu title sponsor per un solo weekend di gara, quando a Melbourne Ricardo Rosset e Vincenzo Sospiri non riuscirono a qualificarsi per il GP e comparirono solo nelle libere alle prese con una vettura che andava 8″ a giro più lenta delle rivali.

Fonte:
https://www.formulapassion.it

Altro bel colpo commerciale. Mi piacerebbe sapere l'entità economica dell'accordo.

a parte i colori giallo rossi penso che sia un'ottima partnership

Citazione di: zipavelo il 26 Luglio 2024, 00:06:59
a parte i colori giallo rossi penso che sia un'ottima partnership

Concordo :-supp

Ufficiale: Sainz approda in Williams

Carlos Sainz ha scelto il proprio futuro e ha deciso di annunciarlo nel primo giorno di 'vacanza estiva' della Formula 1, dopo lo spettacolare weekend di Spa-Francorchamps. Il pilota spagnolo, 'scaricato' dalla Ferrari per fare spazio a Lewis Hamilton, ripartirà nel 2025 dalla Williams. Alla fine James Vowles è riuscito nella sua opera di corteggiamento nei confronti del madrileno, che rimpiazzerà l'americano Logan Sargeant e si affiancherà ad Alex Albon. Una coppia di piloti cresciuti dalla Red Bull per un team che continuerà a montare power unit Mercedes: in F1 succede anche questo.

Sainz ha accettato un contratto a lungo termine, che lo legherà al team per il "2025, 2026 e oltre", si legge nel comunicato ufficiale. Quasi certamente ci saranno delle clausole di uscita legate ad eventuali scarse performance, ma è da sottolineare come le due parti siano riuscite a trovare entrambe quel 'progetto a lungo termine' che tanto desideravano. Interessante anche notare come, nella nota diffusa sul sito ufficiale del team, si faccia riferimento al futuro di Logan Sargeant, che un po' a sorpresa continuerà a restare nell'orbita della famiglia Williams.

Il comunicato ufficiale
"Williams Racing annuncia che Carlos Sainz completerà la formazione dei piloti del team per la stagione 2025 e successive del Campionato mondiale FIA di Formula 1. [...]

Carlos correrà al fianco di Alex Albon per la Williams Racing nel 2025 e nella nuova era dei regolamenti di F1. La coppia cercherà di guidare la missione del team di tornare ai vertici della griglia. Sainz continuerà a correre con il numero 55.

Williams Racing desidera inoltre ringraziare Logan Sargeant per il suo duro lavoro e la sua dedizione negli ultimi due anni. [...]. La Williams darà a Logan tutto il supporto possibile per continuare la sua carriera di pilota nel 2025 e nel futuro".

https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/ufficiale-sainz-approda-in-williams

Che brutta fine Carlos... Chissà se ti sei pentito di essertene andato.

non avevo visto il post ed ho risposto in quello del gp di Belgio.
Ripeto, che finaccia!

Iconico che a distanza di pochi giorni Stella rinnovi con noi e Seidl venga rimpiazzato da Binotto nel team che ha preferito al nostro.

McLaren: Stella prolunga il contratto da Team Principal

L'ingegnere di Orvieto ha siglato un prolungamento pluriennale per continuare a dirigere la squadra di Woking. Il manager italiano ha avuto il merito di costruire uno staff competitivo e coeso che finora ha meritato due vittorie e diciotto podi. Zak Brown: "Ora possiamo continuare il percorso verso l'obiettivo di diventare campioni del mondo".

La McLaren ha annunciato oggi un'estensione pluriennale del contratto con Andrea Stella nel ruolo di team principal, un passaggio fondamentale per programmare il futuro della squadra. Da quando Stella ha assunto il ruolo di team principal, succedendo ad Andreas Seidl, la McLaren ha confermato una crescita impressionante, aggiudicandosi due Gran Premi e diciotto podi, uno score che l'ha portata ad essere in piena corsa per il titolo costruttori 2024.

"È un privilegio far parte di questa squadra – ha commentato Stella – e sono onorato di poter continuare a svolgere il ruolo di team principal. Abbiamo fatto grandi passi avanti nell'ultimo anno e mezzo, sappiamo di avere ancora molto lavoro da fare per puntare agli obiettivi che ci siamo posti, una sfida che trovo entusiasmante".

"Il successo arriva attraverso il lavoro sinergico di tutta la squadra: il ruolo che ricopro mi ha permesso di aiutare ad emergere tanti talenti individuali e di incoraggiare le persone a lavorare insieme con spirito di gruppo. I miei ringraziamenti vanno a Zak per la fiducia che ha riposto in me come leader e a tutti i miei colleghi in squadra per la loro collaborazione ed il loro supporto".

"Sono lieto di confermare che abbiamo esteso il contratto di Andrea come nostro team principal per diversi anni – ha commentato Zak Brown senza entrare nel dettaglio della durata del contratto – la sua leadership è eccellente, la sua competenza ed il rispetto che nutre all'interno del team e della Formula 1 significano che non potremmo avere con noi una persona migliore. Da quando riveste il ruolo di team principal il suo impatto sulla squadra è stato profondo, un lavoro che non emerge solo dai nostri risultati che abbiamo ottenuto in pista, ma anche dallo sviluppo della nostra cultura e della nostra mentalità".

Nell'ultimo anno, la McLaren ha posto delle basi solide su cui programmare il suo futuro. I primi rinnovi contrattuali hanno riguardato i piloti, sia con Lando Norris che con Oscar Piastri sono state confermate estensioni pluriennali, a cui fa seguito oggi il rinnovo con Stella.

"Con le estensioni pluriennali concordate con Lando, Oscar e Andrea, possiamo continuare il nostro percorso verso l'obiettivo di diventare campioni del mondo. Non vediamo l'ora di affrontare le prossime stagioni, sempre sotto la guida di Andrea".

Fonte:
https://it.motorsport.com

Citazione di: GoLewisGo il 01 Agosto 2024, 19:53:25
Iconico che a distanza di pochi giorni Stella rinnovi con noi e Seidl venga rimpiazzato da Binotto nel team che ha preferito al nostro.

se Seild non se ne fosse andato dalla McLaren, non vorrei pensare a che livello sarebbe oggi Il Team di Woking

Il rinnovo pluriennale di Andrea Stella, oggi come oggi è una bellissima notizia, visto dove ha portato la McLaren in pochissimo tempo, se siamo ritornati al Top grazie a Stella che ha saputo riorganizzare  tutte le componenti del Team

Lascia perdere, ho ancora gli incubi dell'accoppiata Seidl - Key.

Red Bull perde altri pezzi: Courtenay sarà il nuovo ds McLaren


Proseguono gli addii in casa Red Bull. McLaren ha infatti comunicato di aver strappato al team di Milton Keynes uno dei responsabili del reparto strategie, che si unirà alla scuderia britannica di Woking nel ruolo di direttore sportivo per rafforzare ulteriormente la squadra sul fronte delle operazioni in pista.McLaren continua la sua campagna di rafforzamento, nell'ottica di rendere il team di Woking sempre più efficace in ogni dipartimento. Dopo circa vent'anni in Red Bull, in cui nel suo percorso è diventato il responsabile delle strategie della scuderia di Milton Keynes, Will Courtenay si trasferirà in McLaren, dove agirà nel ruolo di direttore sportivo.

Il tecnico agirà sotto la direzione del Race Director Randeep Singh, uno degli ingegneri di lunga data in casa McLaren, con l'obiettivo di rafforzare le operazioni di gara in pista. Ciò permetterà anche di avere un'altra persona d'esperienza in contatto con la FIA, nella gestione dei regolamenti e di quanto avviene all'interno del team nel corso dei weekend di gara, come una sorta di ponte di collegamento.

"Siamo lieti di dare il benvenuto a Will in McLaren", ha dichiarato il team principal Andrea Stella.

"La sua esperienza, la sua professionalità e la sua passione per il motorsport lo rendono il candidato ideale per guidare le nostre operazioni sul piano sportivo in F1. Stiamo entrando in una fase chiave del nostro percorso e siamo sicuri che sarà un'ottima aggiunta al nostro team mentre continuiamo a lottare per vincere gare e campionati", ha aggiunto il Team Principal della scuderia di Woking, che così prosegue la sua campagna di rafforzamento, che un anno fa l'ha vista anche strappare Rob Marshall proprio alla Red Bull.

Non è ancora chiaro quando Courtenay abbandonerà Red Bull per passare in McLaren, ma la squadra di Milton Keynes ha spiegato che il britannico è ancora legato al team da un contratto che dura fino alla metà del 2026. Un portavoce della Red Bull ha spiegato che Courtenay continuerà a lavorare per la squadra anglo-austriaca fino a quel momento, mentre chiaramente McLaren cercherà di anticipare il suo arrivo, anche se andrà incontro a un periodo di gardening.

 "A Will è stata offerta la posizione di Direttore Sportivo", ha dichiarato il portavoce della Red Bull, il quale ha sottolineato come Courtenay, che ha fatto parte del team sin da quando correva ancora con il marchio Jaguar, ha scelto di seguire un altro percorso dopo circa vent'anni insieme.

"Dopo un lungo e proficuo rapporto, essendo stato con la squadra fin dai tempi della Jaguar, siamo dispiaciuti di vederlo andare via ma gli auguriamo il meglio in questo passaggio. Will continuerà a far parte della squadra, concludendo il suo contratto fino alla metà del 2026".

Courtenay si aggiunge alla lista di tecnici che hanno lasciato Red Bull negli ultimi mesi: oltre al già citato Rob Marshall, passato proprio alla McLaren, anche Adrian Newey ha deciso di intraprendere un altro percorso, unendosi ad Aston Martin a partire da marzo 2025. Nel frattempo, il direttore sportivo Jonathan Wheatley assumerà il ruolo di Team Principal alla Sauber, in attesa dell'arrivo di Audi, a partire dalla prossima stagione.

Fonte:
https://it.motorsport.com

Beh indubbiamente è una gran bella notizia, spero però si riesca ad anticipare un minimo il suo arrivo, perché metà 2026 è davvero molto in là.

Ottima notizia perché stiamo parlando del capo degli strateghi Red Bull, che raramente sbagliano da quel punto di vista mentre noi più di una volta (Silverstone grida ancora vendetta) siamo stati tutt'altro che impeccabili.

Ovviamente speriamo possa essere anticipato l'arrivo quanto meno verso metà del 2025.

Citazione di: Giasone Bottone il 25 Settembre 2024, 09:21:41Ottima notizia perché stiamo parlando del capo degli strateghi Red Bull, che raramente sbagliano da quel punto di vista mentre noi più di una volta (Silverstone grida ancora vendetta) siamo stati tutt'altro che impeccabili.

Ovviamente speriamo possa essere anticipato l'arrivo quanto meno verso metà del 2025.

Averlo prima della scadenza del suo contrato con RB farebbe molto comodo visto come siamo messi in campo strategico, mi auguro che il Team McLaren possa averlo prima, magari pagando una penale d'uscita alla RB.

Scusate c'è una sezione per il mercato piloti? Perché non la vedo.....leggo sul web su siti comunque poco affidabili che Red Bull sia in contatto con Piastri e Russell per sostituire Perez e, opinione mia, Max che nel 2026 secondo me andrà in Mercedes.....se Oscar decidesse di andarsene (cosa non impossibile secondo me, visto che il manager è Webber, uomo Red Bull) io andrei immediatamente su Russell.

Perché Piastri dovrebbe andare alla Red Bull che è in un fase di ricostruzione?

E comunque nel caso ci penseremo, se la macchina sarà stabilmente competitiva non avremo difficoltà ad avere piloti di valore, tutti vorranno uno de nostri sedili.

Citazione di: The Black Pearl il 29 Settembre 2024, 21:16:59Perché Piastri dovrebbe andare alla Red Bull che è in un fase di ricostruzione?

E comunque nel caso ci penseremo, se la macchina sarà stabilmente competitiva non avremo difficoltà ad avere piloti di valore, tutti vorranno uno de nostri sedili.

Per i soldi che possono offrirgli e perché probabilmente ricostruiranno e potrebbero fondare il loro nuovo progetto intorno a lui.....anche se sembra vogliano fortemente Russell. In ogni caso la McLaren adesso è il migliore posto dove stare.....secondo me resterà con noi.

Citazione di: Gidan il 29 Settembre 2024, 22:06:32

Citazione di: The Black Pearl il 29 Settembre 2024, 21:16:59Perché Piastri dovrebbe andare alla Red Bull che è in un fase di ricostruzione?

E comunque nel caso ci penseremo, se la macchina sarà stabilmente competitiva non avremo difficoltà ad avere piloti di valore, tutti vorranno uno de nostri sedili.

Per i soldi che possono offrirgli e perché probabilmente ricostruiranno e potrebbero fondare il loro nuovo progetto intorno a lui.....anche se sembra vogliano fortemente Russell. In ogni caso la McLaren adesso è il migliore posto dove stare.....secondo me resterà con noi.

parere mio non darei troppa importanza a certi siti, se ne inventano di tutte per avere visibilità sul Web.

Comunque sia Piastri e Norris hanno un contratto con McLare a lungo termine e appena rinnovato per i due, quindi se come leggo che Perez sia pronto al ritiro a fine anno, in quel caso ne Piatri e ne Russell possono essere disponibili per il 2025.

di sicuro in Mercedes ci saranno Russell e Antonelli, almeno che non arrivi Verstappen, ma il suo arrivo pare che sia per il 2026.

McLaren ci saranno almeno per la prossima stagione Norris e Piastri, almeno di qualche cessione da parte di McLaren alla RB di Piastri, se dovesse succedere, a Woking hanno sotto contratto un certo Bortoleto considerato una promessa in futuro.

in F1 tutto può succedere come nel caso di Sainz passato dalla Mclaren alla Ferrari fine 2020, ma nel caso di Piastri un passaggio a breve in direzione RB mi pare più che improbabile.

Citazione di: Mpk64 il 29 Settembre 2024, 22:59:06

Citazione di: Gidan il 29 Settembre 2024, 22:06:32

Citazione di: The Black Pearl il 29 Settembre 2024, 21:16:59Perché Piastri dovrebbe andare alla Red Bull che è in un fase di ricostruzione?

E comunque nel caso ci penseremo, se la macchina sarà stabilmente competitiva non avremo difficoltà ad avere piloti di valore, tutti vorranno uno de nostri sedili.

Per i soldi che possono offrirgli e perché probabilmente ricostruiranno e potrebbero fondare il loro nuovo progetto intorno a lui.....anche se sembra vogliano fortemente Russell. In ogni caso la McLaren adesso è il migliore posto dove stare.....secondo me resterà con noi.

parere mio non darei troppa importanza a certi siti, se ne inventano di tutte per avere visibilità sul Web.

Comunque sia Piastri e Norris hanno un contratto con McLare a lungo termine e appena rinnovato per i due, quindi se come leggo che Perez sia pronto al ritiro a fine anno, in quel caso ne Piatri e ne Russell possono essere disponibili per il 2025.

di sicuro in Mercedes ci saranno Russell e Antonelli, almeno che non arrivi Verstappen, ma il suo arrivo pare che sia per il 2026.

McLaren ci saranno almeno per la prossima stagione Norris e Piastri, almeno di qualche cessione da parte di McLaren alla RB di Piastri, se dovesse succedere, a Woking hanno sotto contratto un certo Bortoleto considerato una promessa in futuro.

in F1 tutto può succedere come nel caso di Sainz passato dalla Mclaren alla Ferrari fine 2020, ma nel caso di Piastri un passaggio a breve in direzione RB mi pare più che improbabile.

Ovviamente parlavo per il 2027.....visto che il suo contratto scade nel 2026.

Citazione di: Gidan il 30 Settembre 2024, 12:04:42

Citazione di: Mpk64 il 29 Settembre 2024, 22:59:06

Citazione di: Gidan il 29 Settembre 2024, 22:06:32

Citazione di: The Black Pearl il 29 Settembre 2024, 21:16:59Perché Piastri dovrebbe andare alla Red Bull che è in un fase di ricostruzione?

E comunque nel caso ci penseremo, se la macchina sarà stabilmente competitiva non avremo difficoltà ad avere piloti di valore, tutti vorranno uno de nostri sedili.

Per i soldi che possono offrirgli e perché probabilmente ricostruiranno e potrebbero fondare il loro nuovo progetto intorno a lui.....anche se sembra vogliano fortemente Russell. In ogni caso la McLaren adesso è il migliore posto dove stare.....secondo me resterà con noi.

parere mio non darei troppa importanza a certi siti, se ne inventano di tutte per avere visibilità sul Web.

Comunque sia Piastri e Norris hanno un contratto con McLare a lungo termine e appena rinnovato per i due, quindi se come leggo che Perez sia pronto al ritiro a fine anno, in quel caso ne Piatri e ne Russell possono essere disponibili per il 2025.

di sicuro in Mercedes ci saranno Russell e Antonelli, almeno che non arrivi Verstappen, ma il suo arrivo pare che sia per il 2026.

McLaren ci saranno almeno per la prossima stagione Norris e Piastri, almeno di qualche cessione da parte di McLaren alla RB di Piastri, se dovesse succedere, a Woking hanno sotto contratto un certo Bortoleto considerato una promessa in futuro.

in F1 tutto può succedere come nel caso di Sainz passato dalla Mclaren alla Ferrari fine 2020, ma nel caso di Piastri un passaggio a breve in direzione RB mi pare più che improbabile.

Ovviamente parlavo per il 2027.....visto che il suo contratto scade nel 2026.

2027, se Verstappen va via dalla RB sarà a fine 2025, probabile direzione in primis Mercedes, ma non da escludere Aston Martin dove trova il suo amico Newey.

Magari ci potrebbe stare uno scambio Piastri per Verstappen in McLaren :-ahah, rimango del pensiero che Oscar non dovrebbe andare in una squadra che è orientata al declino, senza più Newey, dal 2026 con il motorista Ford, Piastri ci dovrebbe pensare bene e magari anche Norris.

Comunque sia Perez quasi sicuro sarà in RB nel 2025, poi si vedrà, Max in Mercedes nel 2026 potrebbe liberarsi Russell buona opzione per RB

Sicuramente sino al 2026 siamo coperti (Norris dovrebbe avere un contratto anche più lungo). In ogni caso come giustamente detto se manterremo un buon livello di competitività non sarà un problema trovare ottimi piloti. Magari provenienti dalla nostra academy come Bortoleto o altri ancora più giovani.

Citazione di: Mpk64 il 30 Settembre 2024, 23:19:31

Citazione di: Gidan il 30 Settembre 2024, 12:04:42

Citazione di: Mpk64 il 29 Settembre 2024, 22:59:06

Citazione di: Gidan il 29 Settembre 2024, 22:06:32

Citazione di: The Black Pearl il 29 Settembre 2024, 21:16:59Perché Piastri dovrebbe andare alla Red Bull che è in un fase di ricostruzione?

E comunque nel caso ci penseremo, se la macchina sarà stabilmente competitiva non avremo difficoltà ad avere piloti di valore, tutti vorranno uno de nostri sedili.

Per i soldi che possono offrirgli e perché probabilmente ricostruiranno e potrebbero fondare il loro nuovo progetto intorno a lui.....anche se sembra vogliano fortemente Russell. In ogni caso la McLaren adesso è il migliore posto dove stare.....secondo me resterà con noi.

parere mio non darei troppa importanza a certi siti, se ne inventano di tutte per avere visibilità sul Web.

Comunque sia Piastri e Norris hanno un contratto con McLare a lungo termine e appena rinnovato per i due, quindi se come leggo che Perez sia pronto al ritiro a fine anno, in quel caso ne Piatri e ne Russell possono essere disponibili per il 2025.

di sicuro in Mercedes ci saranno Russell e Antonelli, almeno che non arrivi Verstappen, ma il suo arrivo pare che sia per il 2026.

McLaren ci saranno almeno per la prossima stagione Norris e Piastri, almeno di qualche cessione da parte di McLaren alla RB di Piastri, se dovesse succedere, a Woking hanno sotto contratto un certo Bortoleto considerato una promessa in futuro.

in F1 tutto può succedere come nel caso di Sainz passato dalla Mclaren alla Ferrari fine 2020, ma nel caso di Piastri un passaggio a breve in direzione RB mi pare più che improbabile.

Ovviamente parlavo per il 2027.....visto che il suo contratto scade nel 2026.

2027, se Verstappen va via dalla RB sarà a fine 2025, probabile direzione in primis Mercedes, ma non da escludere Aston Martin dove trova il suo amico Newey.

Magari ci potrebbe stare uno scambio Piastri per Verstappen in McLaren :-ahah, rimango del pensiero che Oscar non dovrebbe andare in una squadra che è orientata al declino, senza più Newey, dal 2026 con il motorista Ford, Piastri ci dovrebbe pensare bene e magari anche Norris.

Comunque sia Perez quasi sicuro sarà in RB nel 2025, poi si vedrà, Max in Mercedes nel 2026 potrebbe liberarsi Russell buona opzione per RB

Soprattutto Norris ed anche  Piastri non vedo motivi per cui debbano andare via......ad oggi McLaren ha tutto per poter lottare ogni anno per vincere. Poi se dovessero voler cambiare aria ci sarebbe la fila per venire a Working 😁

Citazione di: Gidan il 01 Ottobre 2024, 17:24:36

Citazione di: Mpk64 il 30 Settembre 2024, 23:19:31

Citazione di: Gidan il 30 Settembre 2024, 12:04:42

Citazione di: Mpk64 il 29 Settembre 2024, 22:59:06

Citazione di: Gidan il 29 Settembre 2024, 22:06:32

Citazione di: The Black Pearl il 29 Settembre 2024, 21:16:59Perché Piastri dovrebbe andare alla Red Bull che è in un fase di ricostruzione?

E comunque nel caso ci penseremo, se la macchina sarà stabilmente competitiva non avremo difficoltà ad avere piloti di valore, tutti vorranno uno de nostri sedili.

Per i soldi che possono offrirgli e perché probabilmente ricostruiranno e potrebbero fondare il loro nuovo progetto intorno a lui.....anche se sembra vogliano fortemente Russell. In ogni caso la McLaren adesso è il migliore posto dove stare.....secondo me resterà con noi.

parere mio non darei troppa importanza a certi siti, se ne inventano di tutte per avere visibilità sul Web.

Comunque sia Piastri e Norris hanno un contratto con McLare a lungo termine e appena rinnovato per i due, quindi se come leggo che Perez sia pronto al ritiro a fine anno, in quel caso ne Piatri e ne Russell possono essere disponibili per il 2025.

di sicuro in Mercedes ci saranno Russell e Antonelli, almeno che non arrivi Verstappen, ma il suo arrivo pare che sia per il 2026.

McLaren ci saranno almeno per la prossima stagione Norris e Piastri, almeno di qualche cessione da parte di McLaren alla RB di Piastri, se dovesse succedere, a Woking hanno sotto contratto un certo Bortoleto considerato una promessa in futuro.

in F1 tutto può succedere come nel caso di Sainz passato dalla Mclaren alla Ferrari fine 2020, ma nel caso di Piastri un passaggio a breve in direzione RB mi pare più che improbabile.

Ovviamente parlavo per il 2027.....visto che il suo contratto scade nel 2026.

2027, se Verstappen va via dalla RB sarà a fine 2025, probabile direzione in primis Mercedes, ma non da escludere Aston Martin dove trova il suo amico Newey.

Magari ci potrebbe stare uno scambio Piastri per Verstappen in McLaren :-ahah, rimango del pensiero che Oscar non dovrebbe andare in una squadra che è orientata al declino, senza più Newey, dal 2026 con il motorista Ford, Piastri ci dovrebbe pensare bene e magari anche Norris.

Comunque sia Perez quasi sicuro sarà in RB nel 2025, poi si vedrà, Max in Mercedes nel 2026 potrebbe liberarsi Russell buona opzione per RB

Soprattutto Norris ed anche  Piastri non vedo motivi per cui debbano andare via......ad oggi McLaren ha tutto per poter lottare ogni anno per vincere. Poi se dovessero voler cambiare aria ci sarebbe la fila per venire a Working 😁

se ci fosse stato un sedile libero in McLaren, penso che sia Verstappen che Hamilton ci avrebbero fatto un pensierino, ma anche un certo Sainz.

Se hai una monoposto competitiva per il Titolo, i Piloti di una certa fascia alta, non hai problemi per ingaggiarli.

Mazzola: "McLaren dominerà le ultime 6 gare. I 52 punti di Max sono una miseria"

L'ex ingegnere della Ferrari si sbilancia - e non poco - sullo strapotere della papaya e sui rischi che corre Verstappen in chiave iridata
Norris e Perez in Olanda
Singapore, nonostante il dominio straripante di Norris, ha ridato fiato a Max Verstappen che, alla vigilia della volata finale della stagione, si trova a dover difendere 52 punti di vantaggio nella classifica Piloti.

Proprio la difesa del suo titolo è ormai l'unica ambizione anche per la Red Bull, ancora in piena difficoltà prestazionale in attesa di verificare in pista l'ultimo pacchetto di aggiornamenti previsto per Austin (dove peraltro anche le concorrenti saranno super agguerrite).

Insomma, il quadro sembra totalmente a favore della McLaren, dimostratasi competitiva su ogni tipo di pista e in ogni tipo di condizione, anche se dovrà dimostrarsi all'altezza e massimizzare ogni occasione – ormai sempre meno – a disposizione da qui ad Abu Dhabi.

"Saranno sei gare dove la McLaren dominerà. Questo è fuori discussione per quanto mi riguarda – ha sottolineato anche Luigi Mazzola ai microfoni di Sky Sport – Già dal prossimo round ad Austin, dove già l'anno scorso non erano messi male. È vero che in alcune gare di fine stagione 2023 erano messi male, ma avevano una macchina che non aveva velocità e in certi circuiti non riuscivano ad andare forte, ma se uno va a vedere la conformità dei circuiti che ci saranno, i prossimi sei, e dove saranno le Sprint, sono tutti favorevoli per la McLaren. A questo punto io penso che 52 punti siano una miseria per Verstappen. Sono abbastanza drastico da questo punto di vista".

L'ex ingegnere Ferrari ha comunque chiarito che il dominio McLaren a cui si riferisce sarà relativo alla "prestazione di macchina, ma arrivare davanti alla bandiera scacchi dipende è un'altra cosa e dipende da mille fattori".

Con queste premesse, chi potrà spostare gli equilibri a favore di Norris nella sua rincorsa a Verstappen è l'altro pilota papaya: "A Singapore [Max, ndr] ha avuto la fortuna che Piastri era dietro perché si è qualificato male, così come si è qualificata male la Ferrari che [dalla sua, ndr] avrebbe potuto anche dargli fastidio, ma in un circuito normale e non così. In circuiti normali [come quelli che verranno, ndr] Piastri potrà dare molto fastidio a Verstappen e penso che sia lui l'ago della bilancia, dopodiché ci saranno le Ferrari e le Mercedes. Verstappen è troppo solo, è troppo solo di fronte a una McLaren che è strapotente e una Ferrari e una Mercedes che potrebbero dargli fastidio".

fonte: Formulapassion.it

Mi auguro che Mazzola abbia ragione, ma io vedo gara per gara delle ultime 6 rimanenti più le tre sprint.

Comunque sia per ora sono molto ottimista per il Titolo Costruttori, Quello Piloti ho ancora dei forti dubbi.

McLaren, i numeri della rimonta su Red Bull: recuperato oltre 1 decimo al mese

I due pacchetti di aggiornamenti sono valsi un guadagno di 4 decimi l'uno e il sorpasso sui campioni del mondo

Il mese di settembre ha sancito il sorpasso della McLaren ai danni della Red Bull in classifica costruttori, evento difficilmente immaginabile a inizio stagione. I numeri mostrano come a inizio anno la scuderia di Woking scontasse un ritardo di quasi mezzo secondo dai campioni in carica, ma i due pacchetti di sviluppo portati a Miami e Zandvoort sono valsi circa 4 decimi l'uno. Un recupero decisamente impressionante, che potrebbe fruttare uno se non due titoli mondiali.

La rimonta
La stagione della McLaren è suddivisibile in tre periodi distinti. Il primo va dalla gara inaugurale in Bahrain fino al Gran Premio di Cina, durante il quale il ritardo medio in qualifica dalla Red Bull è di 4 decimi e mezzo. A Miami debutta il primo pacchetto di aggiornamenti sulla MCL38, momento dal quale il distacco medio della McLaren sul giro secco scende a poco più di mezzo decimo. Il secondo periodo, in particolare, va dalla gara in Florida fino alla pausa estiva, escludendo gli appuntamenti di Montreal e Spa, nei quali la qualifica si è disputata in condizioni di pista bagnata.

PERIODO DI RIFERIMENTO   RITARDO MEDIO IN QUALIFICA
Pre-Miami   +0.45 s
Miami-Pausa estiva (no Montreal, no Spa)   +0.06 s
Zandvoort-Singapore   -0.35 S
Media stagionale: Bahrain-Singapore (no Montreal, no Spa)   +0.08 s

A Zandvoort infine arrivano nuovi sviluppi in casa McLaren. Il team di Woking a quel punto prende definitivamente il largo sul giro secco, con un vantaggio medio nelle ultime tre qualifiche di 3 decimi e mezzo. Per ognuno dei due pacchetti di aggiornamenti i numeri quantificano dunque un guadagno di circa 4 decimi in qualifica nei confronti della Red Bull. Nel complesso, McLaren è in grado di recuperare ai campioni del mondo 8 decimi sul giro secco in 7 mesi, pari a oltre 1 decimo al mese.

A Monza il massimo vantaggio
Entrando più nel dettaglio, McLaren si è dimostrata particolarmente convincente sulle piste ad alto carico, grazie anche a una buona gestione delle gomme posteriori in gara sui layout più tortuosi. A Budapest, Zandvoort e Singapore sono arrivare tre vittorie e altrettante pole position, per un vantaggio medio in qualifica di 1 decimo e mezzo. Lo stesso distacco medio lo si registra anche sui circuiti cittadini, vale a dire Monaco, Baku e Singapore.

RIFERIMENTO   DISTACCO MEDIO IN QUALIFICA
Piste alto carico: Budapest, Zandvoort, Singapore   -0.16 s
Piste cittadine: Monaco, Baku, Singapore   -0.16 s
Massimo ritardo da Red Bull post-Miami: Austria   +0.40 s
Massimo vantaggio su Red Bull: Monza   -0.70 s

La migliore prestazione della Red Bull in qualifica da Miami in avanti rimane quella del Gran Premio d'Austria, quando Verstappen ha inflitto 4 decimi al rivale Norris. Viceversa, il massimo divario a favore della McLaren lo si ha avuto a Monza, quando i campioni del mondo hanno rimediato ben 7 decimi, complici i problemi di bilanciamento, l'asfalto a basso grip e le difficoltà di una configurazione a basso carico aerodinamico. Va precisato che i distacchi in qualifica sono suscettibili a numerosi fattori e sono meno rappresentativi dei confronti sul passo gara, ma sono comunque indicativi della portata della rimonta di cui McLaren è stata protagonista negli ultimi mesi.

fonte: Formulapassion.it

McLaren: le sette diverse ali posteriori garantiscono versatilità

Durante la stagione, McLaren è scesa in pista con sette differenti configurazioni dell'ala posteriore, lavorando sui livelli di carico anche su piccoli dettagli per adattarsi ai vari tracciati, a cui si aggiunge anche il focus sulle beam wing. Passo dopo passo, il team di Woking ha aggiornato tutto il range per trovare maggiore versatilità.

Dopo aver iniziato la stagione con una vettura che non aveva ancora visto tutti gli aggiornamenti pensati per la sosta invernale, in maniera simile a quanto era successo al via del campionato 2023, McLaren ha spinto sullo sviluppo. Grazie al lavoro portato avanti durante l'anno, specie con il pacchetto introdotto a Miami, la MCL38 è diventata la vettura di riferimento e, soprattutto, si è trasformata in una monoposto capace di essere competitiva su una grande varietà di tracciati, a dimostrazione della sua versatilità.

Gli ingegneri sono pian piano riusciti a lavorare su tre aree tra le più problematiche, ovvero il carico aero generato, il problema del drag eccessivo sui rettilinei e le difficoltà nel far funzionare l'anteriore a bassa velocità, tema che penalizzava soprattutto nelle curve più lente.

Chiaramente, dietro le quinte vi è stato un grande lavoro sul fronte meccanico e aerodinamico, il che le ha permesso soprattutto di trovare una finestra di funzionamento che rende la MCL38 sia efficace sui curvoni più rapidi, dove comunque Red Bull è ancora riferimento, ma anche nelle zone a bassa velocità. Tanto lavoro è stato fatto anche a livello di aeroelasticità, ma un fronte particolarmente interessante è quello portato avanti sul rinnovare totalmente il range delle ali posteriori, arrivando a contare ben sette differenti configurazioni durante la stagione, a cui si aggiunge quanto fatto con le beam wing, che a loro volta offrono ancora più opzioni.

Il fatto che McLaren abbia portato così tante ali posteriori, non vuol dire chiaramente che tutte arrivino completamente nuove di zecca, perché in alcuni casi, soprattutto a inizio anno, la base era quella delle ali già portate nella seconda metà della scorsa stagione, quando il team aveva iniziato ad investire. Nel 2023, infatti, la scuderia di Woking ha iniziato il percorso per aggiornare il pacchetto tecnico, partendo dalla configurazione a medio e alto carico, quella che pensava gli avrebbe garantito i maggiori benefici durante il resto della stagione, lasciando invece il lavoro su quella a bassa deportanza per un secondo momento.

L'aspetto interessante è che ora McLaren ha nel proprio arsenale un'ampia gamma di ali posteriori per adattarsi a tanti scenari, a cui si aggiunge anche tutto il lavoro fatto con la beam wing per trovare il giusto bilanciamento. Per dare un'idea, a Silverstone, la scuderia di Woking aveva a disposizione ben 3 diverse configurazioni per garantire la miglior stabilità possibile rispetto al drag generato: il fatto di avere configurazioni anche vicine come carico, senza un grosso salto, ha permesso ad esempio di passare a una versione più carica il sabato per il rischio pioggia, ma senza penalizzare eccessivamente le velocità di punta.

Più in generale, McLaren ha fatto della versatilità il suo punto di forza, perché ha configurazioni per tante diverse situazioni, anche a livello di alto carico. Ad esempio, mentre altre squadre a Zandvoort hanno utilizzato una versione da medio carico o da altissimo carico, stile Monaco, la scuderia di Woking si è presentata con una versione intermedia, andando ad ampliare ulteriormente ad ampliare la scelta.

"Con l'ala che avevamo per Monaco, pensiamo che fosse specifica per Monaco. Dato che stiamo passando in rassegna la nostra famiglia di ali e le stiamo aggiornando, abbiamo pensato che avremmo dovuto scegliere un livello di resistenza aerodinamica inferiore a quello di Monaco e ci siamo prefissati di aggiornare anche quella nel percorso di sviluppo della nostra famiglia di ali posteriori, come abbiamo aggiornato le altre", ha spiegato Andrea Stella a Zandvoort, illustrando proprio come la scuderia stia lavorando per aggiornare tutte le ali posteriori.

L'aspetto interessante è che, oltre al discorso deportanza derivante dal mainplane, il team poi gioca anche su altri aspetti, come sulle forme più esterne del flap a seconda se abbia bisogno di più o meno carico, a cui si aggiunge anche la diversa configurazione della beam wing. A Singapore, ad esempio, la scuderia si è presentata con una doppia beam wing, con l'elemento superiore che si è evoluto per dare ancora più carico per lavorare a stretto contatto con il diffusore e la parte inferiore dell'ala posteriore.

In generale, si è visto che, come confermato da Stella, il lavoro sul pacchetto a medio ed alto carico ha dato i suoi frutti, perché ora la MCL38 è la vettura più efficiente grazie a quanto fatto su due fronti, ovvero sul corpo vettura, che permette di generare tanto carico dal fondo, e quello sulle ali. "Credo che al momento, la nostra vettura nella configurazione ad alto carico abbia la migliore efficienza aerodinamica di tutta la griglia. A basso carico aerodinamico, invece, credo che l'efficienza di Ferrari e Red Bull sia molto più paragonabile a quella della nostra vettura", ha aggiunto il Team Principal.

A Spa, McLaren ha portato un nuovo pacchetto aerodinamico a basso carico, anche in questo caso aggiornata agli ultimi dettami di sviluppo apportati in McLaren, in modo da centrare una maggior efficienza. "Anche quella di Spa era una nuova ala, ma è stata aggiornata con concetti più moderni".

Il lavoro della McLaren, non si è fermato solo al funzionamento del fondo, ma è chiaro che gli ingegneri di Woking hanno lavorato meticolosamente su molteplici aree della vettura, cercando di non andare ad aggiornare progressivamente ogni zona critica della monoposto, incluse beam wing e ali, sia anteriori che posteriori. Non è un caso che in questa stagione, al di là delle polemiche generate dopo Baku per l'elasticità del flap DRS, più in generale si sia parlato molto del funzionamento e dell'efficacia delle ali McLaren, che ha lavorato per trovare una grande versatilità in differenti scenari.

Fonte:
https://it.motorsport.com

Cioè per i ferraristi adesso ogni volta che la Fia indaga lo fa sulla McLaren......adesso dobbiamo essere per forza noi il team incognito non reso noto dalla Fia che cambierebbe assetto tra qualifica e gara......

Ohh... so according to Erik Van Haren (Autosport), Red Bull Racing were accused by other teams of the ride height trick.

Red Bull accusata da altri team di apportare modifiche di assetto tra qualifica e gara.

RacingNews365 understands that Red Bull is under scrutiny in this case, with rivals reportedly pointing fingers at the Milton Keynes-based team after seeing details of the 'project'. In essence, it seems clear from the Austin paddock that while nothing was found to support that hypothesis and no team was found to be illegal, the evidence in this case seeems irrefutable. However, the FIA ��denies that there is evidence of any team using the trick, although that does not stop the world's governing body of motorsport from adjusting its controls.

RacingNews365 capisce che la Red Bull è sotto esame in questo caso, con i rivali che, secondo quanto riferito, puntano il dito contro il team con sede a Milton Keynes dopo aver visto i dettagli del "progetto". In sostanza, dal paddock di Austin sembra chiaro che, sebbene non sia stato trovato nulla a sostegno di tale ipotesi e nessuna squadra sia risultata illegale, le prove in questo caso sembrano inconfutabili. Tuttavia, la FIA nega che ci siano prove che qualche squadra utilizzi il trucco, anche se ciò non impedisce all'organo di governo del motorsport mondiale di adeguare i propri controlli.

Fonte: RacingNews365

La FIA sospetta che un team muova il T-Tray in parco chiuso!


Su segnalazione di alcuni team, i commissari tecnici della Federazione Internazionale effettueranno degli specifici controlli nel weekend del GP degli Stati Uniti per verificare se fra qualifica e gara c'è effettivamente chi cambia l'altezza da terra. Potrebbero essere messi dei sigilli di conformità. Nessun accenno alla squadra indagata...

La Federazione Internazionale ha confermato che nel fine settimana del Gran Premio degli Stati Uniti saranno effettuati dei controlli mirati per rispondere a crescenti sospetti relativi ad un sistema che permetterebbe ad una monoposto di modificare l'altezza in regime di parco chiuso.

Motorsport.com ha appreso da più fonti che dopo il Gran Premio di Singapore ci sono stati confronti tra alcune squadre ed i rappresentanti del dipartimento tecnico della FIA. L'oggetto è relativo ad una squadra (al momento non identificata) che potrebbe aver trovato un sistema per regolare l'altezza della monoposto nella zona del T-Tray tra qualifiche e gara.

La possibilità di modificare questo parametro dopo la conclusione delle qualifiche offrirebbe un notevole vantaggio, considerando le diverse esigenze richieste dalla performance su un giro veloce e sulla distanza di un Gran Premio. Si tratterebbe, però, di una chiara violazione del regolamento tecnico di Formula 1, che vieta espressamente qualsiasi modifica alla configurazione aerodinamica della monoposto (ad eccezione dell'ala anteriore) una volta che la vettura entra in regime di parco chiuso.

L'articolo 40.2 ribadisce: "L'assetto aerodinamico dell'ala anteriore può essere regolato utilizzando parti esistenti. Nessuna parte può essere aggiunta, rimossa o sostituita". L'articolo 40.9 aggiunge: "Un concorrente non può modificare alcuna parte della vettura. Deve essere chiaro che le modifiche non possono essere apportate senza l'uso di strumenti".

Tuttavia, secondo i sospetti emersi nelle ultime settimane, una squadra avrebbe progettato la propria monoposto in modo da rendere possibile regolare l'altezza nella zona del T-tray, intervenendo su un elemento posto all'interno dell'abitacolo. Questa modifica potrebbe essere facilmente eseguita da un meccanico durante il normale lavoro di controllo che viene svolto sulle monoposto tra le qualifiche e la gara, senza essere rilevata dagli osservatori esterni che monitorano il lavoro nei box.

Come spesso accade in questi casi, sono le squadre avversarie di quella nel mirino a segnalare alla FIA i propri sospetti. Uno o più team avrebbero intravisto questa possibilità attraverso i dettagli di progettazione che tutte le squadre devono caricare sui server della FIA come componenti open source, dati a cui tutti i concorrenti hanno accesso.

Dopo le valutazioni del caso la FIA ha preso in considerazione le preoccupazioni delle squadre, decidendo di applicare dei provvedimenti mirati a partire dal weekend di Austin. La FIA ha comunque ribadito di non avere prove definitive in merito alla presenza del sistema ipotizzato da alcuni team.

Un portavoce della Federazione Internazionale ha dichiarato a Motorsport.com: "Sebbene al momento non abbiamo ricevuto alcuna indicazione in merito all'utilizzo di un tale sistema, la FIA vigilerà per migliorare il controllo dello sport. Abbiamo implementato modifiche procedurali per garantire che l'oggetto delle discussioni non possa essere facilmente modificato. In alcuni casi, ciò potrebbe comportare l'applicazione di un sigillo per fornire ulteriore garanzia di conformità".

Fonte:
https://it.motorsport.com

La FIA ora mette nel... mirino le flessioni delle ali posteriori

La Federazione Internazionale non tiene d'occhio solo il T-Tray delle monoposto: nelle prove libere di Austin, infatti, tutte le ali posteriori saranno riprese da telecamere ad alta risoluzione capaci di registrare le minime flessioni dei profili. Sono stati moltiplicati i mirini utili a visualizzare anche gli impercettibili movimenti.

Jo Bauer è andato a far visita del box Red Bull. Sulla soglia della pitlane ha incontrato il capo degli ingegneri del team di Milton Keynes, Paul Monaghan e il tecnico inglese ha gentilmente invitato il commissario tecnico a entrare nel garage per non parlare in pubblico.

Il siparietto è avvenuto davanti a diversi testimoni, fra i quali il nostro Giorgio Piola, scatenando subito molte illazioni. È la Red Bull la squadra che è entrata nel mirino dei controlli sulle regolazioni del T-Tray in parco chiuso, oppure la squadra campione del mondo è una, ma non l'unica, ad aver accettato molto malvolentieri il successo di Oscar Piastri con la McLaren MCL38 nel GP dell'Azerbaijan dotata della contestatissima ala posteriore flessibile. Un esponente del team iridato ha ammesso che sulla RB20 c'è un sistema che permette di regolare l'altezza del T-Tray, ma che lo staff di Milton Keynes non ha mai toccato l'ammortizzatore dello splitter perché si tratta di un particolare non raggiungibile con la vettura assemblata. Se questo argomento potrebbe andare a sgonfiarsi, è probabile che si parli ancora di ali flessibili.

La FIA aveva dichiarato legale la soluzione usata dalla squadra di Woking a Baku perché aveva superato le verifiche statiche, ma aveva invitato il team diretto da Andrea Stella a non riproporre quel flap troppo flessibile. La McLaren ha recepito la richiesta, ben sapendo che quella configurazione sarebbe riapparsa, forse, solo a Las Vegas.

Ma la sensazione è che il caso non sia affatto chiuso. Se volete una controprova basta guardare le ali posteriori di Austin. Su tutte le monoposto la FIA ha moltiplicato i "mirini" che saranno molto utili per scoprire con una specifica telecamera ad alta risoluzione quali sono le eventuali flessioni tanto del profilo principale che del flap mobile.

La Federazione Internazionale era già intervenuta a Spa-Francorchamps registrando i movimenti delle ali anteriori per acquisire dei dati che potessero eventualmente essere utili a cambiare le regole 2025. Ora lo scenario potrebbe cambiare per quanto riguarda l'inasprimento dei controlli dei profili posteriori. C'è un mondiale in ballo e, quindi, la partita rischia di farsi molto dura. Prepariamoci a contestazioni e polemiche. E siamo solo all'inizio...

Fonte:
https://it.motorsport.com

Citazione di: Mpk64 il 17 Ottobre 2024, 21:39:28La FIA sospetta che un team muova il T-Tray in parco chiuso!

(https://cdn-4.motorsport.com/images/amp/Y998mZbY/s1000/dettaglio-tecnico-haas-vf-24.jpg)

Su segnalazione di alcuni team, i commissari tecnici della Federazione Internazionale effettueranno degli specifici controlli nel weekend del GP degli Stati Uniti per verificare se fra qualifica e gara c'è effettivamente chi cambia l'altezza da terra. Potrebbero essere messi dei sigilli di conformità. Nessun accenno alla squadra indagata...

La Federazione Internazionale ha confermato che nel fine settimana del Gran Premio degli Stati Uniti saranno effettuati dei controlli mirati per rispondere a crescenti sospetti relativi ad un sistema che permetterebbe ad una monoposto di modificare l'altezza in regime di parco chiuso.

Motorsport.com ha appreso da più fonti che dopo il Gran Premio di Singapore ci sono stati confronti tra alcune squadre ed i rappresentanti del dipartimento tecnico della FIA. L'oggetto è relativo ad una squadra (al momento non identificata) che potrebbe aver trovato un sistema per regolare l'altezza della monoposto nella zona del T-Tray tra qualifiche e gara.

La possibilità di modificare questo parametro dopo la conclusione delle qualifiche offrirebbe un notevole vantaggio, considerando le diverse esigenze richieste dalla performance su un giro veloce e sulla distanza di un Gran Premio. Si tratterebbe, però, di una chiara violazione del regolamento tecnico di Formula 1, che vieta espressamente qualsiasi modifica alla configurazione aerodinamica della monoposto (ad eccezione dell'ala anteriore) una volta che la vettura entra in regime di parco chiuso.

L'articolo 40.2 ribadisce: "L'assetto aerodinamico dell'ala anteriore può essere regolato utilizzando parti esistenti. Nessuna parte può essere aggiunta, rimossa o sostituita". L'articolo 40.9 aggiunge: "Un concorrente non può modificare alcuna parte della vettura. Deve essere chiaro che le modifiche non possono essere apportate senza l'uso di strumenti".

Tuttavia, secondo i sospetti emersi nelle ultime settimane, una squadra avrebbe progettato la propria monoposto in modo da rendere possibile regolare l'altezza nella zona del T-tray, intervenendo su un elemento posto all'interno dell'abitacolo. Questa modifica potrebbe essere facilmente eseguita da un meccanico durante il normale lavoro di controllo che viene svolto sulle monoposto tra le qualifiche e la gara, senza essere rilevata dagli osservatori esterni che monitorano il lavoro nei box.

Come spesso accade in questi casi, sono le squadre avversarie di quella nel mirino a segnalare alla FIA i propri sospetti. Uno o più team avrebbero intravisto questa possibilità attraverso i dettagli di progettazione che tutte le squadre devono caricare sui server della FIA come componenti open source, dati a cui tutti i concorrenti hanno accesso.

Dopo le valutazioni del caso la FIA ha preso in considerazione le preoccupazioni delle squadre, decidendo di applicare dei provvedimenti mirati a partire dal weekend di Austin. La FIA ha comunque ribadito di non avere prove definitive in merito alla presenza del sistema ipotizzato da alcuni team.

Un portavoce della Federazione Internazionale ha dichiarato a Motorsport.com: "Sebbene al momento non abbiamo ricevuto alcuna indicazione in merito all'utilizzo di un tale sistema, la FIA vigilerà per migliorare il controllo dello sport. Abbiamo implementato modifiche procedurali per garantire che l'oggetto delle discussioni non possa essere facilmente modificato. In alcuni casi, ciò potrebbe comportare l'applicazione di un sigillo per fornire ulteriore garanzia di conformità".

Fonte:
https://it.motorsport.com

Caso T-Tray, Red Bull: "Il sistema esiste, ma abbiamo trovato un accordo con la FIA"

Il team anglo-austriaco ha confermato di essere la scuderia nel mirino per il trucco sull'assetto

Il caso T-Tray
Diversi team si sono lamentati con la Federazione Internazionale di una scuderia che utilizzava un sistema per agire sull'altezza della propria monoposto in regime di Parco Chiuso. Tale circostanza, vietata dal regolamento, forniva chiari vantaggi di assetto nel passaggio tra qualifica e gara.
Si è parlato di un meccanismo capace di intervenire sul T-Tray, il vassoio sotto l'abitacolo che coincide con l'ingresso del fondo, e che aveva dunque la capacità di influire in maniera significativa sul carico aerodinamico e dunque sulla prestazione della vettura.

Chi è nel mirino?
La FIA sarebbe stata informata dell'esistenza di questo dispositivo già dopo le qualifiche del Gran Premio di Singapore dello scorso 22 settembre e già in quella gara il team sarebbe stato invitato a mantenere l'assetto utilizzato al sabato.

La scuderia che utilizzava questa soluzione era la Red Bull, come confermato da un portavoce della squadra campione del mondo alla BBC: "Il sistema esiste, anche se è inaccessibile una volta che la vettura è completamente assemblata e pronta a correre. Nei numerosi scambi mail avuti con la FIA è emersa questa parte ed è stato concordato un piano da qui in avanti".

fonte: formulapassion.it

Io ho paura. Dopo il 2021 non pensavo di rivivere un mondiale più schifoso di quello in termini di imbrogli e titoli rubati da parte di RB. Ma questa stagione si sta dimostrando peggiore, e temo che vedremo anche di peggio da MV se sarà per davvero a rischio da Lando nel titolo piloti.

Citazione di: Paul il 18 Ottobre 2024, 00:14:14Io ho paura. Dopo il 2021 non pensavo di rivivere un mondiale più schifoso di quello in termini di imbrogli e titoli rubati da parte di RB. Ma questa stagione si sta dimostrando peggiore, e temo che vedremo anche di peggio da MV se sarà per davvero a rischio da Lando nel titolo piloti.

questa RB imbroglia come ha sempre fatto, ha il coraggio di puntare il dito su gli altri concorrenti, fanno veramente schifo.
Bene ora vediamo come siamo competitivi sul circuito di Austin, ci siamo, domani unico turno di Libere e poi via per la qualifica della Sprint Race, forza McLaren dobbiamo fare un'ottimo bottino di punti e allungare sui costruttori e accorciare su quello Piloti.

Caso T-Tray, Red Bull: "Il sistema esiste, ma abbiamo trovato un accordo con la FIA"

Il team anglo-austriaco ha confermato di essere la scuderia nel mirino per il trucco sull'assetto

Il caso T-Tray
Diversi team si sono lamentati con la Federazione Internazionale di una scuderia che utilizzava un sistema per agire sull'altezza della propria monoposto in regime di Parco Chiuso. Tale circostanza, vietata dal regolamento, forniva chiari vantaggi di assetto nel passaggio tra qualifica e gara.
Si è parlato di un meccanismo capace di intervenire sul T-Tray, il vassoio sotto l'abitacolo che coincide con l'ingresso del fondo, e che aveva dunque la capacità di influire in maniera significativa sul carico aerodinamico e dunque sulla prestazione della vettura.

Chi è nel mirino?
La FIA sarebbe stata informata dell'esistenza di questo dispositivo già dopo le qualifiche del Gran Premio di Singapore dello scorso 22 settembre e già in quella gara il team sarebbe stato invitato a mantenere l'assetto utilizzato al sabato.

La scuderia che utilizzava questa soluzione era la Red Bull, come confermato da un portavoce della squadra campione del mondo alla BBC: "Il sistema esiste, anche se è inaccessibile una volta che la vettura è completamente assemblata e pronta a correre. Nei numerosi scambi mail avuti con la FIA è emersa questa parte ed è stato concordato un piano da qui in avanti".


fonte: formulapassion.it

La FIA darà un'altra pacca sulla spalla alla Red Bull come con il salary cap.
Cerchiamo di batterli in pista, le piagnani facciamole fare agli altri.

Brown mette Red Bull nel mirino: "Sul caso T-Tray la FIA deve indagare a fondo"

Il manager americano vuole chiarezza sulla controversa vicenda che ha per protagonista il team campione del mondo in carica

Brown all'attacco

Era piuttosto prevedibile che la controversa vicenda riguardante il T-Tray della Red Bull, esplosa alla viglia del weekend americano di Austin, provocasse delle reazioni piccate da parte dei team rivali e soprattutto della McLaren. La scuderia di Woking era stata accusata proprio dai vertici di Milton Keynes di imbrogliare con l'utilizzo di ali troppo flessibili; ora la dinamica delle accuse si è ribalta di 180° ed è stato il CEO del team papaya, Zak Brown, a chiedere che venga fatta chiarezza sul dispositivo utilizzato dalla Red Bull.

Parlando alla tv britannica Sky Sports F1 prima dell'inizio delle FP1, il manager americano ha messo in dubbio la versione dei fatti data dalla scuderia campione del mondo: "Perché mai progettare questo sistema per farlo stare all'interno dell'auto quando negli altri nove team è progettato per essere all'esterno dell'auto – si è chiesto polemicamente Brown – ci sono regole scritte nero su bianco: non è consentito toccare la vettura (durante il parco chiuso). Loro [la Red Bull] hanno scelto le parole con molta attenzione, dicendo 'quando la macchina è completamente assemblata'. Ma è permesso avere la macchina non completamente assemblata nel parco chiuso e quando si lavora sul comfort del pilota".

La FIA deve indagare

Il ragionamento di Brown è chiaro: secondo lui non è vero che la Red Bull utilizzasse questo sistema solo per modificare l'assetto delle vetture più velocemente durante le prove libere: "Sono molto felice di vedere che la FIA si occupa di questa questione. Credo che sia necessaria un'indagine molto approfondita, perché se si tocca la vettura dal punto di vista delle prestazioni dopo il parco chiuso o durante il parco chiuso, si tratta di una violazione sostanziale delle regole, che comporta conseguenze enormi. Modificare la vettura dopo il parc fermé è altamente illegale secondo le regole, quindi credo che la FIA debba andare a fondo della questione", ha concluso. Brown ha lasciato poi intendere che anche i team principal delle altre scuderie non sono convinti della situazione e che dunque la questione potrebbe non essere ancora conclusa.

Fonte:
https://www.formulapassion.it

Citazione di: britannia il 17 Ottobre 2024, 22:21:46

Citazione di: Mpk64 il 17 Ottobre 2024, 21:39:28La FIA sospetta che un team muova il T-Tray in parco chiuso!

(https://cdn-4.motorsport.com/images/amp/Y998mZbY/s1000/dettaglio-tecnico-haas-vf-24.jpg)

Su segnalazione di alcuni team, i commissari tecnici della Federazione Internazionale effettueranno degli specifici controlli nel weekend del GP degli Stati Uniti per verificare se fra qualifica e gara c'è effettivamente chi cambia l'altezza da terra. Potrebbero essere messi dei sigilli di conformità. Nessun accenno alla squadra indagata...

La Federazione Internazionale ha confermato che nel fine settimana del Gran Premio degli Stati Uniti saranno effettuati dei controlli mirati per rispondere a crescenti sospetti relativi ad un sistema che permetterebbe ad una monoposto di modificare l'altezza in regime di parco chiuso.

Motorsport.com ha appreso da più fonti che dopo il Gran Premio di Singapore ci sono stati confronti tra alcune squadre ed i rappresentanti del dipartimento tecnico della FIA. L'oggetto è relativo ad una squadra (al momento non identificata) che potrebbe aver trovato un sistema per regolare l'altezza della monoposto nella zona del T-Tray tra qualifiche e gara.

La possibilità di modificare questo parametro dopo la conclusione delle qualifiche offrirebbe un notevole vantaggio, considerando le diverse esigenze richieste dalla performance su un giro veloce e sulla distanza di un Gran Premio. Si tratterebbe, però, di una chiara violazione del regolamento tecnico di Formula 1, che vieta espressamente qualsiasi modifica alla configurazione aerodinamica della monoposto (ad eccezione dell'ala anteriore) una volta che la vettura entra in regime di parco chiuso.

L'articolo 40.2 ribadisce: "L'assetto aerodinamico dell'ala anteriore può essere regolato utilizzando parti esistenti. Nessuna parte può essere aggiunta, rimossa o sostituita". L'articolo 40.9 aggiunge: "Un concorrente non può modificare alcuna parte della vettura. Deve essere chiaro che le modifiche non possono essere apportate senza l'uso di strumenti".

Tuttavia, secondo i sospetti emersi nelle ultime settimane, una squadra avrebbe progettato la propria monoposto in modo da rendere possibile regolare l'altezza nella zona del T-tray, intervenendo su un elemento posto all'interno dell'abitacolo. Questa modifica potrebbe essere facilmente eseguita da un meccanico durante il normale lavoro di controllo che viene svolto sulle monoposto tra le qualifiche e la gara, senza essere rilevata dagli osservatori esterni che monitorano il lavoro nei box.

Come spesso accade in questi casi, sono le squadre avversarie di quella nel mirino a segnalare alla FIA i propri sospetti. Uno o più team avrebbero intravisto questa possibilità attraverso i dettagli di progettazione che tutte le squadre devono caricare sui server della FIA come componenti open source, dati a cui tutti i concorrenti hanno accesso.

Dopo le valutazioni del caso la FIA ha preso in considerazione le preoccupazioni delle squadre, decidendo di applicare dei provvedimenti mirati a partire dal weekend di Austin. La FIA ha comunque ribadito di non avere prove definitive in merito alla presenza del sistema ipotizzato da alcuni team.

Un portavoce della Federazione Internazionale ha dichiarato a Motorsport.com: "Sebbene al momento non abbiamo ricevuto alcuna indicazione in merito all'utilizzo di un tale sistema, la FIA vigilerà per migliorare il controllo dello sport. Abbiamo implementato modifiche procedurali per garantire che l'oggetto delle discussioni non possa essere facilmente modificato. In alcuni casi, ciò potrebbe comportare l'applicazione di un sigillo per fornire ulteriore garanzia di conformità".

Fonte:
https://it.motorsport.com

Caso T-Tray, Red Bull: "Il sistema esiste, ma abbiamo trovato un accordo con la FIA"

Il team anglo-austriaco ha confermato di essere la scuderia nel mirino per il trucco sull'assetto

Il caso T-Tray
Diversi team si sono lamentati con la Federazione Internazionale di una scuderia che utilizzava un sistema per agire sull'altezza della propria monoposto in regime di Parco Chiuso. Tale circostanza, vietata dal regolamento, forniva chiari vantaggi di assetto nel passaggio tra qualifica e gara.
Si è parlato di un meccanismo capace di intervenire sul T-Tray, il vassoio sotto l'abitacolo che coincide con l'ingresso del fondo, e che aveva dunque la capacità di influire in maniera significativa sul carico aerodinamico e dunque sulla prestazione della vettura.

Chi è nel mirino?
La FIA sarebbe stata informata dell'esistenza di questo dispositivo già dopo le qualifiche del Gran Premio di Singapore dello scorso 22 settembre e già in quella gara il team sarebbe stato invitato a mantenere l'assetto utilizzato al sabato.

La scuderia che utilizzava questa soluzione era la Red Bull, come confermato da un portavoce della squadra campione del mondo alla BBC: "Il sistema esiste, anche se è inaccessibile una volta che la vettura è completamente assemblata e pronta a correre. Nei numerosi scambi mail avuti con la FIA è emersa questa parte ed è stato concordato un piano da qui in avanti".

fonte: formulapassion.it

"Orgogliosi di te", al Palazzo del Capitano del Popolo l'abbraccio di Orvieto e dell'Italia ad Andrea Stella

Lunedì 23 dicembre alle 18 nella Sala dei Quattrocento l'omaggio della città all'ingegnere orvietano team principal della McLaren campione del Mondo costruttori di Formula Uno

ORVIETO – "Orgogliosi di te – Orvieto e l'Italia abbracciano il campione del Mondo Andrea Stella". Lunedì 23 dicembre, alle 18 alla Sala dei 400 del Palazzo del Capitano del Popolo, l'ingegnere orvietano, team principal della McLaren campione del Mondo costruttori di Formula Uno, riceverà l'omaggio della sua città dopo l'impresa che ha riportato il titolo iridato alla scuderia inglese dopo 26 anni.

Andrea Stella sarà intervistato dal giornalista dell'Ansa, Gianluigi Basilietti, tra i ricordi degli esordi e gli aneddoti di una lunga carriera fino alla esaltante cavalcata che lo ha portato a guidare il team britannico sul tetto del Mondo della Formula Uno. Previsti anche la partecipazione da remoto di Pino Allievi, grande firma del giornalismo sportivo dei motori e inserito nella Hall of Fame della F1, e il contributo del giornalista Roberto Pace.

L'appuntamento potrà essere seguito anche in diretta streaming sui canali social del Comune di Orvieto.


fonte: Comune di Orvieto

McLaren: l'impronta di STELLA ha aperto un Ciclo Vincente

McLaren: perché il controverso mini-DRS è diventato "motivo di orgoglio"

Il direttore tecnico della McLaren ha deciso di raccontare il suo punto di vista su uno dei progetti più discussi della stagione, ovvero il mini-DRS. Nonostante inizialmente avesse avuto l'ok della FIA, l'organo di governo ha poi deciso di renderlo illegale per evitare che i team rivali si dovessero adeguare. Per McLaren, però, è motivo d'orgoglio.

Durante la stagione 2024, uno dei temi su cui si è discusso più a lungo è stato il mini-DRS della McLaren, ovvero una sorta di flessione generata sulle sue ali posteriori a basso carico che permetteva di aprire leggermente l'ala mobile nella parte più esterna anche quando il meccaniscmo era disattivato.

Sebbene abbia generato tante polemiche e controversie per il suo funzionamento, al contrario McLaren ritiene che sia un "motivo d'orgoglio", soprattutto perché dimostra i progressi compiuti dal team sul fronte tecnico.

Il tema è emerso soprattutto in Azerbaijan, quando alcune riprese televisive dall'onboard posteriore sulla vettura di Oscar Piastri mostrarono il movimento dell'ala, anche se in realtà era già presente in appuntamenti precedenti, come a Monza. Quella rotazione dell'estremità del flap aumentava la fessura tra l'ala mobile e il mainplane, permettendo un passaggio d'aria maggiore e riducendo, di conseguenza, il drag.

Dopo che i rivali hanno messo in dubbio la legalità del progetto, in un primo momento la FIA aveva detto che il mini-DRS fosse conforme al regolamento, dato che non infrangeva alcuna regola. Tuttavia, l'organo di governo ha chiesto alla squadra di apportare delle modifiche per evitare di costringere altri team a proporre progetti simili per sfruttare ulteriormente le norme sull'aeroelasticità, il che avrebbe avuto un impatto sul budget.
Come richiesto dalla FIA, la McLaren ha apportato modifiche all'intera gamma di ali posteriori e anche alcuni team rivali hanno dovuto apportare modifiche ai flap superiori dell'ala. Non a caso, per renderlo illegale, la Federazione ha dovuto modificare e aggiungere alcuni articoli del regolamento per il 2025.

Ripensando a uno dei principali intrighi tecnici della stagione, il direttore tecnico ingegneristico della McLaren, Neil Houldey, ha spiegato che la controversia sul suo mini DRS è vista dal team come un complimento che dimostra quanto il team di Woking sia diventato innovatore piuttosto che una squadra costretta a rincorrere rispetto a Red Bull, Ferrari e Mercedes.


"Se si torna indietro di 12 mesi, nessuno era interessato a quello che stavamo facendo", ha detto Houldey a Motorsport.com in un'intervista esclusiva. "Quindi, come squadra, c'è un senso di orgoglio per il fatto che ci sono altre squadre preoccupate per la loro posizione nel campionato e per quello che stiamo facendo".

"Possiamo tornare indietro e dire: 'In effetti, ben fatto, ragazzi. C'è gente su e giù per la pit lane che guarda quello che facciamo, perché lo facciamo e che cerca di emularci. È una bella situazione in cui trovarsi, che dimostra quanto sia successo negli ultimi 18 mesi e le prestazioni che abbiamo ottenuto con la vettura".

"Lo abbiamo fatto sapendo che la soluzione era legale. Ci sono stati riscontri da parte di altri team che non erano soddisfatti. E la FIA, dopo averne discusso con noi, non voleva che questa soluzione si diffondesse troppo perché anche altre squadre sarebbero state costrette ad adeguarsi con qualcosa di simile. Quindi ci hanno chiesto di ridurre l'effetto a un livello simile a quello di altre squadre; in realtà leggermente inferiore, perché altre squadre hanno dovuto apportare modifiche simili".

"Siamo stati felici di farlo. Cercheremo di cogliere le opportunità che ci si presentano, come fanno tutti gli altri. Ma cerchiamo sempre di lavorare con la FIA per il meglio dello sport".

La contestata ala a basso carico della McLaren è stato uno dei diversi nuovi progetti che la squadra di Woking ha portato in pista nel 2024, nel tentativo di migliorare la propria efficienza aerodinamica, avendo notato un grande deficit rispetto ai progetti leader della Red Bull nel 2023.

Oltre all'enorme salto di qualità compiuto dalla McLaren con il pacchetto completo di aggiornamenti che ha debuttato a Miami, lo sviluppo molto aggressivo dell'ala posteriore nei vari livelli di deportanza è stato definito come uno degli elementi che ha permesso di tornare a vincere il mondiale.

"Era chiaro che la scorsa stagione le nostre ali posteriori non fossero ottimali, sia dal punto di vista dell'efficienza che dell'effetto DRS, e quindi era un'area di attenzione per noi per tutto il 2023 e per quest'anno, per garantire che diventassimo leader", ha spiegato Houldey.

"E per diventare leader di classe era inevitabile sviluppare molte ali che migliorassero ulteriormente le nostre prestazioni. Ci stiamo arrivando e direi che ora siamo molto, molto vicini al forte effetto DRS della Red Bull. Non è un'area in cui smetteremo di sviluppare, quindi, come per tutte le vetture, c'è ancora molto da fare e molte prestazioni che sappiamo di poter ancora sbloccare".

Fonte:
motorsport,com

Ehm, volevo ricordarvi che siamo
CAMPIONI DEL MONDO  :-p1