Topic dedicato alla presentazione delle monoposto del Mondiale 2023
ATTENZIONE: per commentare la McLaren MCL60 si deve far riferimento al topic dedicato, raggiungibile cliccando qui (https://www.mondomclaren.it/index.php?topic=8966.0).
(https://pbs.twimg.com/media/FnUqhv3WQAIR5ce?format=jpg&name=large)
Più o meno presenteranno tutti in quei giorni, anche perché la settimana successiva ci sono i tre giorni di test in Bahrein.
La Haas presenta la livrea della VF23
(https://pbs.twimg.com/media/FnzfNdQacAI1lCT?format=jpg&name=large)
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(https://pbs.twimg.com/media/FnzfdfVaUAABxoU?format=jpg&name=large)
Fonte: profilo twitter ufficiale Haas
La livrea della Haas, pur non facendomi impazzire, mi pare meglio dell'ultima. Di sponsor, a parte il nuovo MoneyGram, ce ne son pochini però. Mi pare strano possano operare al limite del budget cap come sostenuto da Steiner.
Molto bella, almeno come colorazione.
Non male, linea pulita, colori assemblati bene
On line ho visto che hanno fatto delle comparazioni tra la Hass 2023 e la Tyrrell 020 del 1991, effettivamente sono molto simili come colori
Presentata la Red Bull RB19
(https://pbs.twimg.com/media/FoDHDgoaQAMU1S0?format=jpg&name=large)
Presentazione Red Bull Racing 2023https://twitter.com/i/status/1621545216162365442 (https://twitter.com/i/status/1621545216162365442)
Solita livrea noiosa. Non mi pare si possa commentare oltre.
Per quanto riguarda la partnership con Ford se fossi Honda lì sfanculerei seduta stante. Altro che fornire i motori fino al 2025.
In ogni caso anche per noi sarà il caso di trovare un motorista in esclusiva. Ad oggi Porsche e Honda sono ancora senza squadra. Anche se in cuor mio spero in BMW.
Dal 2026 la Red Bull passerà ai motori Ford, stessa cosa sarà per la Alpha Tauri.
(fonte ilsole24ore)
È la RB18 o la RB19? Su alcune testate c'è scritto che sul palco c'era la vettura dello scorso anno.
Citazione di: Giasone Bottone il 03 Febbraio 2023, 22:36:02
Solita livrea noiosa. Non mi pare si possa commentare oltre.
Per Miami, Austin e Las Vegas hanno annunciato ci saranno livree disegnate dagli "appassionati".
Williams: presentata la FW45
(https://pbs.twimg.com/media/FoSJbtXWYAEC_iZ?format=jpg&name=large)
Fonte: skysportsf1
Altra presentazione fake, vettura dello scorso anno con livrea praticamente identica. Mi sta stufando questo sport.
Citazione di: pietro27 il 06 Febbraio 2023, 16:08:03
Altra presentazione fake, vettura dello scorso anno con livrea praticamente identica. Mi sta stufando questo sport.
Sappiamo già che la Ferrari sarà rossa, la Aston Martin verde, l'Alpha tauri bianca e blu, l'Afa Romeno bianca e rosso scuro e noi tristemente papaya-nero-blu ecc...
C'è Sean Bull che da anni fa dei bei render di livree ne copiassero una da lui oh mai...
Alfa Romeo: presentata la C43
(https://pbs.twimg.com/media/FoWlugaXwAIJ_xL?format=jpg&name=4096x4096)
(https://pbs.twimg.com/media/FoWlugeWIAADBxa?format=jpg&name=4096x4096)
(https://pbs.twimg.com/media/FoWlugYXoAM4xqO?format=jpg&name=4096x4096)
(https://pbs.twimg.com/media/FoWlugYXsAAsCPj?format=jpg&name=4096x4096)
fonte: F1 su twitter
Citazione di: britannia il 07 Febbraio 2023, 09:34:46
Citazione di: pietro27 il 06 Febbraio 2023, 16:08:03
Altra presentazione fake, vettura dello scorso anno con livrea praticamente identica. Mi sta stufando questo sport.
Sappiamo già che la Ferrari sarà rossa, la Aston Martin verde, l'Alpha tauri bianca e blu, l'Afa Romeno bianca e rosso scuro e noi tristemente papaya-nero-blu ecc...
Non è solo questione di colori dominanti, a volte basta uno schema originale o una tonalità diversa per rendere il gioco più interessante. Che poi, capisco che non si può stravolgere tutto ogni anno, ma quale sarebbe il senso di avere un evento di "presentazione della livrea" se poi uguale identica allo scorso anno? Quando si fa una presentazione, bisogna avere qualcosa da presentare, altrimenti si fa più bella figura a starsene zitti.
Vista la Sauber (e prima ancora la Haas) ho notato un utilizzo sempre più massiccio del nero, in modo da risparmiare peso (visto che di fatto lasciano la fibra di carbonio scoperta).
La livrea comunque non mi dispiace anche se penso frontalmente sarà praticamente indistinguibile dalla Ferrari.
Diretta streaming: presentazione Alfa Romeo C43(https://pbs.twimg.com/media/FoWm7RMXoAAwRdA?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/FoWm7RLWYAAJbH9?format=jpg&name=small)
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Piola: "Alfa Romeo C43 raffinata nell'aerodinamica"
Per ora fake car a parte forse l'Alfa, comunque a quasi parità di regole aero...tutti si butteranno sul concetto Red Bull ma questa l'avrà ulteriormente estremizzato
Citazione di: Giasone Bottone il 07 Febbraio 2023, 14:36:43
Vista la Sauber (e prima ancora la Haas) ho notato un utilizzo sempre più massiccio del nero, in modo da risparmiare peso (visto che di fatto lasciano la fibra di carbonio scoperta).
La livrea comunque non mi dispiace anche se penso frontalmente sarà praticamente indistinguibile dalla Ferrari.
Si senza più il bianco l'Alfa è identica alla Ferrari
Piola: "La Haas mostra più identità Ferrari"(https://pbs.twimg.com/media/FosIC3VXoAAM0ye?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/FosIDQWX0AEBbCu?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/FotPQuAWYAI8cdD?format=jpg&name=small)
Piola: "L'AlphaTauri con quelle strane ispirazioni Ferrari!"https://twitter.com/i/status/1624544061708279809 (https://twitter.com/i/status/1624544061708279809)
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Aston Martin presenta la AMR23: la diretta streaming(https://pbs.twimg.com/media/Fo3rSkPWIAI1sXx?format=jpg&name=small)
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Ferrari: ecco la tanto attesa SF-23 di Leclerc e Sainz
Ferrari ha presentato oggi la SF-23, monoposto con cui correrà nel Mondiale 2023 di Formula 1. E' un'evoluzione della F1-75 e mantiene diversi concetti già visti l'anno passato. Aumenta il nero nella livrea.
(https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/0JBEyMy0/s1200/ferrari-sf-23-1.webp)
La vettura più attesa è finalmente arrivata. Ferrari ha svelato nella tarda mattinata di oggi la sua nuova monoposto, chiamata SF-23, con cui correrà nel Mondiale 2023 di Formula 1 per cercare di riportare i titoli iridati a Maranello dopo rispettivamente 16 e 15 anni dagli ultimi conquistati (2007 e 2008).
Una presentazione d'altri tempi, per la Ferrari. Con la nuova Rossa che ha fatto subito l'esordio in pista, a Fiorano, sfruttando i 7 giri sul tracciato corto facendo i chilometri concessi dal codice sportivo internazionale FIA per ciò che riguarda lo Shakedown. Il primo a entrare in pista è stato Charles Leclerc, seguito poi da Carlos Sainz Jr.
La SF-23 è una monoposto molto importante per la Casa del Cavallino Rampante. Non solo perché è la prima sotto la guida del nuovo team principal Frédéric Vasseur - che però si è trovato tutto pronto per via del lavoro diretto da Mattia Binotto nel 2022 - ma anche perché dopo quanto mostrato l'anno passato, quest'anno avrà il compito di fare meglio.
Non fatevi ingannare dalla prima occhiata: la SF-23 non è una rivoluzione, ma un'evoluzione molto ricercata, un'estremizzazione pezzo per pezzo della F1-75. Se nel complesso non stupisce per forme completamente cambiate, analizzandola sezione per sezione si trovano tante novità rispetto al recente passato.
La prima, grande novità parte dal musetto, ora meno appuntito e, soprattutto, ancorato al secondo elemento dell'ala anteriore. Sempre sul muso rimane la presa sotto il logo del Cavallino Rampante, ma non è più NACA. Sulle paratie verticali, invece, sono stati modificati i profili a sbalzo, ora posizionati più in alto e con un andamento più sinuoso.
Passando alla paret centrale della vettura, compaiono due soffiaggi accanto alle protezioni laterali della testa del pilota, ben visibili dalle foto fatte da dietro la monoposto. Presumibilmente la presa che fa passare l'aria potrebbe essere stata aperta nella zona dell'halo.
E proprio l'halo presenta una novità, con l'aggiunta di un piccolo profilo alare sulla parte superiore. L'airscope è rimasto pressoché il medesimo dell'anno scorso, mentre il cofano motore è stato leggermente modificato.
Interessanti le pance, che mantengono lo stesso concetto della F1-75 ma presentano diverse novità. La prima è l'andamento della carrozzeria verso il retrotreno, con il chiaro intento di portare i flussi d'aria verso la beam wing, ma senza sfruttare la soluzione adottata da Red Bull nella passata stagione e adottata da quasi tutti i team - meno Haas... - in questo 2023.
Sempre sulle pance cambiano le feritoie. La F1-75 aveva una fila di sfoghi molto bella e ben realizzata, ma fissa. Per chiudere i tagli sulla carrozzeria era necessario applicare un pannello sotto la carrozzeria, mentre quest'anno sarà differente. Ci sono 5 feritoie fisse nella parte orizzontale delle pance, distinguibili perché non colorate (sono nero carbonio) poco dietro la bocca delle pance.
Il resto delle aperture sono collocate su due pannelli, uno per lato: questo lascia pensare che, a seconda delle temperature incontrate nei diversi eventi, Ferrari possa disporre di componenti con numero di feritoie variegato, così da scegliere quello più opportuno gara per gara.
Le sospensioni mantengono la filosofia della F1-75: push-rod all'anteriore e pull-rod al posteriore. La Ferrari ha lavorato per aumentare il carico verticale della monoposto, ma anche quello perso per la modifica del regolamento per cercare di diminuire l'effetto del porpoising visto soprattutto nella prima parte della passata stagione. In tutto ciò è stato fondamentale il lavoro fatto per trovare il bilancio voluto dal team, così come le sospensioni che sono state completamente ridisegnate.
Le sospensioni sono state riviste per questioni aerodinamiche, ma anche per cercare di migliorare le capacità di regolazione in pista. Quella anteriore, soprattutto, è stata oggetto delle modifiche più evidenti passando a una configurazione con track road basso proprio per esigenze aerodinamiche.
Per quanto riguarda la livrea, anche sulla SF-23 il nero carbonio ha un'incidenza maggiore rispetto alla passata stagione. Le ali rimangono non colorate, se non nella parte esterna delle appendici laterali. Diventa nera tutta la parte sterna del muso, sino ad arrivare all'abitacolo, così come la pinna del cofano motore. Le pance riprendono il motivo dell'abbigliamento Scuderia Ferrari, con due inserti neri dove trova spazio lo sponsor Ceva Logistics.
Rispetto allo scorso anno, come detto, le paratie verticali delle ali sono colorate parzialmente di rosso. Quest'anno, invece, il tricolore trova spazio sulla pinna del cofano motore, proprio accanto ai numeri di gara dei due piloti e appena sopra lo sponsor Santander. Dulcis in fundo, torna il nome Ferrari sull'ala posteriore, così come aveva fatto sulla livrea celebrativa utilizzata lo scorso anno dalla Scuderia per il Gran Premio d'Italia a Monza. La differenza, però, è il colore: in quell'occasione venne utilizzato il colore giallo. Questa volta, invece, sarà bianco. Molto importante anche notare come il rosso sia meno scuro rispetto all'anno passato. La tonalità, infatti, è più brillante.
Frédéric Vasseur, all'esordio da team principal della Ferrari, ha dichiarato: "Di sicuro spingeremo con entrambi i piloti sin dal Bahrain, ma la cosa più importante è la Ferrari. La Ferrari ha la priorità. La Ferrari deve vincere. Non devo essere felice perché sono qui. Noi, la Ferrari deve vincere. Siamo felici di tornare a breve in pista, dobbiamo essere felici del lavoro fatto. Sarà una stagione davvero lunga, ma dovremo fare bene in termini di performance".
"Il motore è molto performante, ma sappiamo che l'affidabilità non era certo il punto forte. Però abbiamo fatto un grande lavoro in fabbrica per migliorare questo aspetto. Lo scorso anno avevamo una finestra molto piccola su cui fare affidamento per sfruttare il motore. Quest'anno abbiamo lavorato per fare in modo di poterlo sfruttare maggiormente".
Nessuna novità per quanto riguarda i piloti. Confermati Charles Leclerc e Carlos Sainz Jr. Il primo inizierà la sua quinta stagione da pilota del Cavallino Rampante, mentre lo spagnolo sarà al suo terzo anno a Maranello. Le ambizioni sono le stesse: vincere i Mondiali. Red Bull e Mercedes permettendo.
fonte: motorsport.com
(https://pbs.twimg.com/media/Fo7A8v8X0AEkEkd?format=jpg&name=large)
(https://pbs.twimg.com/media/Fo7A7n6XEAAcio0?format=jpg&name=large)
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Altro che presentazione delle livree ... e tira pure .... Così si presenta una macchina ...
In pratica si è rimasti sul concept dello scorso anno. Ci speravo
Ferrari chiaramente si presenta con una evoluzione della già ottima vettura dello scorso anno.
Addirittura penso che siano favoriti per vincere i titoli, visto che RB avrà delle limitazioni nell'uso della galleria del vento, e Mercedes rimane un punto di domanda.
Livrea molto simile allo scorso anno con un maggior utilizzo del carbonio per risparmiare peso (prassi ormai generalizzata).
Attendiamo le ultime due, in particolare Mercedes per vedere se anche lei si presenterà con un ibrido tra RB e Ferrari, e poi i test.
Credo che la classifica non subirà scossoni clamorosi. Noi sembriamo quelli che potrebbero addirittura perdere posizioni nei confronti di Aston Martin e chissà chi altro, però avendo i due piloti complessivamente più forti rispetto al centro gruppo (Norris è una garanzia, vediamo se Oscar manterrà le attese) potremmo recuperare nel corso della stagione.
Devo dire presentazione Ferrari molto bella, anche perché ero lì in tribuna :-ahah
Hanno avuto finalmente una bella idea e hanno invitato alcuni stidudenti dei corsi di ingegneria più avanzati di Modena e Bologna, devo dire carina come esperienza. Ammetto che ero tentato di boicottare la coreografia in onore del Forum, ma ho preferito evitare il linciaggio :-ahah
Piola: "La Ferrari è una rivoluzionaria evoluzione"
Citazione di: pietro27 il 14 Febbraio 2023, 17:55:19
Devo dire presentazione Ferrari molto bella, anche perché ero lì in tribuna :-ahah
Hanno avuto finalmente una bella idea e hanno invitato alcuni stidudenti dei corsi di ingegneria più avanzati di Modena e Bologna, devo dire carina come esperienza. Ammetto che ero tentato di boicottare la coreografia in onore del Forum, ma ho preferito evitare il linciaggio :-ahah
eccolooooo :-ahah
(https://www.policymakermag.it/wp-content/uploads/7.-FOTO-EDIFICIO-807x350.jpg)
Segreto Ferrari: scoperto un condotto S-duct nella pancia
(https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/63vxRe4Y/s1000/ferrari-sf-23-s-duct-1.jpg)
La SF-23 è un'evoluzione spinta della F1-75, ma gli aerodinamici del Cavallino hanno introdotto una novità assoluta sulla rossa che hanno celato nelle immagini, ma che hanno deciso di utilizzare fin dal primo giro in pista a Fiorano. Sotto alla pancia c'è una presa d'aria che porta il flusso sopra alla fiancata, riproducendo un concetto che negli anni passati si era visto fra muso e parte superiore del telaio. L'idea non sarà facilmente copiabile e potrebbe essere un asso che Maranello si gioca...
Siamo sicuri che la Ferrari non sia oltre che bella anche rivoluzionaria? Enrico Cardile, il direttore tecnico della Scuderia, che alla presentazione di Fiorano non si è visto, commentando in un video la SF-23, si è limitato a dire: "La monoposto del 2023 è una evoluzione della macchina dell'anno scorso, ma in realtà è stata tutta integralmente ridisegnata".
Le immagini che la Ferrari ha diffuso della rossa sono state volutamente scattate in un fondo scuro per nascondere quella che è la vera novità della macchina: una sorta di S-duct che non ha più trovato collocazione fra il muso e quello che un tempo era il vanity panel posto sopra al telaio.
David Sanchez, l'aerodinamico creativo del Cavallino, ha pensato bene di trasferire questa "diavoleria" alla base del telaio, subito sotto alla bocca delle pance per il raffreddamento dei radiatori, per creare un condotto che porta l'aria dalla parte inferiore della pancia a quella superiore, dove sfoga quel periscopio che si è notato subito già al primo sguardo.
IL'intuizione Ferrari in galleria del vento avrebbe dato risultati lusinghieri: adesso bisogna vedere se il responso della pista confermerà i dati di simulazione. Il condotto della SF-23 dovrebbe assicurare due vantaggi:
primo – ottenere un migliore riempimento di aria nello scasso sotto alla pancia, aumentando la qualità del flusso che viene portato verso il fondo;
secondo – l'aria fresca che viene espulsa sopra alla fiancata aiuta ad estrarre il calore dai radiatori migliorando il raffreddamento della power unit, migliorando l'efficienza aerodinamica dello scavo con un incremento ulteriore di downforce grazie al corpo della vettura, senza generare resistenza all'avanzamento.
La Scuderia non ha voluto nascondere questa soluzione forse nella consapevolezza che sarà impossibile copiarla a breve: qualora dovesse funzionare potrebbe essere un elemento di competitività su una macchina che affronta il campionato 2023 con l'ambizione di lottare per la vittoria contro Red Bull e Mercedes.
La Ferrari sulla SF-23, che è un'evoluzione spinta della F1-75, introduce un'idea rivoluzionaria che sarà motivo di grande attenzione da parte degli avversari. Maranello ha giocato un asso che non si è tenuto nella manica?
fonte:
https://it.motorsport.com/f1/news/f1-segreto-ferrari-scoperto-un-condotto-s-duct-nella-pancia/10432186/
https://twitter.com/i/status/1625453057155768321 (https://twitter.com/i/status/1625453057155768321)
https://twitter.com/i/status/1625588689559592960 (https://twitter.com/i/status/1625588689559592960)
(https://www.funoanalisitecnica.com/wp-content/uploads/2023/02/1-7.jpg.webp)
(https://www.funoanalisitecnica.com/wp-content/uploads/2023/02/2-7.jpg)
(https://www.funoanalisitecnica.com/wp-content/uploads/2023/02/3-6-648x320.jpg)
Molto bello vedere che i primi tre dello scorso anno hanno ritenuto di continuare a scommettere sulle loro filosofie dello scorso anno.
https://twitter.com/i/status/1625942768831922177 (https://twitter.com/i/status/1625942768831922177)
Piola: "Mercedes coraggiosa, ma pronta a cambiare"
Citazione di: Frenkoz il 14 Febbraio 2023, 21:58:52
Citazione di: pietro27 il 14 Febbraio 2023, 17:55:19
Devo dire presentazione Ferrari molto bella, anche perché ero lì in tribuna :-ahah
Hanno avuto finalmente una bella idea e hanno invitato alcuni stidudenti dei corsi di ingegneria più avanzati di Modena e Bologna, devo dire carina come esperienza. Ammetto che ero tentato di boicottare la coreografia in onore del Forum, ma ho preferito evitare il linciaggio :-ahah
eccolooooo :-ahah
(https://www.policymakermag.it/wp-content/uploads/7.-FOTO-EDIFICIO-807x350.jpg)
:-ahah :-ahah :-ahah
E insomma... Mercedes e Ferrari fanno paura. Ma quelli che fanno più paura sono i bibitari: budget cap o no, ti pare che Newey non tira fuori un'altra delle sue?
Noi a quanto pare siamo tornati alla filosofia 2019: non abbiamo geni per cui raccattiamo le idee degli altri e cerchiamo di fare qualcosa di decente. Le parole di Stella non sono molto entusiasmanti e le altre vetture di midfield paiono tutte abbastanza più raffinate della nostra, però chissà.
La mia impressione è che abbiamo subito molto la perdita di Seidl: non c'era energia nei volti e nella presentazione. Mancava il brio di chi sa che ha lavorato bene ed è sereno di aver fatto il suo.
Certo, viene da chiedersi da quando noi siamo diventati scemi: noi quelli dell'F-duct, dei sidepod a L e delle sospensioni che volavano sui cordoli.
Mah! Spero solo che Norris non si scocci definitivamente: Mercedes e RBR tra poco dovranno trovarsi il cambio e secondo me un pensierino lo sta facendo anche Audi per metterlo in coppia con Sainz.
D'altro canto è un peccato che il ragazzo butti alle ortiche il suo talento solo per lealtà. Che poi... la lealtà è che io sto con te ma tu ti impegni a darmi del materiale all'altezza.
La livrea è un cesso, con quel celeste messo lì a ca**o che non ha nessun riferimento nè in termini di sponsor nè in termini di storia (al massimo ci stava il blu usato fino al 2021). Ma tant'è: il CEO è americano e, in effetti, la nostra sembra più un'indycar che una F1.
Citazione di: Mika85 il 16 Febbraio 2023, 10:54:42
E insomma... Mercedes e Ferrari fanno paura. Ma quelli che fanno più paura sono i bibitari: budget cap o no, ti pare che Newey non tira fuori un'altra delle sue?
Noi a quanto pare siamo tornati alla filosofia 2019: non abbiamo geni per cui raccattiamo le idee degli altri e cerchiamo di fare qualcosa di decente. Le parole di Stella non sono molto entusiasmanti e le altre vetture di midfield paiono tutte abbastanza più raffinate della nostra, però chissà.
La mia impressione è che abbiamo subito molto la perdita di Seidl: non c'era energia nei volti e nella presentazione. Mancava il brio di chi sa che ha lavorato bene ed è sereno di aver fatto il suo.
Certo, viene da chiedersi da quando noi siamo diventati scemi: noi quelli dell'F-duct, dei sidepod a L e delle sospensioni che volavano sui cordoli.
Mah! Spero solo che Norris non si scocci definitivamente: Mercedes e RBR tra poco dovranno trovarsi il cambio e secondo me un pensierino lo sta facendo anche Audi per metterlo in coppia con Sainz.
D'altro canto è un peccato che il ragazzo butti alle ortiche il suo talento solo per lealtà. Che poi... la lealtà è che io sto con te ma tu ti impegni a darmi del materiale all'altezza.
La livrea è un cesso, con quel celeste messo lì a ca**o che non ha nessun riferimento nè in termini di sponsor nè in termini di storia (al massimo ci stava il blu usato fino al 2021). Ma tant'è: il CEO è americano e, in effetti, la nostra sembra più un'indycar che una F1.
Concordo su quasi tutto, ma non sulla perdita di Seidl. L'anno scorso lui c'era ed è stato un anno disastroso. E poi uno che ci schifa per la Sauber (ma anche per l'Audi che ha ZERO storia in F1 e non solo) è solo un bene che se ne sia andato.
Citazione di: The Black Pearl il 16 Febbraio 2023, 11:11:16
Citazione di: Mika85 il 16 Febbraio 2023, 10:54:42
E insomma... Mercedes e Ferrari fanno paura. Ma quelli che fanno più paura sono i bibitari: budget cap o no, ti pare che Newey non tira fuori un'altra delle sue?
Noi a quanto pare siamo tornati alla filosofia 2019: non abbiamo geni per cui raccattiamo le idee degli altri e cerchiamo di fare qualcosa di decente. Le parole di Stella non sono molto entusiasmanti e le altre vetture di midfield paiono tutte abbastanza più raffinate della nostra, però chissà.
La mia impressione è che abbiamo subito molto la perdita di Seidl: non c'era energia nei volti e nella presentazione. Mancava il brio di chi sa che ha lavorato bene ed è sereno di aver fatto il suo.
Certo, viene da chiedersi da quando noi siamo diventati scemi: noi quelli dell'F-duct, dei sidepod a L e delle sospensioni che volavano sui cordoli.
Mah! Spero solo che Norris non si scocci definitivamente: Mercedes e RBR tra poco dovranno trovarsi il cambio e secondo me un pensierino lo sta facendo anche Audi per metterlo in coppia con Sainz.
D'altro canto è un peccato che il ragazzo butti alle ortiche il suo talento solo per lealtà. Che poi... la lealtà è che io sto con te ma tu ti impegni a darmi del materiale all'altezza.
La livrea è un cesso, con quel celeste messo lì a ca**o che non ha nessun riferimento nè in termini di sponsor nè in termini di storia (al massimo ci stava il blu usato fino al 2021). Ma tant'è: il CEO è americano e, in effetti, la nostra sembra più un'indycar che una F1.
Concordo su quasi tutto, ma non sulla perdita di Seidl. L'anno scorso lui c'era ed è stato un anno disastroso. E poi uno che ci schifa per la Sauber (ma anche per l'Audi che ha ZERO storia in F1 e non solo) è solo un bene che se ne sia andato.
Parlavo del "clima" generale, che è molto più dimesso.
Piola: "Aston Martin estrema per avvicinare i top team"
F1 2023: La nuova Alpine A523(https://pbs.twimg.com/media/FpHWszFWYAQvsVX?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/FpHWtx6XEAIA_U4?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/FpHWuqkXEAUB_J6?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/FpHWvbqWAAEnVrF?format=jpg&name=small)
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(https://pbs.twimg.com/media/FpHZ17rXwAAZKH8?format=jpg&name=small)
(https://pbs.twimg.com/media/FpHZ2VNXgAIXmlM?format=jpg&name=small)