MondoMcLaren

Topic di riferimento per la monoposto McLaren MP4-26





Data evento: 04 febbraio
Location: Berlino
trasmesso in streaming su www.mclaren.com



ATTENZIONE: si prega di utilizzare questo topic solo successivamente alla presentazione della monoposto.

me perdonerà il boss se inizio 5 minuti prima.
http://mclaren.com/livefromberlin/

Siamo in streaming!

sottofondo di clacson e risate.

mi raccomando postate...al lavoro mi hanno bloccato lo steaming...maledetti!!!! (be' no, c'hanno ragione)

Citazione di: Aquila Rossa il 04 Febbraio 2011, 11:58:22
mi raccomando postate...al lavoro mi hanno bloccato lo steaming...maledetti!!!! (be' no, c'hanno ragione)

Anch'io non posso vederla, per via di Adobe Flash Player, non me lo lasciano installare qui sui pc dell'università.
Se a quest'ora fossi a casa... :-grr
Raga, appena avete immagini...sapete cosa fare!

ma vogliono mostrarci l'auto pezzo dopo pezzo??  :-ahah :-ahah :-ahah

sony centre rosso vodafone

Arriva la belva!!!

Ma la montano ora? :-)

cioè la montano lì!

ecco i pezzi che si vedevano prima a cosa servono  :-ahah

MIO DIO LE PANCE!!!!!!!!!!!!!!

avete visto le pance?spaziale!!!

Ma così si vede tuttoooooooo!!!!  :-? :-?

Citazione di: ss79 il 04 Febbraio 2011, 12:04:04
avete visto le pance?spaziale!!!

come sono?????????????????????aiuto!!!!!!!!!!!!!11

 :-ahah :-ahah :-ahah :-ahah :-ahah :-ahah :-ahah MITICI....KE PRESENTAZIONE!!!!  :-ahah :-ahah :-ahah :-ahah :-ahah :-ahah Mi srò scompisciando.....muahahahahah

nuovo logo sull alettone post

+ airscopre tipo renault

..la mecca nuda... sbaaaav...

2 soluzioni sono già evidenti: la posizione degli scarichi e l' airscope stile mercedes dell' anno scorso

Raga postateeeeeeeeee!!! Sto imprecando quanto Mosconi!!!

la terza soluzione è anche evidente: i meccanici son troppo lenti.... :-ahah

(http://img835.imageshack.us/img835/6662/schermata20110204a12054.png) (http://img835.imageshack.us/i/schermata20110204a12054.png/)

Citazione di: Matt7 il 04 Febbraio 2011, 12:07:06
la terza soluzione è anche evidente: i meccanici son troppo lenti.... :-ahah

ma la stanno veramente montando pezzo per pezzo?!?!?!?

come al solito noi i soliti innovatori in tutto :-)

cofano motore alto e stretto
azkonobel nuovo sponsor ( è quello della vernice)

il musetto per ultimo...

vediamo che esce fuori và

arriva l' ala

(https://www.mondomclaren.it/Sys/Presentazioni/mp4-26/1x.PNG)

85 presente!!!

Citazione di: Matt7 il 04 Febbraio 2011, 12:09:00
si accettano scommesse: chi porterà il musetto?

io dico i due piloti...

muso piatto ma grasso!

Le pance sono da sbavo...e sulla coca cola ci stanno 2 tavolini IKEA...

posteriore non strettissimo mi sembra

Pance col canale toro rosso!!

(https://www.mondomclaren.it/Sys/Presentazioni/mp4-26/2x.PNG)

JENSON: "Lewis prendi le chiavi!"
LEWIS: "doh, le ho lasciate nel simulatore!"

BOSS!!!!! :-p1

:-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp
:-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp
:-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp
:-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp
:-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp

Oddio, è qualcosa di diverso e bisogna darne atto ma mi pare 'na roba un pò improvvisata.

Che ti facciano vedere la macchina "dentro" è sintomatico che tutto stiamo vedendo tranne quello che correrà quest'anno (il che è anche ovvio).

Chi mastica il tedesco?

Citazione di: Mika85 il 04 Febbraio 2011, 12:13:17
Pance col canale toro rosso!!

vero!

con i sidepod a L praticamenti l'aria arriva pulitissima dietro!

(https://www.mondomclaren.it/Sys/Presentazioni/mp4-26/3x.PNG)

Citazione di: jilles27 il 04 Febbraio 2011, 12:15:44
Chi mastica il tedesco?

masticato no, ma ne ho baciata una...va bene lo stesso? :-ahah

ora c'è un'elogio allo sponsor vodafone

nuovo sponsor blu sulle tute

Presentazione fuori da ogni schema, molto sobria!!
Siamo sempre troppo avanti!!
Auto meravigliosa!!

(http://img820.imageshack.us/img820/8151/immagineoub.png)

Citazione di: Matt7 il 04 Febbraio 2011, 12:17:27

Citazione di: jilles27 il 04 Febbraio 2011, 12:15:44
Chi mastica il tedesco?

masticato no, ma ne ho baciata una...va bene lo stesso? :-ahah

be' no, non credo  :-ahah :-ahah :-ahah :-ahah

Ma gli scarichi soffiano dietro o sbaglio???

Citazione di: andrale il 04 Febbraio 2011, 12:18:49
Presentazione fuori da ogni schema, molto sobria!!
Siamo sempre troppo avanti!!
Auto meravigliosa!!

trovi?

(https://www.mondomclaren.it/Sys/Presentazioni/mp4-26/4x.PNG)

(http://img33.imageshack.us/img33/7698/mclarenmp426.png)

Cioè , vedere uno che mi entra in metropolitana con il volante McLaren e particlari aerodinamici è da svenimento.
Troppo originale come presentazione.

Citazione di: Troppo il 04 Febbraio 2011, 12:19:24
Ma gli scarichi soffiano dietro o sbaglio???

sembra di si

uh!!
(http://desmond.yfrog.com/Himg615/scaled.php?tn=0&server=615&filename=11664868.jpg&xsize=640&ysize=640)

Che pance da paura!!!!! :-spv

Vi risulta che il buco dell' f duct è stato riempito con le lacrime di Alonso dell' anno scorso o è un fake?

noooooooo

stanno dando via i cappellini omaggio!.....

(http://img152.imageshack.us/img152/9616/schermata20110204a12191.png) (http://img152.imageshack.us/i/schermata20110204a12191.png/)

(https://www.mondomclaren.it/Sys/Presentazioni/mp4-26/5x.PNG)

mi correggio: non abbiamo posteriore

Si prega di ridimensionare le foto per evitare rallentamenti nel caricamento delle stesse.
Grazie

Citazione di: Frenkoz il 04 Febbraio 2011, 12:22:42
mi correggio: non abbiamo posteriore

quello ce l'ha tutto alonso

Qualcuno ha capito che tipo di sospensioni abbiamo al posteriore?

(https://www.mondomclaren.it/Sys/Presentazioni/mp4-26/6x.PNG)

In attesa delle foto in HD, le pance sono veramente un'idea stranissima, non sono bellissime da vedere a parer mio (l'importante è che funzionino), bello l'air scoop sopra stile Lotus Renault modificata.

Odio questi musi da papera  :-grr

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_2.jpg

Scusa BOSS è stata l'emozione...

LE PANCE LE PANCE LE PANCE!!!

ma il pilota non è poco protetto??

Citazione di: BOSS il 04 Febbraio 2011, 12:24:43
(https://www.mondomclaren.it/Sys/Presentazioni/mp4-26/6x.PNG)

o cacchio...aveva ragione lewis...mooooolto diversa, soprattutto le pance

Citazione di: Aquila Rossa il 04 Febbraio 2011, 12:26:05

Citazione di: BOSS il 04 Febbraio 2011, 12:24:43
(https://www.mondomclaren.it/Sys/Presentazioni/mp4-26/6x.PNG)

o cacchio...aveva ragione lewis...mooooolto diversa, soprattutto le pance

:-appl :-appl :-appl :-appl :-appl :-appl

hilton compare sulle tute

Le pance daranno molta più aria al posteriore ora che lasciano parecchio spazio per i flussi...
Anche la McLaren ha portato qualcosa che sarà oggetto di scopiazzature (forse).

Bella cattiva!!!

mi piacerebbe sapere cosa sta pensando newey se la sta vedendo

Mi ricorda la Mp4-12 forse per l'andamento del cofano...

La 25 mi affascinò di più.

Esteticamente questa 26 non mi fa impazzire (almeno questa presentata ora), non so mi ricorda tanto una Indy (soprattutto il cofano e dietro) con innesti aerodinamici 'cutting edge'... però spero che tecnicamente dica la sua e si faccia valere, qualche spunto originale mi pare l'abbia proposto... vedremo quanto efficace.  :-prg

ora senza velo
http://mclaren.com/2011revealed/

la foto di prima era esatta e non un fake O_O

ricapitoliamo
- doppio fondo
- air duct tipo quello williams dell'anno scorso
- posteriore rastremato (da confermare)
- sidepod a L

Qualcuno ha visto gli scarichi?

praticamente hanno creato dei grossi scivoli sulle fiancate e anche sotto, pare..
Io pero' noto ancora un c*lo grosso e poco rastremato dietro.
Gli scarichi suppongo escano dalle pance dietro...

Secondo me è molto bella e innovativa, speriamo sia una scheggia.
Sbaglio o il diffusore era un pezzo un po alla buona(nn svelato direi) non definitivo?
Credo che anche l'ala anteriore verrà rivista e di molto.

Citazione di: Mika85 il 04 Febbraio 2011, 12:39:21
praticamente hanno creato dei grossi scivoli sulle fiancate e anche sotto, pare..
Io pero' noto ancora un c**o grosso e poco rastremato dietro.
Gli scarichi suppongo escano dalle pance dietro...

soprattutto quel led enorme. Cmq diffusore di cartapesta
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_2.jpg

Pull-rod.
L'ala davanti è quella dello scorso anno.

Una presentazione magnifica, originale, innovativa , senza i boss con i loro discorsi triti, i piloti la macchina, la gente comune
Spero che sia l'ultima volta che andiamo a presentare la vettura in terra di cermania ya!!!!

Scarichi e alettone posteriore penso che saranno molto diversi alla prima di campionato

Citazione di: Mika85 il 04 Febbraio 2011, 12:39:21
Io pero' noto ancora un c**o grosso e poco rastremato dietro.

Infatti. Spero ci abbiano visto giusto... mah!

ogni anno stupiamo il mondo.

http://mclaren.com/2011revealed/

e fatevi 2 accelerate  :-ahah

(http://a.yfrog.com/img640/7296/rw9m.png)

sbaglio o il muso è più basso delle concorrenti?

A 'passo' come siamo messi... qulcuno ha già fatto confronti con gli altri?

Citazione di: Matt7 il 04 Febbraio 2011, 12:55:44
sbaglio o il muso è più basso delle concorrenti?

sembra anche a me

sotto il muso c'è un mini fondo piatto con zona a coltello per ricavare carico all'anteriore e indirizzare i flussi alle pance.

ma sotto "one" di vodafone hanno messo dello scotch?

McLaren MP4-26: built for you

The McLaren Mp4-26  was shown today in Berlin, and it will certainly have set rival teams thinking.

It remains to be seen whether the decision to skip the Valencia test – and spend those extra days on R&D – will pay off. The car will be given its first shakedown in the hands of Gary Paffett in straightline running in Spain on Tuesday, before going on to the Jerez test. The stunning looking car has dramatic looking sidepods, and a very compact rear end.

"The MP4-26 is the result of an incredible amount of hard work, innovative thinking and dynamic teamwork," said Martin Whitmarsh. "Under the leadership of Paddy Lowe, Tim Goss and Neil Oatley, our design department is more integrated than ever: in fact, I'm particularly proud of the contributions made by our project engineers, many of whom have taken on leadership roles for the very first time and who had worked so well together to create this very striking and individual-looking car.

"While we're all hopeful of once more adding to our tremendous record in Formula 1, this sport is so unpredictable and finely pitched at the moment that it's impossible accurately to forecast the state of play until the season starts next month. That's a tantalising prospect for Formula 1's many millions of existing fans – and, I hope, something that will attract many millions more by the end of what looks set to be an absolutely fantastic year.


"I think today's innovative launch demonstrates the enthusiasm within Vodafone McLaren Mercedes to engage the general public; to show them that our sport is intense and exciting, and that we're very keen to showcase Formula 1 to the wider world.

"Through the efforts of FOTA, we really want broaden the sport's appeal while also introducing innovative and energy-conscious new ideas that will simultaneously improve racing and help generate new technologies within the motor industry. I'm hopeful that Formula 1 stands poised on the cusp of an incredible new era.

"With Lewis and Jenson, we have two of the most exciting, charismatic and high-profile personalities in the sport, and the whole team feels a powerful sense of responsibility to provide them with the very best machinery with which to showcase their very evident talents to the world."

http://adamcooperf1.com/2011/02/04/will-the-mp4-26-be-the-car-to-beat/

il passo sembra sempre lungo
(http://desmond.yfrog.com/Himg614/scaled.php?tn=0&server=614&filename=wprkq.jpg&xsize=640&ysize=640)


(http://desmond.yfrog.com/Himg619/scaled.php?tn=0&server=619&filename=r7baa.jpg&xsize=640&ysize=640)

???????? è un f duct basso??

(http://desmond.yfrog.com/Himg614/scaled.php?tn=0&server=614&filename=gvgm.jpg&xsize=640&ysize=640)

Shake-down privato in Spagna l'8 febbraio con Gary Paffett

Gary Paffett will shake down MP4-26 during a private session at the Idiada Proving Ground in Spain on Tuesday February 8 before the team begins track testing at the Circuito de Jerez on Thursday February 10.

http://mclaren.com/article/2011/vodafone-mclaren-mercedes-brings-formula-1--to-the-people-with-unique-mp4-26-car-reveal--in-the-centre-of-berlin-germany


come poteva chiamarsi il responsabile tedesco di vodafone se non MORTEN lundal?
http://mclaren.com/article/2011/morten-lundal---group-chief-commercial-officer-vodafone

quella striscia nera sotto non mi convince
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_4.jpg

in seguito conferenza stampa
http://twitpic.com/3wch9v

non vedo gli scarichi
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_5.jpg

vista dall'alto
http://c0578022.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/med_2232_MP4-26-Overhead.jpg


Goss e Lowe

"I think there are some novel features on the car – the long wheelbase and U-shaped sidepods are probably the most obvious examples," says engineering director Tim Goss.  "The thinking behind that is to feed as much good-quality air as possible to the rear-lower mainplane and the floor of the car. We want to get the rear-end working as well as possible following the loss of performance caused by the banning of the double-diffuser.

"For 2011, KERS is now a single integrated unit that sits within the survival cell, beneath the fuel-tank. In 2009, it was housed in the sidepods. The hybrid's cooling intake sits directly below the main rollhoop intake.  And, once again, we've really pushed the car's cooling configuration: we've got a second air intake on the engine cover for gearbox and hydraulic cooling."

Regarding the biggest challenges of 2011, Goss says: "For me, there have been two: recovering the rear downforce we lost following the banning of the double-diffuser, and fully exploiting the Pirelli tyres. The tyres only last for around 10 laps, and making them last longer is quite a challenge. So we need to look closely at how we configure the set-up and suspension to make the tyres last.

"We set ourselves a very ambitious aerodynamic target for 2011. We always want to do more and we're always very critical about performance, but we feel we've done a good job. We've identified some areas where we can add performance to the car – over the next weeks, the task will be to get them on to the car and reliable by the first race. That's the big challenge."

Technical director Paddy Lowe says that the team has worked with Mercedes GP to get the ideal KERS packaging.

"Getting KERS back on the car was a big task," says Lowe. "Collaborating with Mercedes GP to define the specification for Mercedes-Benz HighPerformanceEngines was very satisfying: there was great collaboration and co-operation between us. There can be lots of difficulties finding alignment between two teams, but I'm pleased with how we made it happen and very happy with the outcome."

"The system was also more difficult to package because you've got to carry more fuel," said Goss. "That was the first challenge, but we got through that. There were a few difficult decisions concerning architecture around different aerodynamic concepts, but I think we ended up with a design layout we're happy with."

http://adamcooperf1.com/2011/02/04/mclarens-tim-goss-explains-the-mp4-26/


in breve: il lavorio si s è concentrato sul recuperare carico al posteriore, lavorare sulle pirelli e collaborare con mercedes gp per il kers. In più si riconferma il passo lungo.

allora... premetto che l'ho fatto io quindi forse ho sbagliato... MA LE PROPORZIONI MI SEMBRANO CORRETTE...

(http://img832.imageshack.us/img832/9418/2hf5kax.jpg)

http://yfrog.com/f/h8c7dwfj/

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_3.jpg

ora c'è Martino

non c'è ancora il dispositivo per l'ala mobile.

qui il camion

http://yfrog.com/h3dkjppj

Citazione di: McLaren94 il 04 Febbraio 2011, 13:26:53
allora... premetto che l'ho fatto io quindi forse ho sbagliato... MA LE PROPORZIONI MI SEMBRANO CORRETTE...

(http://img832.imageshack.us/img832/9418/2hf5kax.jpg)

decisamente più lunga, la lezione non è servità

Ma solo a me queste pance fanno.......davvero schifo a prima vista?? :-dbb

La vista frontale e' davvero un pugno in un occhio!  Spero siano efficaci quanto brutte! :-ahah

PS: ancora passo lunghissimo...po**a wacca... :-grr

Macchina bellissima e molto particolare, pance stratosferiche. Speriamo che davvero abbiano lavorato per recuperare il carico che ci manca da un paio d'anni a questa parte.

@Fenkoz

se guardi bene qui: http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_4.jpg puoi notare che non è scotch, ma proprio una mancanza di continuità di quel pezzo (guarda il riflesso della curva sotto la O di one). Forse porta aria al diffusore.

Jenson Button è convinto che la McLaren abbia fatto la cosa giusta nel presentare il più tardi possibile la sua nuova vettura, infatti oggi la nuova McLaren MP4-26 è stata svelata a Berlino.

La McLaren ha deciso di aspettare fino a dopo il primo test di Formula 1 per svelare la sua nuova vettura, dopo aver usato una MP4-25 per concentrarsi sullo sviluppo delle gomme e la loro comprensione a Valencia questa settimana.

E anche se tale decisione significa che i principali rivali del team hanno avuto tre giorni di test fino ad ora con le loro vetture nuove, Button crede che la McLaren abbia un vantaggio – perché ha beneficiato di tempi di sviluppo maggiori rispetto ai rivali ed è stata in grado di concentrarsi unicamente su come ottenere una migliore conoscenza delle caratteristiche dei pneumatici Pirelli.

"Sono certo che stanno dicendo di avere avuto un vantaggio, perché hanno guidato già con le nuove vetture e facendo set-up, il lavoro sul KERS e il lavoro sull'ala posteriore, ma credo che per noi come squadra conoscere già il KERS sia importante".

"Penso che sia stato importante per noi passare quanto più tempo possibile a costruire la nostra macchina e che quando si metterà in pista sarà competitiva."

"Per noi è stata la migliore situazione per andare a Valencia con la vecchia macchina e di testare le nuove Pirelli, ed è positivo perché possiamo confrontare le gomme."

La nuova McLaren presenta alcuni concetti interessanti – tra cui un lungo musetto piatto alto, radicale, fiancate alte a forma di L, e doppi airbox. La versione degli scarichi è differente rispetto a quelli della Renault vista nei test a Valencia questa settimana.

Button dice di sentirsi molto più integrato con la McLaren di quest'anno perché ha avuto un intero inverno di preparazione.

"E' stato un anno buono in realtà," ha spiegato. "Prima di Natale ho passato un sacco di tempo in fabbrica al simulatore di guida ed ho assistito ai progressi della nuova vettura. E mi sento molto più a casa in macchina."

"Non l'ho ancora guidata, ma la posizione in macchina è comoda. Mi sento molto bene e sento la macchina come se fosse stata costruita intorno a me, e questo è un qualcosa che non era possibile lo scorso anno perché sono arrivato così tardi."

"Io sono il più alto pilota, quindi sono il fattore limitante, ma io sono perfettamente in linea e mi trovo in una posizione molto più confortevole, che è importante."

"Abbiamo fatto dei passi avanti in molti settori diversi. Lewis e io abbiamo dato un sacco di feedback ed è stato un buon inverno di lavoro al simulatore, ed abbiamo un buon modello simulatore degli pneumatici."

"Se tutto questo sforzo funziona, saremo in una posizione molto buona già a Jerez."

Button pensa anche che le probabilità di successo della McLaren sono dovute anche dal buon rapporto che ha con il compagno di squadra Lewis Hamilton.

"Abbiamo ottenuto ottimi risultati nella nostra carriera, ma vogliamo raggiungerne altri," ha detto. "Vogliamo entrambi battere l'altro, ma vogliamo anche lavorare insieme perché due persone che hanno una mentalità tecnica, piuttosto che una, fanno una grande differenza."


fonte f1grandprix

McLaren MP4-26 rivoluzionaria a Berlino
La vettura del team di Woking estremizza il doppio fondo con un'inedita forma dei radiatori a elle.
La McLaren ha rinunciato a portare la nuova MP4-26 ai test di Valencia, preferendo concentrarsi sullo studio delle gomme Pirelli e optando per presentare solamente oggi a Berlino il suo nuovo gioiellino.
Se l'obiettivo di questa presentazione ufficiale era lasciare a bocca aperta la concorrenza, si può dire che gli uomini della squadra di Woking sembrano esserci riusciti, visto che la nuova creatura presenta alcune novità che paiono molto interessanti dopo appena un primo colpo d'occhio.
L'area più caratteristica della MP4-26 è senza dubbio quella delle pance, che vanno decisamente contro tendenza rispetto a quelle della concorrenza. Mentre tutti gli altri hanno posizionato le prese d'aria dei radiatori molto in alto, alla McLaren hanno optato per un'inedita forma a L, più stretta nella zona più vicina al telaio, che permette il passaggio di un flusso d'aria tra la scocca e la parte superiore della pancia.
Inoltre c'è anche un passaggio d'aria nella parte inferiore della fiancata che riprende il concetto del doppio fondo mostrato dalla Toro Rosso, ma a differenza della monoposto di Faenza il canale esternamente è sigillato, forse per favorire l'effetto Venturi.
Ed è in questo passaggio che soffiano gli scarichi: la McLaren, quindi, ha sviluppato una terza via in questo campo, collocando i terminali del V8 a metà pancia, senza seguire l'estremizzazione della Lotus Renault. In quest'area si gioca la partita dello sviluppo e c'è chi giura che già nei test della prossima settimana vedremo una McLaren già molto diversa.
Spostandosi sull'avantreno, si può notare che il muso sembra leggermente più basso rispetto a quelli visti sulle monoposto della concorrenza, ma anche che l'ala anteriore è particolarmente curata nei minimi dettagli. In particolare incuriosisce la presenza di un profilo aggiuntivo e le paratie laterali molto complesse, frutto di un accurato lavoro di micro-aerodinamica.
Sul posteriore si può osservare che è stata seguita la stessa strada imboccata dalla Red Bull, puntando su una sospensione con schema pull-rod, in modo da spostare molti pesi verso il basso e liberare l'area al passaggio dei flussi diretti verso il diffusore.
Interessante anche il profilo inferiore dell'ala che diventa integrato con i bracci delle sospensioni posteriori a riprova che il cambio, proprio come sulla Williams, è stato miniaturizzato. Insomma la MP4-26 offre spunti di attenzione in ogni angolo della vettura, rivelandosi un interessante laboratorio di idee da sviluppare.
Infine, sul cofano motore è evidente la presenza di una doppia presa d'aria. Una trentina di centimentri più indietro rispetto al tradizionale airbox c'è una seconda presa d'aria che avvolge il cofano e dovrebbe servire a raffreddare anche il KERS.
E' lecito domandarsi se a Maranello a qualcuno è venuto il dubbio se la F150 non è troppo conservativa, dopo aver visto le concorrenti della Rossa? La McLaren, se dovesse funzionare, dovrebbe far tremare i polsi a tutti.
Bastava vedere i volti gongolanti di Hamilton e Button alla presentazione di Berlino...

(omnicorse.it)

Citazione di: Davrin il 04 Febbraio 2011, 13:36:12
Macchina bellissima e molto particolare, pance stratosferiche. Speriamo che davvero abbiano lavorato per recuperare il carico che ci manca da un paio d'anni a questa parte.

@Fenkoz

se guardi bene qui: http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_4.jpg puoi notare che non è scotch, ma proprio una mancanza di continuità di quel pezzo (guarda il riflesso della curva sotto la O di one). Forse porta aria al diffusore.

grazie ora ho visto

attenzione!
McLaren admit the car shown today does not have its final exhaust configuration
e in più Goss ha detto che si aspettavano che qualcuno avrebbe portato gli scarichi anteriori (renalut)

http://twitter.com/#!/f1fanatic_co_uk

la bocca dell'oscuro
(http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_6.jpg.pagespeed.ce.DwNkD4xRQ9.jpg)

Le pance aperte e il condotto nuovo sotto ad esse a me danno la sensazione di una macchina più fluida all'avanzamento, il passo lungo mi spaventa ancora un pochino ma meno dell'anno scorso. Anche quest'anno mi pare abbiamo puntato su una macchina "da sorpassi", una macchina che probabilmente preferirà i rettilinei alle curve ancora una volta.. Spero solo che le Pull road e le pance così combinate servano a ridarci carico  :-prg
Dal volante all'alettone anteriore sembra un'asse da stiro.

quindi di nuovo assetti rigidi e perdita di decimi ogni volta che prendiamo un dosso?ma porc..

(http://thef1times.com/news/cache/images/mclaren-mp4-26-berlin-launch.jpg)(http://thef1times.com/news/cache/images/lewis-hamilton-jenson-button-01.jpg)(http://thef1times.com/news/cache/images/mclaren-2011-wing.jpg)(http://thef1times.com/news/cache/images/mclaren-sidepod.jpg)
(http://thef1times.com/news/cache/images/mclaren-mp4-26-2011-02.jpg)


http://yfrog.com/h3m4fgmj

(http://cdn.gallery.autosport.com/picture_free.php/dir/mclarenmp4l2011/image/l__h0y9503-2)
ah... gli scarichi grigi sono fatti di plastica.

Mi sembra una gran bella macchina. Presenta innovazioni evidenti e quindi si distacca da quanto presentato dalle altre vetture.

Le pance sono davvero mostruose. Particolarissime e davvero ben congegnate. Poi c'è un doppio fondo simile a quello della TR.

Bello anche l'airbox, con la seconda apertura.

Muso alto ma meno di altri. Ovviamente gli alettoni sono vecchi (quello dietro mi sembra non presenti il dispositivo per la regolazione dell'incidenza).

Gli scarichi sono convenzionali, ma si vede (ed è stato confermato come riportato da Frenkoz) che non sono quelli definitivi. Cambieranno, non so se in direzione Renault... ma probabilmente lo vedremo a Jerez.

Il passo mi sembra inferiore alla 25. E' cmq più lungo di altre vetture (sarebbe bello in proposito avere un confronto laterale tra tutte le vetture presentate... o quanto meno dei top team...). Il che non è cmq un problema, l'importante è che le sospensioni permettano un efficienza della vettura anche senza un assetto troppo rigido.

A proposito di sospensioni abbiamo le pull road anche noi (solo Ferrari e Sauber mi pare abbiano mantenuto le Push Road...).

In definitiva sono molto contento e eccitato nel vedere la 26. Mi ha fatto un'ottima impressione, speriamo che pure in pista dia altrettante sensazioni postitve.

P.s.: bella la presentazione in piazza, a 2 passi dai passanti. E poi il fatto di averla montata in loco! :-appl :-)

Citazione di: Frenkoz il 04 Febbraio 2011, 13:53:41
attenzione!
McLaren admit the car shown today does not have its final exhaust configuration
e in più Goss ha detto che si aspettavano che qualcuno avrebbe portato gli scarichi anteriori (renalut)

http://twitter.com/#!/f1fanatic_co_uk

Infatti, prima che fosse montato il cofano si vedevano gli scarichi che passavano altissimi, una configurazione incompatibile con la possibilità di farli soffiare dalle parti del diffusore o verso il fondo.
Comunque è una macchina che intriga parecchio.
Il contraltare alla creazione del canale ai lati dell'abitacolo è un generale innalzamento della zona del cofano dietro l'airscoop (la benzina da qualche parte bisognerà pure metterla). Anche il sistema di raffreddamento sembra estremamente complesso, mi sembra che si sia parlato di tre sistemi indipendenti addirittura (motore, kers, cambio).

Non credo che a presentarla 3 giorni prima avrebbero dato chissà quale vantaggio agli avversari (è vero che anche l'incopiabile f-duct è stato copiato, ma qui la vedo ancora più dura) mentre una disposizione così atipica dei servizi avrebbe suggerito di anticipare il più possibile il test su pista (idem il fatto che si cambia fornitore di pneumatici e a quanto pare un topic della stagione sarà far fare più di dieci giri alle gomme).

Curiosissimo di vederla in pista.

Martin Whitmarsh:"I segreti della nuova macchina sono ancora nascosti"

McLaren says the biggest secrets of its new MP4-26 have remained hidden for now - after it went to extreme lengths not to give away too much about its 2011 challenger at its launch on Friday.

The team opted for a unique unveiling of its new car, which was assembled in front of the public in Berlin after being wheeled across Potsdamer Platz.

However, to ensure that it did not reveal the internal designs of the car, McLaren fitted the car with fake internals, including a plastic engine and exhaust, so that there was no chance of anyone catching a glimpse of secret innovations.

McLaren team principal Martin Whitmarsh said that the car would be developed aggressively before the start of the season - and confirmed that the team gave little away about its design in Berlin, beyond its U-shaped sidepods.

"Be warned, you haven't seen it all," he said during a media conference. "I think there are some really interesting bits on the car that you can see. But there are some bits we have hidden from you and our competition.

"F1 is about continuous development, and we will start testing next week. By that stage the car will have moved on subtly. There are some fantastic innovations. It never ceases to amaze me that even though the regulations are much more constrictive, especially around the diffuser area, it just drives creativity.

"For me, one of the thrilling parts of my job is to look at what much cleverer people than me are doing. They have some great ideas, it's interesting, it's challenging, and there is some risk. But we're in a business where if you're not innovative, you're not competitive.

"Naturally, we have not shown you and our competitors our full hand today. Still, I think there are enough interesting things to see. I think it's a beautifully packaged car. I'm brimming with excitement, I think it's a fantastic car."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/89292

- - Ron Dennis è alla presentazione - -

@Riccardo C.  : speriamo che con le pull road cambi qualcosa
solo sauber e ferrari sono rimaste sul push o sbaglio?


The MP4-26 has a channel on the sidepod almost certainly for a front exhaust exit

http://twitter.com/#!/racecarengineer

quindi molto probabili gli scarichi anteriori, altri invece dicono che siccome c'è molto spazio dietro potrebbero essere dietro

Finalmente McLaren. La monoposto di Lewis Hamilton e Jenson Button è stata presentata a Berlino davanti ai fan. In ritardo rispetto ad altre scuderie e solo dopo i primi test, effettuati a Valencia con la monoposto dello scorso anno. La nuova Mp4-26 conta su caratteristiche aerodinamiche che meglio si adattano al nuovo regolamento. Soddisfatti i piloti. "Dal 2010 abbiamo imparato molto - ha detto Hamilton - e adesso siamo più forti".



L'obiettivo della stagione è strappare lo scettro dalle mani di Vettel. Il ritardo nei lavori per la vettura, che hanno impedito alla nuova macchina di essere presente ai primi test della stagione, non preoccupa Button: "Sono sicuro che i nostri avversari penseranno di avere avuto un vantaggio dal fatto di aver potuto già testare la nuova vettura con il Kers e le nuove gomme, ma credo che per noi sia stato più importante avere più tempo per la nuova monoposto che sono certo sarà competitiva. Per noi - ha aggiunto l'ex Campione del Mondo - è stato meglio andare a Valencia con la vecchia macchina e concentrare la nostra attenzione sulle nuove gomme Pirelli".

Il lancio della Mp4-26 avverrà a Jerez il prossimo 8 febbraio col collaudatore Gary Paffett. La presenta un lungo naso piatto e alto, molto scolpito, fiancate a forma di L e una serie di caratteristiche aerodinamiche progettate per sfruttare le nuove regole e limitare significativamente la quantità di carico aerodinamico. Positivo anche il parere di Lewis Hamilton: "La vettura è abbastanza innovativa - dice il britannico - Personalmente mi sento in forma, ho svolto una buona preparazione invernale. Ancora una volta i nostri ingegneri ci hanno messo una vettura che sara' competitiva. Il mio obiettivo è lottare fino all'ultima gara per vincere il titolo".

sportmediaset.it


limitare il carico aerodinamnico?!?!!!

Citazione di: Aquila Rossa il 04 Febbraio 2011, 14:22:23
Finalmente McLaren. La monoposto di Lewis Hamilton e Jenson Button è stata presentata a Berlino davanti ai fan. In ritardo rispetto ad altre scuderie e solo dopo i primi test, effettuati a Valencia con la monoposto dello scorso anno. La nuova Mp4-26 conta su caratteristiche aerodinamiche che meglio si adattano al nuovo regolamento. Soddisfatti i piloti. "Dal 2010 abbiamo imparato molto - ha detto Hamilton - e adesso siamo più forti".



L'obiettivo della stagione è strappare lo scettro dalle mani di Vettel. Il ritardo nei lavori per la vettura, che hanno impedito alla nuova macchina di essere presente ai primi test della stagione, non preoccupa Button: "Sono sicuro che i nostri avversari penseranno di avere avuto un vantaggio dal fatto di aver potuto già testare la nuova vettura con il Kers e le nuove gomme, ma credo che per noi sia stato più importante avere più tempo per la nuova monoposto che sono certo sarà competitiva. Per noi - ha aggiunto l'ex Campione del Mondo - è stato meglio andare a Valencia con la vecchia macchina e concentrare la nostra attenzione sulle nuove gomme Pirelli".

Il lancio della Mp4-26 avverrà a Jerez il prossimo 8 febbraio col collaudatore Gary Paffett. La presenta un lungo naso piatto e alto, molto scolpito, fiancate a forma di L e una serie di caratteristiche aerodinamiche progettate per sfruttare le nuove regole e limitare significativamente la quantità di carico aerodinamico. Positivo anche il parere di Lewis Hamilton: "La vettura è abbastanza innovativa - dice il britannico - Personalmente mi sento in forma, ho svolto una buona preparazione invernale. Ancora una volta i nostri ingegneri ci hanno messo una vettura che sara' competitiva. Il mio obiettivo è lottare fino all'ultima gara per vincere il titolo".

sportmediaset.it


limitare il carico aerodinamnico?!?!!!

hanno capito tutto  :-ahah :-ahah

che incompetenti..il doppio fondo,le pance a L e i probabili scarichi avanzati serviranno proprio per avere piu carico

AkzoNobel amplia la collaborazione con McLaren

AkzoNobel espande la partnership tecnologica con McLaren Group estendendo l'attuale legame con Vodafone McLaren Mercedes. La notizia coincide con il lancio della nuova vettura per la Formula 1 MP4-26 che ora avrà anche il logo di AkzoNobel. La partnership fra i due gruppi risale al 2008 quando AkzoNobel fornì delle soluzioni per il team della Vodafone McLaren Mercedes.

http://finanza.lastampa.it/Notizie/0,419550/AkzoNobel_amplia_la_collaborazione_con_McLaren.aspx

non sono così in disaccordo con quella testata.E' forse la prima volta e penso sia l'ultima.
A parte il fatto che la versione definitiva la vedremo alla prima gara, il problema della 25 era l'eccessivo carico aerodinamico che doveva supplire alla mancanza di grip,la forma e la lunghezza niente hanno a che vedere con l'assetto asse da stiro.La soluzione pullroad è decisamente vantaggiosa per la distribuzione dei pesi, cosa che con la 25 rappresentava un tallone d'achille.
Meno carico aerodinamico significa poter disporre i pesi diversamente , quindi maggiore adattamento ai singoli circuiti, cosa che l'anno passato ci ha penalizzato alla grande.
Si tenga conto che non hanno neanche presentato l'alettone con la trappola per i topi, cosa che si vedrà nei test, la configurazione degli scarichi presumo cambi per il campionato.
Per il resto effetto venturi a gogò , come avevo immaginato.

Contento di non avere più fry per la progettazione, per l'organizzazione vedremo cosa faranno i rivali

Ma sbaglio o mancano i puntoni dello sterzo e del semiasse posteriore?
Cmq ormai le presentazioni sono più della livrea che della vettura in sè.

Cmq se hanno optato per un passo più lungo, SANNO quello che fanno, non facciamo gli ingegneri del lunedì.
Peccato solo che bisognerà aspettare le qualifiche del Barhain per vedere chi tra:

-Ferrari con... cos'ha di nuovo?
-Lotus Renault ( :-appl) con gli scarichi davanti
-STR con mega doppio fondo
-Red Bull con, o meglio, senza il posteriore in pratica
-Williams idem di Red Bull con le sospensioni ancorate alla colonnina dell'alettone

... avrà fatto meglio...

Anche la McLaren, come la Ferrari, mi ricordano le loro vetture del 1997.

(http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mclamp246_studio_34.jpg)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/McLaren_Mercedes_MP4-12_1997.jpg)

(http://photos.gpupdate.net/large/169443.jpg)


:-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp :-supp


(http://photos.gpupdate.net/large/169458.jpg)

Citazione di: riccardo il 04 Febbraio 2011, 14:35:00
non sono così in disaccordo con quella testata.E' forse la prima volta e penso sia l'ultima.
A parte il fatto che la versione definitiva la vedremo alla prima gara, il problema della 25 era l'eccessivo carico aerodinamico che doveva supplire alla mancanza di grip,la forma e la lunghezza niente hanno a che vedere con l'assetto asse da stiro.La soluzione pullroad è decisamente vantaggiosa per la distribuzione dei pesi, cosa che con la 25 rappresentava un tallone d'achille.
Meno carico aerodinamico significa poter disporre i pesi diversamente , quindi maggiore adattamento ai singoli circuiti, cosa che l'anno passato ci ha penalizzato alla grande.
Si tenga conto che non hanno neanche presentato l'alettone con la trappola per i topi, cosa che si vedrà nei test, la configurazione degli scarichi presumo cambi per il campionato.
Per il resto effetto venturi a gogò , come avevo immaginato.

Contento di non avere più fry per la progettazione, per l'organizzazione vedremo cosa faranno i rivali

Certo che le forme non c'entrano con l'assetto asse da stiro, io ho usato quel termine per dire che il davanti è una linea dritta senza curvature (non come Mercedes per intenderci), l'utente Riccardo C. mi deve aver frainteso  :-)
D'accordissimo sullo scaricare la vettura.. Troppi dimenticano che l'f-duct serviva per caricare e non per scaricare l'alettone per ovviare alla mancanza di grip.

Citazione di: Nikko il 04 Febbraio 2011, 14:56:10
Ma sbaglio o mancano i puntoni dello sterzo e del semiasse posteriore?

Entrambi mancavano alla Williams, a noi mancano i braccetti dello sterzo mi pare, i semiasse posteriori li abbiamo. Spero che nell'arco di un mese provvedano a montarli  :-ahah :-ahah

Faccio notare che la McLaren per la prima volta ha la sospensione posteriore pull rod. Per anni infatti siamo rimasti al modello push rod.

Bisogna tornare indietro nel tempo alla Mp4/5 del 1989 che aveva la sospensione anteriore pull rod e la posteriore push rod. Quindi, una macchina con uno schema di sospensioni diverse rispetto ai vecchi modelli.

Sulla Mp4-26, ora che ho potuto osservarla meglio, noto sempre un posteriore un po' più ciccione rispetto alla RBR, la sezione coca cola non è così ampia.

Per essere bella è bella. :-appl :-appl :-appl :-evvi :-evvi :-evvi :-evvi
Bisogna vedere se poi cammina forte,quello è l'unica cosa importante.
Non ci stà gran che altro da dire.

Ma siamo nel 1997?  :-ahah

Sembra la MP4/12 per la forma del cofano che ha la bocca dell'oscuro, come l'ha ribattezzata Frenkoz. Le fiancate sono molto eccitanti, il muso fila via bello liscio.

Abbiamo abbandonato le push road che usavamo in tutti questi anni. Chissà che Iley arrivato dalla Ferrari non ci abbia dato una mano in più.

Ah dimenticavo: noi come sempre ce ne inventiamo una. Bellissima questa cosa della McLaren costruita dalla gente.

Il prossimo anno con la MP4/27 la presentazione la faranno all'Ikea di Torino Collegno e a ciascuno arriverà un bullone da montare. Durata del montaggio: 7 ore 45 minuti.

(http://img831.imageshack.us/img831/2792/med2239berlin4.jpg)

Da sinistra mister non so chi è, poi c'è paddy lowe nuovo direttore tecnico, jonathan neale managing director, poi credo ci sia Dough McKernian (quello dello sviluppo al simulatore) e John Iley. Confermate?

Il primo da sinistra dovrebbe essere Neil Oatley!

Citazione di: Ice Man il 04 Febbraio 2011, 18:39:50
Il primo da sinistra dovrebbe essere Neil Oatley!

Madoo è vero, caspita se è ingrassato

Citazione di: McLaren94 il 04 Febbraio 2011, 13:26:53
allora... premetto che l'ho fatto io quindi forse ho sbagliato... MA LE PROPORZIONI MI SEMBRANO CORRETTE...

(http://img832.imageshack.us/img832/9418/2hf5kax.jpg)

Avete notato quando è bassa la 26 rispetto alla Ferrari? Guardate le ruote che sporgono sul muso...In Ferrari hanno pensato di far passare più aria sotto la macchina in Mecca invece il contrario...

Citazione di: B1uRay il 04 Febbraio 2011, 13:35:13
Ma solo a me queste pance fanno.......davvero schifo a prima vista?? :-dbb

La vista frontale e' davvero un pugno in un occhio!  Spero siano efficaci quanto brutte! :-ahah

PS: ancora passo lunghissimo...po**a wacca... :-grr

Blah...non piacciono nemmeno a me...

(http://scarbsf1.files.wordpress.com/2011/02/mp4-26_sidepods.jpg?w=700&h=540)

(http://bigmsmallcbigl.com/img/redpir700.jpg)

(http://img691.imageshack.us/img691/971/imaginehu.jpg)

Capolavoro!!!!!!!!!!!!!!!!!

Non è un macchina, è uno strumento divino. E' veramente bella: le pance mi hanno travolto, trabocco di eccitazione. Bene poi in generale tutta la aerodinamica che sembra curatissima. Con un doppio fondo, un retrotreno molto lavorato, le pull-road... Sembra molto filante.

Devo dire che sono gasatissimo, mi piace avere una macchina così innovativa (le altre macchine sono anche esse interessanti e alcune anche gradevoli, ma la nostra è di un altro livello, è fuori concorso); e considerate che non abbiamo visto ancora niente rispetto a molti altri tricks che abbiamo tenuto nascosto (probabilmente un geniale sistema di scarichi).

Molto bella poi la presentazione, divertente, interattiva e spettacolare. Mi ha fatto venire voglia di andare a Berlino (ma ancora di più di tornare a Woking :-supp)

@ Giorgio: come detto quello a sinistra è Oatley, poi c'e Lowe, Goss e il quarto non lo so ma sicuro non è Iley.

(http://img17.imageshack.us/img17/7739/med2232mp426overhead.jpg)(http://img808.imageshack.us/img808/5061/vodafonemclarenmercedes.jpg)

La 26 è più cicciona della 25.

A me pareva proprio Iley quello.

(http://img820.imageshack.us/img820/4899/665l.jpg)

Citazione di: Mika84 il 04 Febbraio 2011, 19:12:24
(http://img17.imageshack.us/img17/7739/med2232mp426overhead.jpg)(http://img808.imageshack.us/img808/5061/vodafonemclarenmercedes.jpg)

La 26 è più cicciona della 25.

A me pareva proprio Iley quello.

Dovrebbe essere Simon Roberts.

http://mclaren.com/team/technical-team

Citazione di: Aquila Rossa il 04 Febbraio 2011, 13:34:35

Citazione di: McLaren94 il 04 Febbraio 2011, 13:26:53
allora... premetto che l'ho fatto io quindi forse ho sbagliato... MA LE PROPORZIONI MI SEMBRANO CORRETTE...

(http://img832.imageshack.us/img832/9418/2hf5kax.jpg)

decisamente più lunga, la lezione non è servità

Hai ragione, la lezione non è servita ,ancora passo da bus . Vabbe' !  :-)

Quanti particolari che spariranno ora della prima gara...

Citazione di: The Black Pearl il 04 Febbraio 2011, 19:17:20

Citazione di: Mika84 il 04 Febbraio 2011, 19:12:24
(http://img17.imageshack.us/img17/7739/med2232mp426overhead.jpg)(http://img808.imageshack.us/img808/5061/vodafonemclarenmercedes.jpg)

La 26 è più cicciona della 25.

A me pareva proprio Iley quello.

Dovrebbe essere Simon Roberts.

http://mclaren.com/team/technical-team

Hai ragione sono rincoglionito.

Citazione di: Mika84 il 04 Febbraio 2011, 18:28:06
Ah dimenticavo: noi come sempre ce ne inventiamo una. Bellissima questa cosa della McLaren costruita dalla gente.

Il prossimo anno con la MP4/27 la presentazione la faranno all'Ikea di Torino Collegno e a ciascuno arriverà un bullone da montare. Durata del montaggio: 7 ore 45 minuti.

(http://img831.imageshack.us/img831/2792/med2239berlin4.jpg)

Da sinistra mister non so chi è, poi c'è paddy lowe nuovo direttore tecnico, jonathan neale managing director, poi credo ci sia Dough McKernian (quello dello sviluppo al simulatore) e John Iley. Confermate?

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/hs073.snc6/168316_190150911006506_100000347942607_588084_3081720_n.jpg)

Citazione di: Ice Man il 04 Febbraio 2011, 16:22:37
Faccio notare che la McLaren per la prima volta ha la sospensione posteriore pull rod. Per anni infatti siamo rimasti al modello push rod.

Bisogna tornare indietro nel tempo alla Mp4/5 del 1989 che aveva la sospensione anteriore pull rod e la posteriore push rod. Quindi, una macchina con uno schema di sospensioni diverse rispetto ai vecchi modelli.

Sulla Mp4-26, ora che ho potuto osservarla meglio, noto sempre un posteriore un po' più ciccione rispetto alla RBR, la sezione coca cola non è così ampia.

quoto in pieno

il nome McLaren ricompare sulla monoposto, nel nome del sito: quando è stata l'ultima volta a comparire mclaren.com sulla livrea?
(http://photos.gpupdate.net/large/169467.jpg)

Citazione di: Frenkoz il 04 Febbraio 2011, 19:47:03

Citazione di: Ice Man il 04 Febbraio 2011, 16:22:37
Faccio notare che la McLaren per la prima volta ha la sospensione posteriore pull rod. Per anni infatti siamo rimasti al modello push rod.

Bisogna tornare indietro nel tempo alla Mp4/5 del 1989 che aveva la sospensione anteriore pull rod e la posteriore push rod. Quindi, una macchina con uno schema di sospensioni diverse rispetto ai vecchi modelli.

Sulla Mp4-26, ora che ho potuto osservarla meglio, noto sempre un posteriore un po' più ciccione rispetto alla RBR, la sezione coca cola non è così ampia.

quoto in pieno


il nome McLaren ricompare sulla monoposto, nel nome del sito: quando è stata l'ultima volta a comparire mclaren.com sulla livrea?
(http://photos.gpupdate.net/large/169467.jpg)

2001.
Mp4-16.
Sull'aletta prima delle ruote posteriori.

mitico 85. 10 anni fa
(http://www.marksf1models.co.uk/Minichamps/McLaren/011804med.jpg)

ripercorrendo un po' la storia delle presentazioni

1998: jerez
1999:
2000:
2001:
2002:
2003:
2004:
2005:
2006:
2007: Valencia - città delle scienze e delle arti
2008: Stoccarda - Museo Mercedes-Benz
2009: Woking - Paragon
2010: Newbury (sede Vodafone)
2011: Berlino (Sony Centre - Kaisersaal)

poi però mi ricordo 2 concerti a Londra o sbaglio?

McLaren have two exhaust solutions ready to run in testing and two more in development. They have not decided which to use yet none are FEE


http://twitter.com/#!/RacecarEngineer


Intanto Lewis Hamilton inzia il 5° anno in McLaren raggiungendo Raikkonen.

(http://img97.imageshack.us/img97/7554/sucd1104fe3145221240.jpg) (http://img97.imageshack.us/i/sucd1104fe3145221240.jpg/)

contrordine!!!

La 26 ha un passo leggermente più corto della 25. hunnyf1.com ha riscalato le foto in base ai criteri riportati in alto a destra.
Inoltre c'è la conferma che è più bassa. Lo stesso Button ha dichiarato che ora è in una posizione più bassa.

http://www.hunnyf1.com/wp-content/uploads/2011/02/25vs26with-notice-half-size.jpg


qui invece il logo di azkonobel
(http://blog.pentagram.com/AkzoNobel_logo.jpg)

Citazione di: Mika84 il 04 Febbraio 2011, 19:27:13

Citazione di: The Black Pearl il 04 Febbraio 2011, 19:17:20

Citazione di: Mika84 il 04 Febbraio 2011, 19:12:24
(http://img17.imageshack.us/img17/7739/med2232mp426overhead.jpg)(http://img808.imageshack.us/img808/5061/vodafonemclarenmercedes.jpg)

La 26 è più cicciona della 25.

A me pareva proprio Iley quello.

Dovrebbe essere Simon Roberts.

http://mclaren.com/team/technical-team

Hai ragione sono rincoglionito.

Come mai non c'è il numero 3 sul musetto???

Perchè a meno che non vinci il piloti, la numerazione si fa in base al costruttori.

Citazione di: Mika85 il 04 Febbraio 2011, 21:14:40
Perchè a meno che non vinci il piloti, la numerazione si fa in base al costruttori.

Si lo sò, intendevo dire come mai non c'è il 3 rosso sul muso come gli altri anni

Belle soluzioni e bella macchina, mi è piaciuta immediatamente e penso sarà anche molto veloce.

Le pance ad elle sono una bellissima trovata (le avevo pensate anche io anni fa come soluzione per migliorare la penetrazione aerodinamica in avanzamento) che permettono un basso attrito in avanzamento (cosa che permettera velocità di punta consistenti), e di ripulire l'aria che passa in quella zona come se ci fossero due enormi deviatori di flusso (che farà arrivare il flusso bello pulito sull'alettone posteriore aumentado così il carico). Penso che fra la parte alta delle "L" e il cofano apparirà qualche bel alettoncino di congiungimento che creerà carico...

Sotto il radiatore cè un altra presa d'aria che suppongo serve a reffreddare il kers e poi ancora più sotto un lunga feritoia a creare un doppio fondo (che probabilmente manda l'aria dritto dritto al diffusore per creare l'effetto suolo). Inoltre la stessa aria potrebbe servire per raffreeddare le batterie del kers.

Il doppio airscope mi fa pensare ad un sistema che permette di raffreddare meglo il motore e successivamente l'aria in uscita viene convogliata nella parte bassa dell'alettone in modo da raffreddare anche il cambio e poi probabilmente manda anche in stallo un pezzo di alettone (vediamo qaudno usciraà il nuove alettone).

I tubi di scarico ho l'impressione che soffino dentro al diffusore in modo che riscaldando l'aria e cambiando la densita si crei un effetto risucchio...

La macchina fràà sicuramente discutere e già prevedo polemiche.

4 dettagli per questa foto
(http://photos.gpupdate.net/large/169423.jpg)

1) Ron Dennis sullo sfondo che guarda come un padre la sua creatura
2) tocco di nero sull'alettone posteriore
3) il foro centrale è quello che arriva dall'airscope e raffredda non il motore ma cambio e idraulica
4) gli incavi delle pance

Citazione di: britannia il 04 Febbraio 2011, 21:10:57

Citazione di: Mika84 il 04 Febbraio 2011, 19:27:13

Citazione di: The Black Pearl il 04 Febbraio 2011, 19:17:20

Citazione di: Mika84 il 04 Febbraio 2011, 19:12:24
(http://img17.imageshack.us/img17/7739/med2232mp426overhead.jpg)(http://img808.imageshack.us/img808/5061/vodafonemclarenmercedes.jpg)

La 26 è più cicciona della 25.

A me pareva proprio Iley quello.

Dovrebbe essere Simon Roberts.

http://mclaren.com/team/technical-team

Hai ragione sono rincoglionito.

Come mai non c'è il numero 3 sul musetto???

Si sono dimenticati l'adesivo del numero 3 a casa????

bella molto bella , ma speriamo che sia veloce

L'idea deve essere nata così

Goss:" Quest'anno senza il doppio diffusore che ci dà downforce siamo nella me**a. Ragazzi qualche idea?
Silenzio... tutti che pensano.Lowe:"Mettiamo l'alettone della 13!"
Goss:" No."
Silenzio... Roberts:"L'alettone della 23?"
Goss:" No."
Di nuovo silenzio,Iley:"Assumere Newey?
Goss:" No."
Tutti pensano..Lowe:"Triplo diffusore?
Goss:" No."
La tensione si taglia con il coltello,allora Oatley  per sciogliere l'atmosfera:"Che ne dite se togliamo le pance?"


Risata generale  :-ahah :-ahah

Citazione di: britannia il 04 Febbraio 2011, 21:19:24

Citazione di: Mika85 il 04 Febbraio 2011, 21:14:40
Perchè a meno che non vinci il piloti, la numerazione si fa in base al costruttori.

Si lo sò, intendevo dire come mai non c'è il 3 rosso sul muso come gli altri anni

Ah si scusami, ho letto male.
Boh forse perchè in Mecca si vergognano di mostrare un numero che non sia l' 1.... :-ahah

Citazione di: Frenkoz il 04 Febbraio 2011, 21:44:57
L'idea deve essere nata così

Goss:" Quest'anno senza il doppio diffusore che ci dà downforce siamo nella me**a. Ragazzi qualche idea?
Silenzio... tutti che pensano.Lowe:"Mettiamo l'alettone della 13!"
Goss:" No."
Silenzio... Roberts:"L'alettone della 23?"
Goss:" No."
Di nuovo silenzio,Iley:"Assumere Newey?
Goss:" No."
Tutti pensano..Lowe:"Triplo diffusore?
Goss:" No."
La tensione si taglia con il coltello,allora Oatley  per sciogliere l'atmosfera:"Che ne dite se togliamo le pance?"


Risata generale  :-ahah :-ahah

:-appl :-appl :-appl :-appl

Citazione di: Frenkoz il 04 Febbraio 2011, 21:44:57
Silenzio... Roberts:"L'alettone della 23?"
Goss:" No."

Quello ce lo ricordiamo bene..sulla 24.. :-grr :-grr :-grr

Citazione di: Frenkoz il 04 Febbraio 2011, 21:44:57
La tensione si taglia con il coltello, allora Oatley per sciogliere l'atmosfera:"Che ne dite se togliamo le pance?"
Risata generale  :-ahah :-ahah

E così fecero. :-ahah :-ahah :-ahah :-ahah

Secondo me anche Don Dennis si è fatto fare una lupara con la canna a L come le fiancate, con i colpi speciali.

certo che con simile macchina hanno rotto le scatole a tutti , pensate voi che se va forte , quanti team dovranno lavorare per fare le fiancate a L alle loro macchine   :-ahah :-ahah :-ahah

Oggi non li abbiamo visti, ma le nuove fiancate avranno in dotazione anche degli spuntoni in acciaio per "la difesa in gara",
così Vettel ci penserà due volte prima di far fuori il radiatore a Giasone.

Direi che le soluzioni sono tali e tante e soprattutto implicano uno studio approfondito ed originario della macchina che...se andiamo forte ce li abbiamo tutti in pugno per metà stagione.
Le pance così sono difficilmente replicabili. Bisogna rivedere tutta la disposizione degli organi interni della macchina e rifare i crash test. Mi sembra molto, molto difficile che si possano studiare "in corsa".


Ripeto...SE la macchina dovesse andare forte.

Citazione di: Frenkoz il 04 Febbraio 2011, 21:10:46
contrordine!!!

La 26 ha un passo leggermente più corto della 25. hunnyf1.com ha riscalato le foto in base ai criteri riportati in alto a destra.
Inoltre c'è la conferma che è più bassa. Lo stesso Button ha dichiarato che ora è in una posizione più bassa.

http://www.hunnyf1.com/wp-content/uploads/2011/02/25vs26with-notice-half-size.jpg


qui invece il logo di azkonobel
(http://blog.pentagram.com/AkzoNobel_logo.jpg)

Esatto. E' un poco più corta della 25, e considerando che c'è pure il kers, questo rende l'idea di che razza di porta-aerei era la 25!

Mi sembra davvero abbiano fatto un bel lavoro!

Citazione di: Mika85 il 04 Febbraio 2011, 22:11:57
Direi che le soluzioni sono tali e tante e soprattutto implicano uno studio approfondito ed originario della macchina che...se andiamo forte ce li abbiamo tutti in pugno per metà stagione.
Le pance così sono difficilmente replicabili. Bisogna rivedere tutta la disposizione degli organi interni della macchina e rifare i crash test. Mi sembra molto, molto difficile che si possano studiare "in corsa".


Ripeto...SE la macchina dovesse andare forte.

non credo i crash test. In giro ho letto che, ok occorre tempo, ma con un major update sono una soluzione copiabile.


altri fanno notare che a sinistra c'è la L di Lewis e a destra la J di Jenson  :-)
(http://photos.gpupdate.net/large/169404.jpg)

avranno fatto apposta con i caschi?
http://www.gpupdate.net/en/f1-photos/6687/formula-1-launch-mclaren-4-february-2011/169413/#169413

Scusate l'ignoranza: a che cosa serve quel mega scarico centrale che ha la McLaren e che ha la Red Bull da 2 anni?

McLaren non esclude di adottare la soluzione degli scarichi Lotus-Renault

http://www.autosport.com/news/report.php/id/89294



raga, questa 26 a me fa impazzire!!!!!!

Il nostro rischio e la nostra sfida sarà far funzionare tutte queste soluzioni insieme. E' probabile che non riusciremo a farle funzionare tutte in maniera adeguata per un pò, dovrebbero concentrarsi per un bel pezzo solo sul fine tuning più che sul piano di sviluppo. Questa strada hanno scelto e così devono continuare. Una cosa che apprezzavo della Red Bull degli ultimi anni è che vinceva grazie a trovate sue e solo sue (per lei il dd, l'f-duct ecc non sono mai stati così utili..).

ESAGERATA!!!!
Non vedo l'ora di vederla dal vivo!!!
Marco

scusate se intervengo solo adesso, ma sono stato impegnato.
La 26 mi piace davvero tanto, soprattutto adesso che molti team hanno copiato la soluzione delle pance in stile MP4-25 (Ferrari, lotus ecc.) siamo sempre stati innovativi nella storia della F1 e lo continueremo ad essere.
Spero solo che vada forte da subito.

Citazione di: Mika85 il 04 Febbraio 2011, 22:11:57
Direi che le soluzioni sono tali e tante e soprattutto implicano uno studio approfondito ed originario della macchina che...se andiamo forte ce li abbiamo tutti in pugno per metà stagione.
Le pance così sono difficilmente replicabili. Bisogna rivedere tutta la disposizione degli organi interni della macchina e rifare i crash test. Mi sembra molto, molto difficile che si possano studiare "in corsa".


Ripeto...SE la macchina dovesse andare forte.

Appunto....se...

A parte il fatto che a me la bellezza frega poco ,comunque se devo dirla tutta....preferisco la vecchia 25 esteticamente ma spero che almeno vada forte.

Ma si, mettiamola in pista e che sia veloce e vincente quanto bella.

Esteticamente non mi fà impazzire con quelle due L davanti. Per il resto l'altezza del muso è come quella dell'anno scorso, però tutta la macchina è stata ababssata. Non mi fà impazzire neanche quel didietro e il fatto che la macchina ora è più larga della 25, ma con l'abbassamento della zona sidepod e il kers da qualche parte bisognava pure trovare spazio.
Martino ha detto che abbiamo novità fantastiche in programma. Bene, serviranno anche quelle per battere la concorrenza, RedBull su tutti. Suigli scarichi renault, sono facilmente ricopiabili. Più difficile sarà per gli altri copiare i sidepod, ma se funzionano li copieranno di sicuro.

Il mio dubbio maggiore è sul posteriore che credo si possa rastremare visto quello che hanno fatto quasi tutte le altre squadre.
Per il resto ci sono 20 gare e siamo al primo test.I piloti li abbiamo, ora deve esserci una macchina fortissima.

Citazione di: Frenkoz il 05 Febbraio 2011, 13:13:43
Esteticamente non mi fà impazzire con quelle due L davanti. Per il resto l'altezza del muso è come quella dell'anno scorso, però tutta la macchina è stata ababssata. Non mi fà impazzire neanche quel didietro e il fatto che la macchina ora è più larga della 25, ma con l'abbassamento della zona sidepod e il kers da qualche parte bisognava pure trovare spazio.
Martino ha detto che abbiamo novità fantastiche in programma. Bene, serviranno anche quelle per battere la concorrenza, RedBull su tutti. Suigli scarichi renault, sono facilmente ricopiabili. Più difficile sarà per gli altri copiare i sidepod, ma se funzionano li copieranno di sicuro.

Il mio dubbio maggiore è sul posteriore che credo si possa rastremare visto quello che hanno fatto quasi tutte le altre squadre.
Per il resto ci sono 20 gare e siamo al primo test.I piloti li abbiamo, ora deve esserci una macchina fortissima.

Invece è molto + bella della 25, che invece sembrava un camioncino.
Questa è ben più compatta, aggressiva. Basta guardare una foto laterale.
La 25 è uno squalo.

Per questa macchina dovete ringraziare il sottoscritto.
Se si sono dati tanto da fare è solo per via della mia costante opera di supervisione e minaccia.

Scherzi a parte, comunque andrà sono orgoglioso del team. Non si sono limitati al compitino: hanno innovato, hanno osato, hanno creato.

Citazione di: Mika85 il 05 Febbraio 2011, 13:52:37
Per questa macchina dovete ringraziare il sottoscritto.
Se si sono dati tanto da fare è solo per via della mia costante opera di supervisione e minaccia.

Scherzi a parte, comunque andrà sono orgoglioso del team. Non si sono limitati al compitino: hanno innovato, hanno osato, hanno creato.

Concordo! Meritano un plauso per aver osato con soluzioni inedite e non essersi limitati a clonare una RB.

Poi speriamo che sia veloce, ma nessuno ha garanzia di essere sufficientemente competitivo. Mal che vada avremo la consolazione di aver tentato una strada diversa. Piuttosto che copiare la Red Bull e magari perdere lo stesso.

Tra l'altro avendo questa concezione differente dagli altri, è molto probabile che seguiremo una nostra linea di sviluppo. Lo scorso anno i problemi sono inziati quando abbiamo provato a inserire gli scarichi bassi che evidentemente non si confacevano alla nostra vettura!

Citazione di: Mika85 il 05 Febbraio 2011, 13:52:37
Per questa macchina dovete ringraziare il sottoscritto.
Se si sono dati tanto da fare è solo per via della mia costante opera di supervisione e minaccia.

Scherzi a parte, comunque andrà sono orgoglioso del team. Non si sono limitati al compitino: hanno innovato, hanno osato, hanno creato.

esatto.magari poi faremo schifo,ma se c'è una cosa di cui vado orgoglioso è il volersi sempre spingere avanti senza mai dar dietro a soluzioni altrui.basti pensare al ponte sull'alettone anteriore,il kers nella pancia sinistra,l'f-duct e ora questa vettura.

questa è una caratteristica tipica degli anglosassoni,rispetto ai latini e vale in ogni ambiente e non ho mai capito perchè.ripeto:magari poi la ferrari ci darà mezzo secondo al giro,ma sti qui in 5 anni cosa hanno portato di nuovo?zero,solo l'idea del motore inclinato,dopo di che se ci sono dei difetti si comprano gli ingegneri altrui.

(http://img9.imageshack.us/img9/7717/mp426sidepods3965147397.jpg) (http://img9.imageshack.us/i/mp426sidepods3965147397.jpg/)



Guarda, non farmi parlare del motore inclinato e degli sfracelli che doveva fare...mi sto facendo grasse risate a leggere certe cose in giro... :-ahah :-ahah :-ahah
Ric, capisc'a mmè!

capisco capisco oooooooh se capisco

cmq notavo che finalmente si sta tornando a macchine che sono delle F1 , non più le station wagon o le petroliere dello scorso anno,personalmente la nostra e la williams le trovo molto belle, poi se saremo competitivi ...e beh....
Non è tanto la velocità che interessa, quella non è mai mancata in questi 2 anni, è il bilanciamento della vettura che non abbiamo avuto, problemi di grip dovuti a tutta una serie di fattori, dai pesi alle sospensioni ecc...
Mi pare che abbiano lavorato proprio in quella direzione con l'abbassamento di tutta la vettura , dal motore al pilota, presumo che questa disposizione renda ideale la distribuzione dei pesi , finalmente avremo il tanto agognato GRIP ?

se poi siamo sul viale del tramonto come sostenuto da poeti cantori cimiteriali della F1....beh   pazienza, ci godremo questo splendido tramonto
che ne dici Fra?

Citazione di: riccardo il 05 Febbraio 2011, 15:03:12
capisco capisco oooooooh se capisco

cmq notavo che finalmente si sta tornando a macchine che sono delle F1 , non più le station wagon o le petroliere dello scorso anno,personalmente la nostra e la williams le trovo molto belle, poi se saremo competitivi ...e beh....
Non è tanto la velocità che interessa, quella non è mai mancata in questi 2 anni, è il bilanciamento della vettura che non abbiamo avuto, problemi di grip dovuti a tutta una serie di fattori, dai pesi alle sospensioni ecc...
Mi pare che abbiano lavorato proprio in quella direzione con l'abbassamento di tutta la vettura , dal motore al pilota, presumo che questa disposizione renda ideale la distribuzione dei pesi , finalmente avremo il tanto agognato GRIP ?

se poi siamo sul viale del tramonto come sostenuto da poeti cantori cimiteriali della F1....beh   pazienza, ci godremo questo splendido tramonto
che ne dici Fra?

Eh sì...siamo spacciati...il verdetto è emesso.

Citazione di: Mika85 il 05 Febbraio 2011, 15:09:44

Citazione di: riccardo il 05 Febbraio 2011, 15:03:12
capisco capisco oooooooh se capisco

cmq notavo che finalmente si sta tornando a macchine che sono delle F1 , non più le station wagon o le petroliere dello scorso anno,personalmente la nostra e la williams le trovo molto belle, poi se saremo competitivi ...e beh....
Non è tanto la velocità che interessa, quella non è mai mancata in questi 2 anni, è il bilanciamento della vettura che non abbiamo avuto, problemi di grip dovuti a tutta una serie di fattori, dai pesi alle sospensioni ecc...
Mi pare che abbiano lavorato proprio in quella direzione con l'abbassamento di tutta la vettura , dal motore al pilota, presumo che questa disposizione renda ideale la distribuzione dei pesi , finalmente avremo il tanto agognato GRIP ?

se poi siamo sul viale del tramonto come sostenuto da poeti cantori cimiteriali della F1....beh   pazienza, ci godremo questo splendido tramonto
che ne dici Fra?

Eh sì...siamo spacciati...il verdetto è emesso.

:-ahah :-ahah si leggono tante cose in giro. Anche che abbiamo completamente cannato la macchina perché il passo è lungo e il muso è basso...  :-ahah :-ahah :-ahah :-ahah

strano però che tecnici e addetti ai lavori dicano il contrario di quello che si legge in giro per i forum

ma cosa li pagano a fare 'sti tecnici

avremmo dovuto usare anche noi la galleria del vento troyota, la nostra non funziona bene
W fry

Purtroppo, in Mclaren è accaduto e non troppo tempo addietro che di tecnici pagati per nulla ce ne sono stati, (vedi tecnici ed ingegneri "aerospaziali"  :-) ) Che dire ? sper in ben !

ma una domanda mi sorge spontanea:dov'è amante?finchè non parla lui non sappiamo quale destino ci aspetta  :-ahah

Il motore e gli scarichi erano di plastica

Amante è bannato, cmq anche qua si leggono sentenze come "la lezione non è servita", come se la Mecca 25 avesse come problema il passo...
Cmq a volte le soluzioni azzardate non pagano, come le monoposto a 6 ruote o altre, oppure sono state il futuro delle monoposto solo anni dopo come le auto a sogliola, i turbo, i musi alti ecc...

Citazione di: Nikko il 05 Febbraio 2011, 17:18:38
Amante è bannato, cmq anche qua si leggono sentenze come "la lezione non è servita", come se la Mecca 25 avesse come problema il passo...
Cmq a volte le soluzioni azzardate non pagano, come le monoposto a 6 ruote o altre, oppure sono state il futuro delle monoposto solo anni dopo come le auto a sogliola, i turbo, i musi alti ecc...

le nostre, non sono sentenze ma sensazioni, qui nessuno è professore ,semplicemente ci si fa' una prima opinione del nuovo mezzo.

Anche se non sei d'accordo....uno dei problemi della Mclaren era il passo, anche se poi non era il problema principale.

(http://www.hunnyf1.com/wp-content/uploads/2011/02/20000-feet-above-Germany-560x373.jpg)
La Mp4/26 giunge in Germania in aereo

(http://img145.imageshack.us/img145/5662/mp426and25airflow.jpg)

Citazione di: Mika84 il 05 Febbraio 2011, 18:01:03
(http://img145.imageshack.us/img145/5662/mp426and25airflow.jpg)

sti ca**i che differenza!hanno quasi commutato tutta l'aria disturbata in aria pulita,ne hanno aumentato la portata e hanno ridotto l'aria turbolenta

il doppio fondo invece che funzione avrebbe?

ma il passo è aumentato??

chi è l'autore di questa specie di simulazione? mi pare un filo approssimativa.... o forse un po' troppo ottimistica..

Il passo è diminuito rispetto alla 25. Rispetto alle altre vetture di quest'anno non saprei dire... non c'è stato ancora un confronto fotografico completo... dovrebbe essere un pò più lunga della F150...

Per quanto riguarda l'immagine postata da Giorgio, sicuramente dà l'idea di come la McLaren abbia cercato di migliorare il flusso d'aria che passa sopra la vettura. Con le pancie strutturate in quel modo si dovrebbero formare 2 canali di aria relativamente pulita che vanno a ricongiungersi nella zona posteriore.

Vediamo se anche in pratica i risultati saranno positivi (come quelli che si sono ottenuti in galleria).

Citazione di: Nikko il 05 Febbraio 2011, 17:18:38
Amante è bannato, cmq anche qua si leggono sentenze come "la lezione non è servita", come se la Mecca 25 avesse come problema il passo...
Cmq a volte le soluzioni azzardate non pagano, come le monoposto a 6 ruote o altre, oppure sono state il futuro delle monoposto solo anni dopo come le auto a sogliola, i turbo, i musi alti ecc...

O la 18

Citazione di: Mika84 il 05 Febbraio 2011, 17:42:35
(http://www.hunnyf1.com/wp-content/uploads/2011/02/20000-feet-above-Germany-560x373.jpg)
La Mp4/26 giunge in Germania in aereo

quello è Mr Smith:  :-ahah :-ahah :-ahah l'incaricato che ha dovuto portare l'alettone anteriore in giappone da Woking in 16 ore in tempo per le qualifiche.
Quello stesso alettone che non è stato poi usato.La famosa operazione Donnie Darko..
https://www.mondomclaren.it/index.php?topic=4321.msg115345#msg115345

qui invece è stato incaricato di portare la nuova macchina alla presentazione, ma qualcosa non ha funzionato: l'aereo si è aperto in volo e la macchina con i meccanici sono volati in aria. I meccanici si sono salvati usando come paracaduti le termocoperte, mentre i pezzi della macchina si sono sparsi per tutta berlino.
Tutti coloro che hanno ritrovato i pezzi del telaio si sono ricordati fortunatamente di aver notato un enorme stemma vodafone che campeggiava al Sony Centre da alcuni mesi: è grazie quindi al lavoro di tutte queste persone che la presentazione è andata a buon fine.

Certo, qualche pezzo è arrivato ammaccato..vedi i sidepod che si sono schiacciati,spacciati poi per nuove componenti, ma per il resto è andata bene.

Operazione "Il cielo sopra berlino"

confronti del posteriore e delle pance

(http://photos.gpupdate.net/large/169465.jpg)
(http://photos.gpupdate.net/large/169023.jpg)
(http://img529.imageshack.us/img529/9350/25726517.jpg)
(http://photos.gpupdate.net/large/168865.jpg)


(https://www.mondomclaren.it/Sys/Presentazioni/f150/3.jpg)
(http://photos.gpupdate.net/large/169404.jpg)

Citazione di: Frenkoz il 05 Febbraio 2011, 20:51:27

Citazione di: Mika84 il 05 Febbraio 2011, 17:42:35
(http://www.hunnyf1.com/wp-content/uploads/2011/02/20000-feet-above-Germany-560x373.jpg)
La Mp4/26 giunge in Germania in aereo

quello è Mr Smith:  :-ahah :-ahah :-ahah l'incaricato che ha dovuto portare l'alettone anteriore in giappone da Woking in 16 ore in tempo per le qualifiche.
Quello stesso alettone che non è stato poi usato.La famosa operazione Donnie Darko..
https://www.mondomclaren.it/index.php?topic=4321.msg115345#msg115345

qui invece è stato incaricato di portare la nuova macchina alla presentazione, ma qualcosa non ha funzionato: l'aereo si è aperto in volo e la macchina con i meccanici sono volati in aria. I meccanici si sono salvati usando come paracaduti le termocoperte, mentre i pezzi della macchina si sono sparsi per tutta berlino.
Tutti coloro che hanno ritrovato i pezzi del telaio si sono ricordati fortunatamente di aver notato un enorme stemma vodafone che campeggiava al Sony Centre da alcuni mesi: è grazie quindi al lavoro di tutte queste persone che la presentazione è andata a buon fine.

Certo, qualche pezzo è arrivato ammaccato..vedi i sidepod che si sono schiacciati,spacciati poi per nuove componenti, ma per il resto è andata bene.

Operazione "Il cielo sopra berlino"

Zio...mi hai fatto morire.Sei troppo forte...  :-ahah :-appl

Comunque lo scavo red bull fa paura.

Citazione di: Nikko il 05 Febbraio 2011, 17:18:38
Amante è bannato, cmq anche qua si leggono sentenze come "la lezione non è servita", come se la Mecca 25 avesse come problema il passo...
Cmq a volte le soluzioni azzardate non pagano, come le monoposto a 6 ruote o altre, oppure sono state il futuro delle monoposto solo anni dopo come le auto a sogliola, i turbo, i musi alti ecc...

quali sentenze, sono opinioni del tutto personali. se per me (che non sono un tecnico) uno dei problemi della 25 era il passo troppo lungo, ritengo che andare ancora in quella direzione era uno sbaglio. da il "la lezione non è servita".
difatti lo stesso passo, nonostante il kers in più sembra essere, sulla 26, più corto della precedente, segno di un ravvedimento (a mio parere)

detto questo la mia fede e stima verso il modo di lavorare dei nostri è incrollabile!


@frenkoz sei un mito

Citazione di: Aquila Rossa il 05 Febbraio 2011, 22:35:12

Citazione di: Nikko il 05 Febbraio 2011, 17:18:38
Amante è bannato, cmq anche qua si leggono sentenze come "la lezione non è servita", come se la Mecca 25 avesse come problema il passo...
Cmq a volte le soluzioni azzardate non pagano, come le monoposto a 6 ruote o altre, oppure sono state il futuro delle monoposto solo anni dopo come le auto a sogliola, i turbo, i musi alti ecc...

quali sentenze, sono opinioni del tutto personali. se per me (che non sono un tecnico) uno dei problemi della 25 era il passo troppo lungo, ritengo che andare ancora in quella direzione era uno sbaglio. da il "la lezione non è servita".
difatti lo stesso passo, nonostante il kers in più sembra essere, sulla 26, più corto della precedente, segno di un ravvedimento (a mio parere)

detto questo la mia fede e stima verso il modo di lavorare dei nostri è incrollabile!


@frenkoz sei un mito

Sagge parole.  :-ok

l'aereo non si è aperto e i pezzi erano sparsi, non è stata una presentazione programmata con clienti del centro che portavano i pezzi, o altre teorie, è che siamo in ritardo e hanno finito di costruirla li la macchina man mano che i pezzi erano pronti li spedivano

L'auto mi pare molto puntata sull'anteriore, notare il profilo, credo sarà precisa negli ingressi in curva, secondo me è una buona auto.

notavo la stessa cosa, forse ci sarà lo stesso fenomeno dello scorso anno della redblu che riguardava la variazione di altezza

il fatto che la McLaren sia praticamente l'unica che ha allargato il proprio posteriore (a livello di fine delle pance) rispetto alla vettura dell'anno scorso non è per il fatto che ci siamo rincretiniti di un botto.La McLaren è l'unica infatti ad avere una filosofia aerrodinamica diversa: con i sidepod a L l'aria non la facciamo passare ai lati delle pance per poi raccordarla verso il diffusore (necessità quindi di avere una zona "libera" per incanalare l'aria), ma l'aria passa sulle pance direttamente sul diffusore.

Questo comporta due dati che penso derivino da quanto sopra: prese d'aria dei freni più piccole perchè ora il flusso d'aria investe direttamente le ruote e cambio dell'alettone anteriore forse radicale visto che la separazione dei flussi non è più quella dell'anno scorso con i sidepod pieni.

O almeno credo.

La Ferrari addirittura ha aumentato la larghezza delle pance.

Se le pance McLaren saranno copiate, l'estetica delle F1 ne risentirebbe (parere personale, anche se visti gli alettoni posteriori non cambierebbe di molto :-)).

Sinceramente non vedo l'ora di vedere come si comporteranno queste macchine, era da anni che non si vedevano così tante soluzioni diverse su tante auto...

2 cose però:
non ho ben capito a che cosa serve l'apertura sopra l'air scoope e lo sfogo subito dietro il cofano motore stile Red Bull 2010.

Citazione di: Nikko il 07 Febbraio 2011, 19:47:45
La Ferrari addirittura ha aumentato la larghezza delle pance.

Se le pance McLaren saranno copiate, l'estetica delle F1 ne risentirebbe (parere personale, anche se visti gli alettoni posteriori non cambierebbe di molto :-)).

Sinceramente non vedo l'ora di vedere come si comporteranno queste macchine, era da anni che non si vedevano così tante soluzioni diverse su tante auto...

2 cose però:
non ho ben capito a che cosa serve l'apertura sopra l'air scoope e lo sfogo subito dietro il cofano motore stile Red Bull 2010.

a quanto ho capito serve per raffreddare il cambio... e poi si collega con quello sfogo

Citazione di: Frenkoz il 07 Febbraio 2011, 19:55:09

Citazione di: Nikko il 07 Febbraio 2011, 19:47:45
La Ferrari addirittura ha aumentato la larghezza delle pance.

Se le pance McLaren saranno copiate, l'estetica delle F1 ne risentirebbe (parere personale, anche se visti gli alettoni posteriori non cambierebbe di molto :-)).

Sinceramente non vedo l'ora di vedere come si comporteranno queste macchine, era da anni che non si vedevano così tante soluzioni diverse su tante auto...

2 cose però:
non ho ben capito a che cosa serve l'apertura sopra l'air scoope e lo sfogo subito dietro il cofano motore stile Red Bull 2010.

a quanto ho capito serve per raffreddare il cambio... e poi si collega con quello sfogo

in una foto si nota bene...serve per raffreddare l'olio che passa da un radiatorino che sia quello del cambio o del kers non lo so,e poi l'aria calda viene espulsa direttamente all'interno dell'ala posteriore!!!!

foto ad alta risoluzione del volante e del logo sul telaio: MP4-26A-02

http://img718.imageshack.us/img718/6057/4dimage1.jpg
http://img832.imageshack.us/img832/3955/6eimage1.jpg

Citazione di: Frenkoz il 08 Febbraio 2011, 09:59:13
foto ad alta risoluzione del volante e del logo sul telaio: MP4-26A-02

http://img718.imageshack.us/img718/6057/4dimage1.jpg
http://img832.imageshack.us/img832/3955/6eimage1.jpg

Questo nel mio link è il volante del 2010, alla fine mi sembrano uguali, non capisco come mai alcuni piloti si lamentino per l'aumento di tasti.
http://img710.imageshack.us/f/wallpapermonaco21680x10.jpg/

noi non avevamo il kers e l'ala mobile dietro, pare cmq che abbiano trovato soluzioni per semplificare il volante

Citazione di: riccardo il 08 Febbraio 2011, 11:54:50
noi non avevamo il kers e l'ala mobile dietro, pare cmq che abbiano trovato soluzioni per semplificare il volante

Hai ragione, mi son dimenticato di quello, che nella presentazione  il kers e l'ala mobile non erano presenti, pensavo che almeno il volante avesse la "predisposizione" per le due cose, a quanto pare non è così.

Forse ho capito...nel Link di Frenkoz guardate in basso a destra e in basso a sinistra, ci sono delle cose aggiuntive rispetto alla foto che ho postato del 2010, il volante secondo me è quello del 2010.
Si nota un tasto con un indicatore, credo si possa ruotare, a destra delle spie o simili con le scritte "wire - batt" , sembra un indicatore luminoso.

questo era il retro della 25

(http://img691.imageshack.us/img691/263/90206262.jpg)

Citazione di: Frenkoz il 08 Febbraio 2011, 19:51:26
questo era il retro della 25

(http://img691.imageshack.us/img691/263/90206262.jpg)

un casino!!

(http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/238073409.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1297198761&Signature=7sutvLWJmUE0dikeUPm1P1NORAM%3D)

Citazione di: Frenkoz il 08 Febbraio 2011, 21:43:17
(http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/large/238073409.jpg?AWSAccessKeyId=0ZRYP5X5F6FSMBCCSE82&Expires=1297198761&Signature=7sutvLWJmUE0dikeUPm1P1NORAM%3D)

Ottimo sistema per disorientare il nemico . :-ahah

Il tester Gary Paffett condurrà oggi in Spagna lo shake-down della McLaren MP4-26Lun, 07/02/2011
Formula 1
Spetterà al collaudatore Gary Paffett l'onore e l'onere di portare al debutto la nuova McLaren MP4-26 presentata venerdì scorso a Berlino, in Germania, durante un breve test da svolgersi in gran segreto sull'impianto di prova IDIADA Automotive nella comunità iberica della Catalogna.

Giunto questa mattina a Barcellona, il 29enne pilota inglese effettuerà oggi lo shake-down della monoposto il cui esordio ufficiale in pista è programmato per giovedì 10 febbraio nei test collettivi di Jerez de la Frontera.

"Mi calerò in giornata nell'abitacolo della McLaren – ha scritto Paffett tramite il suo account Twitter – sono molto emozionato perché sarò il primo pilota a guidare la MP4-26. Ci aspetta una sessione di riprese promozionali, mentre domani svolgeremo alcune prove aerodinamiche in rettilineo".

L'IDIADA Automotive, location utilizzata di sovente per i test a porte chiuse, dista poco più di mezzora dalla città di Tarragona, ubicata nella Spagna orientale, e una sessantina di minuti dal centro di Barcellona.

Ermanno Frassoni


http://www.motorinside.it/il-tester-gary-paffett-condurr%C3%A0-oggi-spagna-lo-shake-down-della-mclaren-mp4-26

 :'( i primi passi con cugino Paffett, sono emmozzzzzzionatooo  :'(

i primi passi di una bimba sono sempre emozionanti.

a proposito di passo lungo, chi è così cortese da riassumere quali sono i vantaggi/svantaggi di questa scelta? immagino che col passo lungo sia più difficile fare le curve e guidare nei circuiti tipo montecarlo... è cosi?

basta girare di più il volante

GaryPaffett: Just back from Spain. A good day running the MP4-26 today. Car ran very well and engineers are happy. Let's see how it goes at Jerez.

Citazione di: riccardo il 09 Febbraio 2011, 16:00:55
basta girare di più il volante

Bhà, nel 2008 la BMW fu quella che a Monaco portò una vettura col passo più lungo e fu anche quella che fece un bel risultato (con Kubica).

Cmq avere il passo corto dà più maneggevolezza alla vettura e maggior trasferimento di peso in caso di accelerazione e frenate, il passo lungo dà maggior stabilità alla vettura in curva, in accelerazione de in frenata.

Citazione di: nippur72 il 09 Febbraio 2011, 14:48:57
a proposito di passo lungo, chi è così cortese da riassumere quali sono i vantaggi/svantaggi di questa scelta? immagino che col passo lungo sia più difficile fare le curve e guidare nei circuiti tipo montecarlo... è cosi?

Passo lungo= monoposto poco agile in curva e nei curvoni. :-)

McLaren, scarico ancora più estremo
Pubblicato ieri alle 14:58 da Federico Fadda 2 commenti

Il team di Woking aveva annunciato, durante la presentazione della MP4-26, di voler adottare una soluzione in stile Renault; in realtà la scelta è anche più innovativa.
Nell'articolo:


JEREZ – L'avevano anticipata come possibile soluzione una settimana fa, a margine della presentazione della nuova macchina, e alla fine lo hanno fatto sul serio; anche la McLaren ha deciso di montare sulle proprie monoposto un sistema di scarichi diverso dai classici sbocchi al posteriore. Una scelta probabilmente avallata dall'ottima prestazione fatta registrare da Robert Kubica, nell'ultimo giorno dei test di Valencia, quando il pilota polacco era stato il più veloce con la sua Lotus Renault, dotata anch'essa di scarichi che terminano sull'anteriore.

A differenza del team di Enstone, però, a Woking hanno voluto fare le cose in maniera ancora più sofisticata; se la Renault ha gli scarichi che sfociano sull'anteriore della vettura, in prossimità delle pance, sulle Frecce d'argento il disegno è simile, ma i fori di uscita, piuttosto piccoli, si trovano addirittura sulla "chiglia", la piccola appendice del telaio che collega lo stesso nella parte anteriore, precisamente sotto le gambe del pilota, al fondo scocca. Una soluzione particolarmente estrema, quindi, che comporta anche un differente funzionamento: infatti, questa disposizione permette al getto d'aria di percorrere l'intero fondo della vettura, a differenza di quanto avviene sulla Renault, dove i flussi scorrono partendo dalle pance, sfruttando quindi una lunghezza inferiore rispetto alla McLaren.

Un dettaglio molto difficile da notare e fotografare, anche perché ieri, quando Lewis Hamilton rientrava ai box dopo aver percorso dei giri in pista, i meccanici McLaren spingevano in tutta fretta la vettura all'interno del garage, per non far carpire ad occhi indiscreti il prezioso segreto, senza peraltro riuscirci. Ora non resta che vedere come si comporterà la MP4-26 in queste giornate di test a Jerez, le prime per la nuova McLaren, dato che il team ha corso a Valencia la scorsa settimana con la macchina 2010 riadattata.

Federico Fadda
422 race.com

Citazione di: riccardo il 13 Febbraio 2011, 08:33:49
McLaren, scarico ancora più estremo
Pubblicato ieri alle 14:58 da Federico Fadda 2 commenti

Il team di Woking aveva annunciato, durante la presentazione della MP4-26, di voler adottare una soluzione in stile Renault; in realtà la scelta è anche più innovativa.
Nell'articolo:


JEREZ – L'avevano anticipata come possibile soluzione una settimana fa, a margine della presentazione della nuova macchina, e alla fine lo hanno fatto sul serio; anche la McLaren ha deciso di montare sulle proprie monoposto un sistema di scarichi diverso dai classici sbocchi al posteriore. Una scelta probabilmente avallata dall'ottima prestazione fatta registrare da Robert Kubica, nell'ultimo giorno dei test di Valencia, quando il pilota polacco era stato il più veloce con la sua Lotus Renault, dotata anch'essa di scarichi che terminano sull'anteriore.

A differenza del team di Enstone, però, a Woking hanno voluto fare le cose in maniera ancora più sofisticata; se la Renault ha gli scarichi che sfociano sull'anteriore della vettura, in prossimità delle pance, sulle Frecce d'argento il disegno è simile, ma i fori di uscita, piuttosto piccoli, si trovano addirittura sulla "chiglia", la piccola appendice del telaio che collega lo stesso nella parte anteriore, precisamente sotto le gambe del pilota, al fondo scocca. Una soluzione particolarmente estrema, quindi, che comporta anche un differente funzionamento: infatti, questa disposizione permette al getto d'aria di percorrere l'intero fondo della vettura, a differenza di quanto avviene sulla Renault, dove i flussi scorrono partendo dalle pance, sfruttando quindi una lunghezza inferiore rispetto alla McLaren.

Un dettaglio molto difficile da notare e fotografare, anche perché ieri, quando Lewis Hamilton rientrava ai box dopo aver percorso dei giri in pista, i meccanici McLaren spingevano in tutta fretta la vettura all'interno del garage, per non far carpire ad occhi indiscreti il prezioso segreto, senza peraltro riuscirci. Ora non resta che vedere come si comporterà la MP4-26 in queste giornate di test a Jerez, le prime per la nuova McLaren, dato che il team ha corso a Valencia la scorsa settimana con la macchina 2010 riadattata.

Federico Fadda
422 race.com

A giudicare da queste dichiarazioni ci si aspetta una McLaren Super-competitiva questo 2011 speriamo che sia così

Il sony center, un capolavoro di Ingegneria all'altezza della nostra McLaren...
(http://img80.imageshack.us/img80/1236/dscf3309copia.jpg) (http://img80.imageshack.us/i/dscf3309copia.jpg/)
(http://img809.imageshack.us/img809/3609/dscf3327copia.jpg) (http://img809.imageshack.us/i/dscf3327copia.jpg/)

Formula 1 on Wednesday 16 February 2011
    
Reports - new McLaren too radical for 2011 success?
Wednesday 16 February at 08:31 : Feb.16 (GMM) Less than a month before the 2011 season begins, one major unknown is the likely performance of the new McLaren car.

Specialist reports in Italy (Autosprint) and Germany (Auto Motor und Sport) say the British team's MP4-26 will be the most radical car on the Bahrain grid.

But according to Autosprint, the recent Jerez test "did not show how competitive" the silver car will be.

McLaren's former long-time team coordinator Jo Ramirez was in the pits in Spain and he reported that technicians were so busy with the car that there was no time to experiment with the adjustable rear wing.

Instead, the team's focus was on testing different fundamental configurations, including the layout of the exhausts, the diffuser and the engine cover.

"The risk is that they have bitten off more than they can chew," said the report.

Germany's Auto Motor und Sport agreed: "Almost nothing on this McLaren is conventional.

"The first test (at Jerez) produced more questions than answers. McLaren have showed courage, but perhaps too much," added the report.

Red Bull's Sebastian Vettel told La Gazzetta dello Sport: "Ferrari are very fast. It's more difficult to know where McLaren and Mercedes are."
http://www.onestopstrategy.com/dailyf1news/nieuw/article/13529-Reports+-+new+McLaren+too+radical+for+2011+success%3F.html

Qualcuno diceva che non c'era molto di innovativo , anzi roba già vista.Intenditori!!!

si si , quello è all'altezza della nostra McLaren, ma spero sia l'ultima che presentiamo la vettura in cermania

Citazione di: riccardo il 16 Febbraio 2011, 11:43:51
si si , quello è all'altezza della nostra McLaren, ma spero sia l'ultima che presentiamo la vettura in cermania

Basta che vinca e per me la possono presentare anche sul K2!!! :-)

quoto, ma i fischi di fine presentazione mi hanno ricordato i tifosi italiani

Citazione di: riccardo il 16 Febbraio 2011, 11:48:58
quoto, ma i fischi di fine presentazione mi hanno ricordato i tifosi italiani

Non credo fossero fischi da stadio, ovvero in senso dispregiativo,o almeno lo almeno lo spero, io ricordo qualche fischio o sbaglio?

i fischi ci sono stati in mezzo a quel silenzio tombale, ed erano alla fine quando ha nominato i piloti

Citazione di: riccardo il 16 Febbraio 2011, 12:02:08
i fischi ci sono stati in mezzo a quel silenzio tombale, ed erano alla fine quando ha nominato i piloti

Brutta cosa davvero...non ci avevo fatto caso...sai come è la madre dei cretini è sempre incinta!in ogni posto del mondo...triste ma vero.

Il sistema di raffreddamento della McLaren MP4-26

McLaren a differenza di altre squadre ha usato tantissime soluzione all'avanguardia e molto estreme. Una di queste è stata usata anche per il raffreddamento della MP4-26. Con il ritorno del KERS è ritornata la sfida per riuscire a raffreddare tutti i suoi componenti in modo che quest'ultimo funzioni alla perfezione senza avere nessun problema dovuto al surriscaldamento.

(http://spontoncristiano.files.wordpress.com/2011/02/mclaren_hoop.jpg)

McLaren ha optato per rimuove le piccole aperture che aveva nelle fiancate nella stagione 2009 per raffreddare il KERS e tutti i suo sistemi derivati. I tecnici di Woking hanno deciso di sfruttare delle particolari prese sul roll bar (vedi foto) abbandonando qualsiasi fessura sui sidepod. Una vettura di Formula 1 ha bisogno di raffreddare l'acqua e l'olio motore, l'olio del cambio e tutte le componenti per far funzionare il KERS( batterie, MGU, ecc).

Con l'abolizione, nel 2010, dei rifornimenti, le squadre hanno dovuto disegnare serbatoi molto più grandi che hanno fatto si che le fiancate diventassero più grandi e ingombranti. Tutto questo ha fatto si che venisse molto disturbato il flusso d'aria verso il diffusore posteriore e l'ala posteriore.



La McLaren con la Mp4-26 ha introdotto nella zona del roll bar varie aperture che vanno a raffreddare ciascuna un circuito fondamentale per il buon funzionamento del pacchetto meccanico. Lo sfogo con sezione triangolare va ad alimentare il motore Mercedes, le due "orecchie" ai lati dello sfogo triangolare vanno a raffreddare il cambio e la zona posteriore della monoposto. Infine, lo sfogo "grigliato" sotto la sezione triangolare che alimenta il motore, viene usato per raffreddare tutte le varie componenti del KERS. Mentre i vari liquidi di raffreddamento (olio e acqua) vengono raffreddati tramite le fiancate a L.

Grazie a questo particolare sistema di raffreddamento la McLaren è riuscita a realizzare questo particolarissimo sistema di fiancate che permette di portare un enorme quantitativo di aria "pulita" nella zona del diffusore posteriore e dell'ala. Solo la pista però dirà se la soluzione sarà valida o no.


cspontonf1's Blog - http://spontoncristiano.wordpress.com/

Praticamente da ciò che hai postato anche nel thread della Red Bull, gli ingegnieri nostri e quelli loro hanno intrapreso due strade per lo stesso scopo. Noi abbiamo pulito il posteriore aprendo le fiancate e trovando come via alternativa al raffreddamento delle prese d'aria ulteriori sull'airscop, alla Red hanno pulito il posteriore rastremando le fiancate e ampliando il buco di fuoriuscita dell'aria calda dal cofano. Due soluzioni apparentemente diverse ma con lo stesso fine.
Questo è già confortante per me.
Sinceramente non so quale delle due soluzioni sia la migliore, la Red Bull mi sa un pò più di soffocata forse..

è uno dei dubbi che ho, se non soffrirà il caldo.
Soprattutto in consideraziuone dei 2 pit stop previsti per le mitiche gomme pane pirelli

http://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/17/mclaren-mp4-26-exhaust-is-the-u-bend-a-front-exit/
Sarà vero?

http://www.formula1onlive.com/2011/02/mclaren-mp4-26-new-front-exhausts.html

La nostra macchina sembra davvero molto estrema....O daremo 1 secondo al giro a tutti, o dovremo soffrire come nel 2009.
Secondo me con questi estremi non c'è una via di mezzo

quoto

personalmente trovo questo progetto una nuova base su cui saranno sviluppate le future auto, una sorta di 21

Citazione di: riccardo il 17 Febbraio 2011, 18:44:26
quoto

personalmente trovo questo progetto una nuova base su cui saranno sviluppate le future auto, una sorta di 21

E' quello che pensavo anch'io... questa macchina permetterà uno sviluppo molto maggiore rispetto a macchine più convenzionali che ormai sono state affinate negli ultimi anni (vedi RB7 che è una evoluzione delle 2 ultime ottime vetture...).

Speriamo che si dimostri veloce anche in questa prima versione.

la mia paura è che sia studiata in funzione del turbo

Citazione di: riccardo il 17 Febbraio 2011, 19:37:34
la mia paura è che sia studiata in funzione del turbo

Se cosi' fosse....altro mondiale da dimenticare!

Osare osare osare, mi sembra che quest'anno abbiamo messo la una macchina senza compromessi, o domina o ...non ci volgio pensare.

Back in the UK from DTM training week and back in the Simulator at MTC today

http://twitter.com/#!/GaryPaffett

confronti
http://hunnylander.files.wordpress.com/2011/02/ferrari-vs-mclaren-1-line.jpg

Secondo me l'attuale configurazione del sistema di raffreddamento della McLaren è una versione 0.X. Rinunciando a parte del pacco radiante delle fiancate sono stati costretti a pescare aria da altre parti della carrozzeria, trova conferma il fatto che Kers e cambio abbiano sistemi di raffreddamento dedicati laddove alla Ferrari hanno optato per un sistema unico quindi l'obiettivo a tendere è convergere verso una soluzione che consenta di razionalizzare e integrare i vari sistemi, presumo che tra qualche gara le orecchie spariranno a tutto vantaggio della riduzione della sezione frontale e della snellezza del cofano motore.

mi pare che la snellezza del nostro cofano motore sia acclarata, il raffreddamento dedicato penso sia la soluzione migliore, cosa che gli altri team stanno osservando attentamente.
Se non mi sbaglio era proprio la ferrari ad avere problemi di raffreddamento del kers... no non mi sbaglio, quindi presumo che forse da quel lato in McLaren ci sia più esperienza

per chi si fosse perso la presentazione,eccola.....la nascita della nuova bimba

McLaren MP4-26 - exhaust positioning

(http://www.formula1.com/wi/full/ta_article/ta_article_839.jpg)

Although McLaren haven't opted to use forward-facing exhausts, the team have come up with two different exhaust solutions at the back. One is very traditional (inset) and blows directly towards the rear of the car. The second is much more complex (main image) and features a U-bend pipe, with a bonded section on the side of the car's stepped bottom. This hides the flat and wide exhaust exit, which blows towards the starter hole in the centre of the rear diffuser.

http://www.formula1.com/news/technical/2011/0/839.html

---------

quindi secondo il sito ufficiale della F1 la mclaren non ha mai adottato gli scarichi in stile renault, ovvero nella zona anteriore della vettura, ma soltanto due configurazioni posteriori entrambe in ottica di diffusore soffiato

McLaren's mysterious exhausts
Craig Scarborough points out that McLaren have been experimenting in Barcelona with an exhaust system that has no discernible exit. Now, this is slightly mysterious because the exhausts cannot exit through orifices in the underbody of the car, as stipulated by the 2011 technical regulations, designed to ban double-diffusers and exhaust-blown diffusers:

3.12.9 In an area lying 450mm or less from the car centre line, and from 450mm forward of the rear face of the cockpit entry template to 350mm rearward of the rear wheel centre line, any intersection of any bodywork visible from beneath the car with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is visible from beneath the car.

3.12.10 In an area lying 650mm or less from the car centre line, and from 450mm forward of the rear face of the cockpit entry template to 350mm forward of the rear wheel centre line, any intersection of any bodywork visible from beneath the car with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is visible from beneath the car.

The notion of a continuous line is interesting here, because solid substances are really discrete, rather than continuous, collections of atoms and molecules. The intersection of an imaginary vertical plane through a section of bodywork can only form a continuous line at a macroscopic level of idealisation. Nevertheless, it's difficult to see how modern materials science could exploit this ambiguity. In principle, one might be able to construct part of the underbody from a permeable, but stiff and macroscopically continuous material, such as a rigid polyurethane foam, through which the exhaust gases could then be diffused. However, the rate of diffusion would surely be far too low to influence the airflow aerodynamically, even though diffusion occurs faster at higher temperatures. One wishes to blow the exhaust gases under the car, not diffuse them!

McLaren could conceivably exit the exhausts through holes above the front splitter, or below the sidepod inlets as Renault have chosen to do. In neither case, however, does there appear to be any photographic evidence yet to support this. The latest suggestion, rather, is that McLaren are trying an inward blowing exhaust slit on the top surface of the floor, just in front of the rear wheels. Intriguing.
(http://img141.imageshack.us/img141/2677/mp426shapedexhaust.jpg) (http://img141.imageshack.us/i/mp426shapedexhaust.jpg/)

http://mccabism.blogspot.com/

L'atmosfera in casa McLaren non è delle migliori. Dopo gli ultimi test di Barcellona, sia Hamilton che Button non hanno fatto segreto dei loro dubbi sulle potenzialità della Mp4-26. E, in fondo, anche i comunicati stampa ufficiali di Woking non sembrano ottimisti.

Forse è inutile ribadirlo, ma la Mclaren Mp4-26 è una delle monoposto più innovative tra le novità del 2011. Tanto innovativa quanto complicata da gestire, evidentemente.

Ma c'è realmente da preoccuparsi? Partiamo dal principio che la McLaren non è una squadretta di sprovveduti, ma i troppi intoppi venuti fuori in queste prime settimane, farebbero pensare male anche il più ottimista dei tifosi. Dopo l'ultima sessione di Barcellona, Button aveva ammesso che: "La monoposto può dare molto, ma si rischia di pagare un grosso gap nelle prime gare del mondiale con un lavoro di sviluppo in ritardo".

E dalle dichiarazioni dell'inglese, comprendiamo che la vettura non ha neanche girato nella configurazione completa: "I prossimi test saranno importanti, perché metteremo insieme tutti i componenti: Kers, ala posteriore e qualche altra novità aerodinamica. Quindi, sarà lì che avremo un quadro più preciso della situazione. Oggi credo sia davvero difficile farsi un'idea esatta delle gerarchie".

Anche Hamilton, che solitamente di sicurezza ne ha da vendere, appare dubbioso: "Se penso che Webber in una sola giornata ha effettuato 140 giri, posso solo dire che è incredibile e mettermi a ridere. Noi, oggi, non siamo in condizioni di poter girare a quei livelli. Abbiamo tanti problemi di affidabilità, siamo un uno stato di working progress".

Nel paddock, la McLaren Mp4-26 è stata rinominata "La Balena" e, secondo noi, l'appellativo si commenta da solo.


BLOGF1.IT



...relata refero.
Spero che molta gente possa mettersi la lingua dove so io.

Citazione di: Mika85 il 01 Marzo 2011, 21:39:37
L'atmosfera in casa McLaren non è delle migliori. Dopo gli ultimi test di Barcellona, sia Hamilton che Button non hanno fatto segreto dei loro dubbi sulle potenzialità della Mp4-26. E, in fondo, anche i comunicati stampa ufficiali di Woking non sembrano ottimisti.

Forse è inutile ribadirlo, ma la Mclaren Mp4-26 è una delle monoposto più innovative tra le novità del 2011. Tanto innovativa quanto complicata da gestire, evidentemente.

Ma c'è realmente da preoccuparsi? Partiamo dal principio che la McLaren non è una squadretta di sprovveduti, ma i troppi intoppi venuti fuori in queste prime settimane, farebbero pensare male anche il più ottimista dei tifosi. Dopo l'ultima sessione di Barcellona, Button aveva ammesso che: "La monoposto può dare molto, ma si rischia di pagare un grosso gap nelle prime gare del mondiale con un lavoro di sviluppo in ritardo".

E dalle dichiarazioni dell'inglese, comprendiamo che la vettura non ha neanche girato nella configurazione completa: "I prossimi test saranno importanti, perché metteremo insieme tutti i componenti: Kers, ala posteriore e qualche altra novità aerodinamica. Quindi, sarà lì che avremo un quadro più preciso della situazione. Oggi credo sia davvero difficile farsi un'idea esatta delle gerarchie".

Anche Hamilton, che solitamente di sicurezza ne ha da vendere, appare dubbioso: "Se penso che Webber in una sola giornata ha effettuato 140 giri, posso solo dire che è incredibile e mettermi a ridere. Noi, oggi, non siamo in condizioni di poter girare a quei livelli. Abbiamo tanti problemi di affidabilità, siamo un uno stato di working progress".

Nel paddock, la McLaren Mp4-26 è stata rinominata "La Balena" e, secondo noi, l'appellativo si commenta da solo.


BLOGF1.IT



...relata refero.
Spero che molta gente possa mettersi la lingua dove so io.

Quoto. Se andremo bene, molta gente rosicherà non poco. E la nostra soddisfazione sarà doppia!

Comunque balena sticazzi...e quella dell'anno scorso che era??

Mentalmente mi preparo ad un 2009 bis

Meglio poi essere sorpresi positivamente, che di nuovo delusi....

Lewis Hamilton and Jenson Button admit to car worries


McLaren's Lewis Hamilton and Jenson Button are concerned their new car is already lagging behind their rivals ahead of the new season.
The MP4-26 was belatedly unveiled at second testing in Jerez, with technical issues affecting Barcelona testing.
"We left it [unveiling the car] a bit later... and perhaps it's not played right into our hands," said Hamilton.
And Button confessed: "We've not done as much running as we would have liked, which has hurt our set-up."
After choosing to focus on development, McLaren delayed their car launch and missed first testing in Valencia, while things did not go smoothly for the car's debut in Jerez because of a lack of spare parts.
Hamilton, who finished fourth in last season's championship as Red Bull's Sebastian Vettel took the title, clocked up a useful 107 laps on the final day in Catalonia.   
Hopefully things are going to run more sweetly at the next test in Barcelona
But Hamilton, 26, finished 1.378 seconds off Felipe Massa's pace-setting time for Ferrari. And after Button had spent two days at the wheel, he concluded: "I still don't know where we stand."
Hamilton, however, did not deliver a wholly downbeat assessment of the new model.
Speaking at a media day at Surrey's Dunsfold Aerodrome, Hamilton continued: "We've good things in the pipeline, and we definitely improved in the last couple of days' testing."
McLaren are understood to be working on upgrading their exhaust package as they attempt to close the perceived gap on pacesetters Ferrari, who also have championship runner-up Fernando Alonso in their line-up, and Red Bull, who are led by Vettel and Mark Webber.
And it is a race against time that has been aided by the cancellation of the originally scheduled 13 March opener in Bahrain, where civil unrest has wiped the race off the F1 calendar until further notice.
The prospect, therefore, of further improvements before the revised season-opener in Melbourne (25-27 March) was also a source of optimism for Button.
"We do have four more days and hopefully things are going to run more sweetly at the next test [again at the Circuit de Catalunya beginning on 7 March] - we get a lot of laps in, and then we can improve the base we have," said 2009 champion Button.
"When I first jumped in the car my first reaction was not 'wow, we're going to blow everyone away'.
"But then I don't think anyone would have felt that because the car has a lot less downforce and the tyres [Pirelli] are working very differently to the previous tyre [Bridgestone]."
Next season all teams will race with less downforce because of rule changes which ban the double diffuser and the aerodynamic aid the F-duct.
Lack of downforce cost then-world title holder Hamilton dear in 2009 when McLaren were two seconds off the pace at the first test - Button eventually crowned champion in a Mercedes-powered Brawn.
It was little wonder then that Hamilton was also uneasy that his new McLaren had brought back memories of the '09 version.
"This car is closer to the '09 car in the sense of downforce," said Hamilton. "The '09 car was terrible as it was hopping, three-wheeling through corners, locking up, and it had no downforce.
"This car doesn't lock up, it doesn't three-wheel, and it handles really nice, better than last year's car, but it just doesn't have as much downforce.
"Because the regulations have changed, it's a similar downforce level to '09. We have a little more, but it's not far off, so it feels weak in that area. Hopefully we've more downforce coming onto the car."
Meanwhile, Hamilton has revealed he is "closer" to revealing his new management team having spent last season without one after parting company with his father as manager 12 months ago.
"Nothing has been signed or fully firmed up, which is why I've not announced anything," added Hamilton.
"But I'm really hopeful in the next week or so we have an announcement for you guys, definitely before Australia."
IMG, who have Tiger Woods and Roger Federer among their clients, and Simon Fuller, a long-time associate of David and Victoria Beckham, are the two leading contenders.
"One is 85%, and the other is still hanging in there," revealed Hamilton.
"It's a big decision to sign with someone for a period of time, but I'm confident with what I'm going to do, and you'll find out very soon."


http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9411112.stm


Ok. Ora ho un po' di paura.
Se hanno partorito un altro dog, è ora di far rotolare qualche testa, perchè è assolutamente certo che c'è qualcosa di fondo che non funziona in un reparto fondamentale tra progettazione e simulazione.

Continuo a sperare, ma con molta molta ansia.
Chiedo scusa per non aver tradotto l'articolo, ma sono al lavoro.

Interessantissimo l'articolo, in effetti qualcosa che non va c'é, sono troppe le voci e soprattutto troppo insistenti per pensare che si stiano nascondendo o che stiano giocando a sorprendere tutti alla prima gara.

Citazione di: Pablo il 02 Marzo 2011, 11:15:14
Interessantissimo l'articolo, in effetti qualcosa che non va c'é, sono troppe le voci e soprattutto troppo insistenti per pensare che si stiano nascondendo o che stiano giocando a sorprendere tutti alla prima gara.

Se si stanno nascondendo lo stanno facendo veramente alla grandissima... dai tifosi, addetti ai lavori, osservatori e, per finire, anche alle altre squadre... quasi tutti vedono una Mecca in difficoltà.

Anche io, che di solito son sempre positivo, comincio a vacillare dopo le parole dei due piloti... :-hlp

Oddio un 2009 bis mi sembra esagerato, nel 2009 giravamo con ala 2008 ed eravamo costantemente in fondo alla lista tempi nei test, adesso la situazione è un po divera, che siamo indietro è evidentissimo non ci vuole la sfera di cristallo per capirlo, abbiamo fatto 2500km con la 26 contro i 5500 dei rossi, è normale che paghiamo qualcosa. Il problema è che paghiamo troppo e a quanto ho capito io, senza test in pista non sanno bene dove mettere le mani per recuperare terreno, rassegnamoci ad un inizio di stagione non al vertice, speriamo in un recupero lampo perchè perdere punti all'inizio vuole dire dipendere dagli errori degli altri dopo.....

Citazione di: Mika85 il 02 Marzo 2011, 11:05:22
[...] Lack of downforce [...]

Ok, per me non c'è nemmeno bisogno di tradurre l'articolo.

trovo che sia la mancanza dei primi 4 giorni di test a costarci al momento, quello che mi manca è la simulazione di gp che non si è potuta fare per la mancanza di ricambi(!?)o per il tempo che hanno ritardato i programmi, siamo indietro di 1 sessione di test , tutte le squadre hanno fatto il programma che noi abbiamo fatto a barcellona gia nei test di jerez.
Barcellona ci dirà dove siamo prima dell'australia , in australia inizieremo a valutare.

Secondo me tutto si gioca attorno alla comprensione di queste gomme che pensavo di legno nella miglior tradizione pirelliana ed invece volendo fare roba morbida hanno fatto gommapane

Citazione di: riccardo il 02 Marzo 2011, 13:27:50
trovo che sia la mancanza dei primi 4 giorni di test a costarci al momento, quello che mi manca è la simulazione di gp che non si è potuta fare per la mancanza di ricambi(!?)o per il tempo che hanno ritardato i programmi, siamo indietro di 1 sessione di test , tutte le squadre hanno fatto il programma che noi abbiamo fatto a barcellona gia nei test di jerez.
Barcellona ci dirà dove siamo prima dell'australia , in australia inizieremo a valutare.

Secondo me tutto si gioca attorno alla comprensione di queste gomme che pensavo di legno nella miglior tradizione pirelliana ed invece volendo fare roba morbida hanno fatto gommapane

Sì siamo d'accordo.
A prescindere da tutto pero' sono 3 anni 3 che i piloti si lamentano sempre per la stessa identica motivazione. Certo, tutti i piloti vorrebbero + deportanza, ma non mi pare che in ferrari o rbr si siano lamentati con tale e tanta insistenza e costanza di questo strafottuttisssimo stramaledettissimo stracacchio di lack of downforce!
Dico, ma due domande facili facili a casa nostra possibile che non se le siano fatte?? Io continuo a dire come detto nel 2009 e 2010 che abbiamo un grosso e persistente problema di taratura del simulatore che non dà risultati realistici. Perchè anche l'involuzione della 25 che non era male ad inizio anno, non si spiega diversamente.

Perdonate le parolacce ma comincio ad alterarmi.

dai dai che stà venendo fuori la bestia che è in mika85 :-ahah

beh i piloti rossi e redblu si lamentano alla grande delle gomme, forse vuol dire che anche loro non sono perfettamente a punto come assetti, magari troppo downforce?

Citazione di: Mika85 il 02 Marzo 2011, 13:34:24
A prescindere da tutto pero' sono 3 anni 3 che i piloti si lamentano sempre per la stessa identica motivazione. Certo, tutti i piloti vorrebbero + deportanza, ma non mi pare che in ferrari o rbr si siano lamentati con tale e tanta insistenza e costanza di questo strafottuttisssimo stramaledettissimo stracacchio di lack of downforce!
Dico, ma due domande facili facili a casa nostra possibile che non se le siano fatte?? Io continuo a dire come detto nel 2009 e 2010 che abbiamo un grosso e persistente problema di taratura del simulatore che non dà risultati realistici. Perchè anche l'involuzione della 25 che non era male ad inizio anno, non si spiega diversamente.

Più che il simulatore, imho ci manca una vera "volpe" in materia di aerodinamica. O meglio, ci mancava finché non abbiamo preso Iley (che ha pagato il flop della F60 al posto del reale responsabile, Costa), ma probabilmente è arrivato troppo tardi per poter influire sulla 26.
Quando arrivò Newey, la MP4/12 fu solo un assaggio di quello che sarebbero state le tre vetture successive. Manteniamo la fiducia, chiaro che il 2011 si fa già durissimo.

peter, non fare anche tu lo sbaglio di ritenere la 13 e la 14 figlie di newey, sulla 13 non fece praticamente nulla, la 14 era già molto avanzata e il suo apporto fù marginale e ralativo allo sviluppo in campionato.Le figlie di newey in McLaren sono le vetture che non hanno vinto niente fino alla genitrice delle attuali redblu, la 18

Anche secondo me Iley è arrivato a vettura ... inoltrata ed ha fatto ben poco

qualcuno mi postare il mio intervento di 15 gg fa';   e sono stata anche criticato nel forum e pesantemente offeso in privato

ecco la traduzione...:

McLaren, suona l'allarme
Hamilton: "Siamo indietro"
I piloti del team di Woking ammettono che la MP4-26 non è un fulmine come speravano. Lewis: "Siamo ancora un po' deboli sull'aerodinamica". Button: "Non ho pensato subito che fossimo fortissimi ma è vero che abbiamo ancora tante cose da provare"
Ascolta Mail Stampa 3 commenti OKNotizie  badzu      Condividi su MySpace! Facebook   
La MP4-26 in azione nei recenti test. Ap LONDRA (Inghilterra) 2 marzo 2011 - "La McLaren è in ritardo". Campanello d'allarme di Lewis Hamilton e Jenson Button a meno di un mese dall'inizio del Mondiale. A quanto pare, la decisione di presentare la nuova monoposto MP4-26 solo dopo i primi test invernali di Valencia per concentrarsi sullo sviluppo non sta dando i frutti sperati. "Abbiamo fissato la presentazione della macchina un po' troppo tardi e forse le cose non sono andate come ci aspettavamo" ha ammesso Hamilton. "Non abbiamo girato come avremmo voluto e questo ha avuto delle ripercussioni sull'assetto" ha sottolineato Button.


Lewis Hamilton firma autografi dopo i test. Ansa aerodinamica — La McLaren ha riscontrato problemi tecnici in occasione della recente quattro giorni di test a Montmeló: nell'ultimo giorno Hamilton ha completato 107 giri, chiudendo però a quasi un secondo e mezzo dal miglior tempo di Felipe Massa. I team torneranno a girare sul circuito catalano fra pochi giorni, in occasione dell'ultima sessione di collaudi prima del via del Mondiale, che scatterà il 27 marzo in Australia. A preoccupare Hamilton è soprattutto l'aerodinamica. Il nuovo regolamento vieta l'uso del doppio diffusore e dell'F-Duct. Hamilton teme di ritrovarsi nella situazione vissuta nel 2009, quando dovette cedere lo scettro al suo futuro ex compagno di squadra Button (all'epoca alla Brawn) dopo una stagione condizionata soprattutto all'inizio. "Questa macchina è molto simile a quella del 2009 da un punto di vista aerodinamico. È un po' meglio, ma siamo ancora deboli". Va detto che la McLaren è apparsa come la vettura più estrema tra quelle presentate, elemento che può rivelarsi un enorme vantaggio come pure un boomerang. "In ogni caso - ammette poi Hamilton facendosi più ottimista - abbiamo ottime cose in cantiere e siamo decisamente migliorati negli ultimi due giorni di test".

  Vuoi ricevere tutte le ultime notizie di Formula 1 direttamente sul tuo cellulare? Clicca qui ! sensazione — Lo conferma anche Jenson Button: "Abbiamo ancora quattro giorni di prove, l'auspicio è che le cose possano andar meglio in occasione dei prossimi test e che riusciremo a mettere in cascina tanti giri migliorando il pacchetto base. La prima volta che sono salito in macchina la mia reazione non è stata del tipo: 'Wow, quest'anno spazziamo via tutti'. Ma del resto non penso che nessuno abbia avuto questo tipo di sensazione perché rispetto al passato c'è molto meno carico aerodinamico e sono cambiate le gomme. Non c'è niente però nella macchina che mi faccia realmente pensare in negativo. Da questa macchina possiamo tirar fuori ancora molto di ciò che non abbiamo finora ottenuto perché non c'è stato il tempo per farlo, perciò non sappiamo veramente dove siamo rispetto agli avversari".


gazza sport...

Citazione di: Matty il 02 Marzo 2011, 15:55:05

"Questa macchina è molto simile a quella del 2009 da un punto di vista aerodinamico. È un po' meglio, ma siamo ancora deboli"

........... :-stll

Citazione di: liongalahad il 02 Marzo 2011, 16:11:55

Citazione di: Matty il 02 Marzo 2011, 15:55:05

"Questa macchina è molto simile a quella del 2009 da un punto di vista aerodinamico. È un po' meglio, ma siamo ancora deboli"

........... :-stll

e se ci aggiungiamo questa....  'La prima volta che sono salito in macchina la mia reazione non è stata del tipo: 'Wow, quest'anno spazziamo via tutti' ne traiamo la conclusione che.....al momento la macchina è un WATER con le ruote.... :'( :'( :'(

Io dalle dichiarazioni evinco che la McLaren ha una guidabilità migliore della 25, non porta continuamente al bloccaggio le ruote, e non affronta le curve con una ruota rialzata. Certo manca donwforce, ma in relazione alle macchine 2010 TUTTE le macchine 2011 sono carenti di carico areodinamico.

E' un dato di fatto. Essendo spaito il DDD una quantità molto consistente di carico se ne è andata. L'obiettivo è per l'appunto ottentere entro la fine dell'anno i livelli dello scorso anno (o cmq avvicinarsi il più possibile).

Lo stesso Vettel rammento che disse che se qualcuno avesse girato con tempi simili a quelli dello scorso anno, sarebbero stati nella cacca. O giù di lì.

Continuo dicendo che sicuramente con il package completo (alettoni, scarichi funzionanti...) ci sarà un buon aumento di carico e quindi di prestazione.

Tutto sta a vedere, come al solito, come stiamo in relazione agli altri.

P.s: torno anche a ricordare che la 24 da metà stagione era una signora macchina. Rispetto alla forte RB pagava qualcosa a livello di carico, ma cmq a livelli più che dignitosi (vedasi 3° posto a Suzuka, che poteva essere 2° senza la rottura del kers... e sappiamo che tipo di circuito è quello giapponese).

P.s.2.: non voglio tranqullizzare o convincere nessuno. Ci sta che qualcuno sia preoccupato, ma almeno per quanto mi riguarda vedo la situazione molto meno drammatica di quanto la si dipinge. Poi magari sbaglierò e alla prima gara prendiamo una tranvata sui denti... però resto convinto che faremo una buona prestazione.

Citazione di: The Black Pearl il 02 Marzo 2011, 16:45:21
Io dalle dichiarazioni evinco che la McLaren ha una guidabilità migliore della 25, non porta continuamente al bloccaggio le ruote, e non affronta le curve con una ruota rialzata. Certo manca donwforce, ma in relazione alle macchine 2010 TUTTE le macchine 2011 sono carenti di carico areodinamico.

E' un dato di fatto. Essendo spaito il DDD una quantità molto consistente di carico se ne è andata. L'obiettivo è per l'appunto ottentere entro la fine dell'anno i livelli dello scorso anno (o cmq avvicinarsi il più possibile).

Lo stesso Vettel rammento che disse che se qualcuno avesse girato con tempi simili a quelli dello scorso anno, sarebbero stati nella cacca. O giù di lì.

Continuo dicendo che sicuramente con il package completo (alettoni, scarichi funzionanti...) ci sarà un buon aumento di carico e quindi di prestazione.

Tutto sta a vedere, come al solito, come stiamo in relazione agli altri.

P.s: torno anche a ricordare che la 24 da metà stagione era una signora macchina. Rispetto alla forte RB pagava qualcosa a livello di carico, ma cmq a livelli più che dignitosi (vedasi 3° posto a Suzuka, che poteva essere 2° senza la rottura del kers... e sappiamo che tipo di circuito è quello giapponese).

P.s.2.: non voglio tranqullizzare o convincere nessuno. Ci sta che qualcuno sia preoccupato, ma almeno per quanto mi riguarda vedo la situazione molto meno drammatica di quanto la si dipinge. Poi magari sbaglierò e alla prima gara prendiamo una tranvata sui denti... però resto convinto che faremo una buona prestazione.

Son d'accordissimo. E' palese che la 26 non potrà avere il carico della 25. Così come la Ferrari 150th Italia non avrà il carico della F10 o la RB7 il carico della RB6.

Basti pensare alla differenza abissale che avevano le macchine con doppio diffusore nel 2009 rispetto a quelle con diffusore singolo. Quindi questa mancanza di downforce non è nulla di nuovo.

L'importante è sapere come stiamo messi in relazione agli altri, ma qui (e lo stesso Button lo ha ribadito) è ancora tutto nebuloso.

Se qualcuno ne abbisogna sono disponibile nel fornire GRATUITAMENTE* una dose di ottimismo e fiducia.

* solo per i tifosi McLaren.

Anche perchè gli altri team dispongono a quanto pare di missili e astronavi di sorta! Mi sa che in definitiva noi saremo più contenti di altri dopo la prima gara! :-appl :-)

Citazione di: Giasone Bottone il 02 Marzo 2011, 17:48:08

Citazione di: The Black Pearl il 02 Marzo 2011, 16:45:21
Io dalle dichiarazioni evinco che la McLaren ha una guidabilità migliore della 25, non porta continuamente al bloccaggio le ruote, e non affronta le curve con una ruota rialzata. Certo manca donwforce, ma in relazione alle macchine 2010 TUTTE le macchine 2011 sono carenti di carico areodinamico.

E' un dato di fatto. Essendo spaito il DDD una quantità molto consistente di carico se ne è andata. L'obiettivo è per l'appunto ottentere entro la fine dell'anno i livelli dello scorso anno (o cmq avvicinarsi il più possibile).

Lo stesso Vettel rammento che disse che se qualcuno avesse girato con tempi simili a quelli dello scorso anno, sarebbero stati nella cacca. O giù di lì.

Continuo dicendo che sicuramente con il package completo (alettoni, scarichi funzionanti...) ci sarà un buon aumento di carico e quindi di prestazione.

Tutto sta a vedere, come al solito, come stiamo in relazione agli altri.

P.s: torno anche a ricordare che la 24 da metà stagione era una signora macchina. Rispetto alla forte RB pagava qualcosa a livello di carico, ma cmq a livelli più che dignitosi (vedasi 3° posto a Suzuka, che poteva essere 2° senza la rottura del kers... e sappiamo che tipo di circuito è quello giapponese).

P.s.2.: non voglio tranqullizzare o convincere nessuno. Ci sta che qualcuno sia preoccupato, ma almeno per quanto mi riguarda vedo la situazione molto meno drammatica di quanto la si dipinge. Poi magari sbaglierò e alla prima gara prendiamo una tranvata sui denti... però resto convinto che faremo una buona prestazione.

Son d'accordissimo. E' palese che la 26 non potrà avere il carico della 25. Così come la Ferrari 150th Italia non avrà il carico della F10 o la RB7 il carico della RB6.

Basti pensare alla differenza abissale che avevano le macchine con doppio diffusore nel 2009 rispetto a quelle con diffusore singolo. Quindi questa mancanza di downforce non è nulla di nuovo.

L'importante è sapere come stiamo messi in relazione agli altri, ma qui (e lo stesso Button lo ha ribadito) è ancora tutto nebuloso.

Se qualcuno ne abbisogna sono disponibile nel fornire GRATUITAMENTE* una dose di ottimismo e fiducia.

* solo per i tifosi McLaren.

Anche perchè gli altri team dispongono a quanto pare di missili e astronavi di sorta! Mi sa che in definitiva noi saremo più contenti di altri dopo la prima gara! :-appl :-)

Infatti. Ora unanimemente (o quasi) i favoritissimi sono RB e Ferrari. Noi dovremmo attestarci a malapena davanti ai nuovi team. Quindi se noi in Australia ci qualificassimo nei primi 10 faremmo i salti di gioia, mentre una Ferrari che si qualifica che ne so 5° e 7° manderebbe nella disperazione i tifosi della Rossa.

Forse forse tutto questo "ridimensionamento invernale" ci farà solo che bene. A noi. :-ahah

Citazione di: The Black Pearl il 02 Marzo 2011, 19:42:27

Citazione di: Giasone Bottone il 02 Marzo 2011, 17:48:08

Citazione di: The Black Pearl il 02 Marzo 2011, 16:45:21
Io dalle dichiarazioni evinco che la McLaren ha una guidabilità migliore della 25, non porta continuamente al bloccaggio le ruote, e non affronta le curve con una ruota rialzata. Certo manca donwforce, ma in relazione alle macchine 2010 TUTTE le macchine 2011 sono carenti di carico areodinamico.

E' un dato di fatto. Essendo spaito il DDD una quantità molto consistente di carico se ne è andata. L'obiettivo è per l'appunto ottentere entro la fine dell'anno i livelli dello scorso anno (o cmq avvicinarsi il più possibile).

Lo stesso Vettel rammento che disse che se qualcuno avesse girato con tempi simili a quelli dello scorso anno, sarebbero stati nella cacca. O giù di lì.

Continuo dicendo che sicuramente con il package completo (alettoni, scarichi funzionanti...) ci sarà un buon aumento di carico e quindi di prestazione.

Tutto sta a vedere, come al solito, come stiamo in relazione agli altri.

P.s: torno anche a ricordare che la 24 da metà stagione era una signora macchina. Rispetto alla forte RB pagava qualcosa a livello di carico, ma cmq a livelli più che dignitosi (vedasi 3° posto a Suzuka, che poteva essere 2° senza la rottura del kers... e sappiamo che tipo di circuito è quello giapponese).

P.s.2.: non voglio tranqullizzare o convincere nessuno. Ci sta che qualcuno sia preoccupato, ma almeno per quanto mi riguarda vedo la situazione molto meno drammatica di quanto la si dipinge. Poi magari sbaglierò e alla prima gara prendiamo una tranvata sui denti... però resto convinto che faremo una buona prestazione.

Son d'accordissimo. E' palese che la 26 non potrà avere il carico della 25. Così come la Ferrari 150th Italia non avrà il carico della F10 o la RB7 il carico della RB6.

Basti pensare alla differenza abissale che avevano le macchine con doppio diffusore nel 2009 rispetto a quelle con diffusore singolo. Quindi questa mancanza di downforce non è nulla di nuovo.

L'importante è sapere come stiamo messi in relazione agli altri, ma qui (e lo stesso Button lo ha ribadito) è ancora tutto nebuloso.

Se qualcuno ne abbisogna sono disponibile nel fornire GRATUITAMENTE* una dose di ottimismo e fiducia.

* solo per i tifosi McLaren.

Anche perchè gli altri team dispongono a quanto pare di missili e astronavi di sorta! Mi sa che in definitiva noi saremo più contenti di altri dopo la prima gara! :-appl :-)

Infatti. Ora unanimemente (o quasi) i favoritissimi sono RB e Ferrari. Noi dovremmo attestarci a malapena davanti ai nuovi team. Quindi se noi in Australia ci qualificassimo nei primi 10 faremmo i salti di gioia, mentre una Ferrari che si qualifica che ne so 5° e 7° manderebbe nella disperazione i tifosi della Rossa.

Forse forse tutto questo "ridimensionamento invernale" ci farà solo che bene. A noi. :-ahah

Io abolirei i test invernali. A scopo sociale per evitare i suicidi collettivi e le crisi d'ansia. Il PIL dell'Italia e non solo ne beneficerebbe.

poi,ci son tante incognite come il meteo e l'usura gomme..io dico conterà molto anke il fattore C o fortuna come volete voi,da quanto ho capito si può perder anke 6-7secondi a giro bisognerà esser forti come tattica e opportunisti,certo a woking devon darsi da fare ora...dai ragazzi fatelo per noi tifosi

Citazione di: Mika84 il 02 Marzo 2011, 19:56:02

Citazione di: The Black Pearl il 02 Marzo 2011, 19:42:27

Citazione di: Giasone Bottone il 02 Marzo 2011, 17:48:08

Citazione di: The Black Pearl il 02 Marzo 2011, 16:45:21
Io dalle dichiarazioni evinco che la McLaren ha una guidabilità migliore della 25, non porta continuamente al bloccaggio le ruote, e non affronta le curve con una ruota rialzata. Certo manca donwforce, ma in relazione alle macchine 2010 TUTTE le macchine 2011 sono carenti di carico areodinamico.

E' un dato di fatto. Essendo spaito il DDD una quantità molto consistente di carico se ne è andata. L'obiettivo è per l'appunto ottentere entro la fine dell'anno i livelli dello scorso anno (o cmq avvicinarsi il più possibile).

Lo stesso Vettel rammento che disse che se qualcuno avesse girato con tempi simili a quelli dello scorso anno, sarebbero stati nella cacca. O giù di lì.

Continuo dicendo che sicuramente con il package completo (alettoni, scarichi funzionanti...) ci sarà un buon aumento di carico e quindi di prestazione.

Tutto sta a vedere, come al solito, come stiamo in relazione agli altri.

P.s: torno anche a ricordare che la 24 da metà stagione era una signora macchina. Rispetto alla forte RB pagava qualcosa a livello di carico, ma cmq a livelli più che dignitosi (vedasi 3° posto a Suzuka, che poteva essere 2° senza la rottura del kers... e sappiamo che tipo di circuito è quello giapponese).

P.s.2.: non voglio tranqullizzare o convincere nessuno. Ci sta che qualcuno sia preoccupato, ma almeno per quanto mi riguarda vedo la situazione molto meno drammatica di quanto la si dipinge. Poi magari sbaglierò e alla prima gara prendiamo una tranvata sui denti... però resto convinto che faremo una buona prestazione.

Son d'accordissimo. E' palese che la 26 non potrà avere il carico della 25. Così come la Ferrari 150th Italia non avrà il carico della F10 o la RB7 il carico della RB6.

Basti pensare alla differenza abissale che avevano le macchine con doppio diffusore nel 2009 rispetto a quelle con diffusore singolo. Quindi questa mancanza di downforce non è nulla di nuovo.

L'importante è sapere come stiamo messi in relazione agli altri, ma qui (e lo stesso Button lo ha ribadito) è ancora tutto nebuloso.

Se qualcuno ne abbisogna sono disponibile nel fornire GRATUITAMENTE* una dose di ottimismo e fiducia.

* solo per i tifosi McLaren.

Anche perchè gli altri team dispongono a quanto pare di missili e astronavi di sorta! Mi sa che in definitiva noi saremo più contenti di altri dopo la prima gara! :-appl :-)

Infatti. Ora unanimemente (o quasi) i favoritissimi sono RB e Ferrari. Noi dovremmo attestarci a malapena davanti ai nuovi team. Quindi se noi in Australia ci qualificassimo nei primi 10 faremmo i salti di gioia, mentre una Ferrari che si qualifica che ne so 5° e 7° manderebbe nella disperazione i tifosi della Rossa.

Forse forse tutto questo "ridimensionamento invernale" ci farà solo che bene. A noi. :-ahah

Io abolirei i test invernali. A scopo sociale per evitare i suicidi collettivi e le crisi d'ansia. Il PIL dell'Italia e non solo ne beneficerebbe.

:-ahah :-ahah :-ahah :-ahah grande Gio

Il problema della Mecca è che ancora non hanno neanche definito il layout della macchina, non s'è deciso quale configurazione di scarichi usare, kers e ala mobile non sono mai stati provati insieme, significa essere ad anni luce dal lavoro sul set-up, ovvio che non abbiano capito un'acca della macchina con buona pace del "disciplinated approach". Comunque prima dell'inizio del mondiale c'è un mucchio di tempo, penso che ci sarà da preoccuparsi (or to be delighted, dipende dai punti di vista) solo se al prossimo round di test continueranno a vedersi lunghi stop al box per cambiare mezzo retrotreno.

va bene dico la mia: nel 2009 avevamo un roito di macchina,la PEGGIORE che ci potessimo aspettare e abbiamo rischiato il podio alla prima gara,mentre in quelle successiva ci siamo difesi discretamente.dopo ci siamo fermati perchè non c'era sviluppo e sono dovuti ripartire da una 24b.

quest'anno abbiamo una macchina che non va perchè non ha girato,c'è il potenziale da tirare fuori.abbiamo avuto problemi di affidabilita a motore,cambio e kers?no,il surriscaldamento del fondo lo risolveranno,dopo di che ci sarà solo da sviluppare...perderemo punti nelle prime 4-5 gare?puo essere,come puo essere che pioverà e magari ne vinceremo 2.

la macchina c'è,deve solo essere sviluppata,ma sono sicuro non sia un cesso,tutt'altro

Citazione di: Riccardo C. il 02 Marzo 2011, 22:23:20
va bene dico la mia: nel 2009 avevamo un roito di macchina,la PEGGIORE che ci potessimo aspettare e abbiamo rischiato il podio alla prima gara,mentre in quelle successiva ci siamo difesi discretamente.dopo ci siamo fermati perchè non c'era sviluppo e sono dovuti ripartire da una 24b.

quest'anno abbiamo una macchina che non va perchè non ha girato,c'è il potenziale da tirare fuori.abbiamo avuto problemi di affidabilita a motore,cambio e kers?no,il surriscaldamento del fondo lo risolveranno,dopo di che ci sarà solo da sviluppare...perderemo punti nelle prime 4-5 gare?puo essere,come puo essere che pioverà e magari ne vinceremo 2.

la macchina c'è,deve solo essere sviluppata,ma sono sicuro non sia un cesso,tutt'altro

:-supp

Sono estremamente d'accordo!!!

voglio fare una considerazione, per chi crede ancora babbo natale;
chiamiamo con termine "x" il concetto di: (fare test su strada e non sul simulatore);
allora mi vengono da fare delle considerazioni:
1) spero che nessuno piu' pensi , (poi siete liberi di credere a babbo natale si intende) che noi abbiamo il fantomatico , simulatore spaziale , che ci risolve tutti i problemi, difatti i due piloti affermano che siamo indietro perche abbiamo fatto meno "x" degli altri;
2) in base all'affermazione dei due piloti , sulla importanza dell' "x", dico io: PERCHE' non avete fatto gli "x" ad abu dabi, visto considerato che
2.a= gia i test sono pochi
2.b= sono cambiate radicalmente le regole
2.c= la cosa piu importante, sono cambiate le GOMME;
non mi trovo proprio, su questo discorso;
gli "x" sono importantissimi, si pero noi non li facciamo;
da quello detto al punto n.2 , per me le responsabilita' sono tutte da attribuire a martin wirtmash;
nelle cose ci vuole polso e lui non l'ho tiene
3) visto sempre l'importanza degli "x", perche non abbiamo fatto i primi test, dell'anno 2011, nessuno mi viene a dire che la macchina non era pronta, perche la macchina era prontissima , ma e' stata  fatta debuttare dopo, il motivo..................ai poste l'ardua sentenza;

ragazzi qui per vincere ( e state sicuri che non vinceremo niente nel 2011) o si cambia qualche cosa (martin) oppure e' bello fare i secondi e terzo posti per decenni;
Purtroppo , non mi odiate, ma la realta' e' questa il resto sono solo chiacchiere;

bah deniro carissimo, da quel che so io la REALTA' non si descrive con le speculazioni, perchè di questo si tratta non essendo ancora neppure iniziato il campionato, ma solo con i FATTI. I fatti li cominceremo a vedere da Melbourne in poi, prima è solo un'accozzaglia di parole al vento.

Quindi prima di parlare di realtà andiamoci piano se non si vuole correre il rischio di venire smentiti categoricamente poi e passare per dei bamba.. mi riferisco ad un certo ex utente che l'anno scorso si rese ridicolo agli occhi della rete intera, con le sue put****te sulla inettitudine di button e su quanto schifo facesse la mclaren in confronto alla ferrari.. sentenziando sin dal primo test..... e il quale quest'anno continua a perseverare nei sui errori, tra l'altro.. cerchiamo almeno noi di imparare dagli errori, anche quelli altrui come in questo caso

E' probabile che avrete un altro cantore cimiteriale, con la differenza che è molto meno "fastidioso" :-ahah

Io non concordo con Deniro, perchè prima di dire che con sicurezza non vinceremo quest'anno aspetterei quanto meno le prime 3-4 gare. Però Deniro ha espresso un suo parere in maniera razionale. Il soggetto che ci ha tartassato i mar**i tempo addietro sparava panzane assurde basate sul nulla e per partito preso (livido per l'allontanamento di HK).

Tornando a noi. Il prossimo test sarà importante perchè se tutto va bene (a livello di affidabiltà in primis) dovremmo cimentarci (probabilmente gli ultimi 2 giorni, dedicando invece i primi 2 alla ricerca di un buon set up e bilanciamento della vettura e alla valutazione dei nuovi pezzi) in long runs e simulazioni di gara.

Tra l'altro credo tutti i team dovranno dopo aver messo su il package per la prima gara, provare simulazioni di gara. Magari precedute da pseudo qualifiche (o cmq giri a vetture semi scarica).

Insomma questo test potrebbe essere davvero interessante (anche se non definitivo si intende).

una premessa su deniro, non è italiano quindi mi auguro che nessuno lo prenda in giro per come scrive , che a me pare un italiano corretto pur con le sue forme straniere italianizzate, forse questo lo rendo ostico a qualcuno e di difficile , a volte , interpretazione, ma ho visto che la civiltà di questo forum fino ad oggi lo ha sempre evitato quel comportamento , posso testimoniare che è un vero tifoso McLaren, il sangue è McLaren ( Ron Dennis Speak :-ahah)

Sono d'acordo su un punto, Martin è un grandissimo all'interno del team, ma non lo vedo un coordinatore capace di suplire alle carenze progettuali.
Ossia: Ron si allontana dal team nei primi anni 2000 con il progetto Paragon e la McLaren naviga a vista, ancora prima si dedica alla MITICA F1 stradale e il team naviga ancora a vista, quel neurosifilitico di mosley riesce a farlo fuori per il bene di Montezemolo nel 2009 e di nuovo piombiamo in alto mare

Non è in discussione la grande capacità di Ron, ma la poca attitudine di Martino e lo dico con la morte nel cuore, sono i fatti che lo dimostrano
La williams con sam michael ha suplito al duo frank-bulldog in maniera spettacolare.
Noi non abbiamo un personaggio all'altezza di sostituire Ron

Citazione di: riccardo il 03 Marzo 2011, 20:29:46

Sono d'acordo su un punto, Martin è un grandissimo all'interno del team, ma non lo vedo un coordinatore capace di suplire alle carenze progettuali.
Ossia: Ron si allontana dal team nei primi anni 2000 con il progetto Paragon e la McLaren naviga a vista, ancora prima si dedica alla MITICA F1 stradale e il team naviga ancora a vista, quel neurosifilitico di mosley riesce a farlo fuori per il bene di Montezemolo nel 2009 e di nuovo piombiamo in alto mare

Non è in discussione la grande capacità di Ron, ma la poca attitudine di Martino e lo dico con la morte nel cuore, sono i fatti che lo dimostrano
La williams con sam michael ha suplito al duo frank-bulldog in maniera spettacolare.
Noi non abbiamo un personaggio all'altezza di sostituire Ron

Sicuramente voi siete in grado di giudicare il lavoro di Whitmarsh molto meglio di me, ma da osservatore "esterno" posso dire che ho grande stima per Whitmarsh. Inanzitutto mi sembra una bravissima persona ed è simpatico. Dal punto di vista professionale mi sembra che sia molto intelligente, ma soprattutto si capisce che è uno molto furbo e a me dà la sensazione che "ottimizza" tutto quelo che ha a disposizione, cosa che ad esempio Domanicali & company non mi danno ed anzi, mi danno la sensazione che a volte venga "sprecato" del potenziale. Non so se sono riuscito a spiegarmi, ma a me pare che Whitmarsh sia uno molto forte nel suo lavoro.

Il carisma di un Fondatore, perchè questo è stato Dennis a prescindere da Bruce, è qualcosa di insostituibile.

Citazione di: Pablo il 03 Marzo 2011, 21:48:07

Citazione di: riccardo il 03 Marzo 2011, 20:29:46

Sono d'acordo su un punto, Martin è un grandissimo all'interno del team, ma non lo vedo un coordinatore capace di suplire alle carenze progettuali.
Ossia: Ron si allontana dal team nei primi anni 2000 con il progetto Paragon e la McLaren naviga a vista, ancora prima si dedica alla MITICA F1 stradale e il team naviga ancora a vista, quel neurosifilitico di mosley riesce a farlo fuori per il bene di Montezemolo nel 2009 e di nuovo piombiamo in alto mare

Non è in discussione la grande capacità di Ron, ma la poca attitudine di Martino e lo dico con la morte nel cuore, sono i fatti che lo dimostrano
La williams con sam michael ha suplito al duo frank-bulldog in maniera spettacolare.
Noi non abbiamo un personaggio all'altezza di sostituire Ron

Sicuramente voi siete in grado di giudicare il lavoro di Whitmarsh molto meglio di me, ma da osservatore "esterno" posso dire che ho grande stima per Whitmarsh. Inanzitutto mi sembra una bravissima persona ed è simpatico. Dal punto di vista professionale mi sembra che sia molto intelligente, ma soprattutto si capisce che è uno molto furbo e a me dà la sensazione che "ottimizza" tutto quelo che ha a disposizione, cosa che ad esempio Domanicali & company non mi danno ed anzi, mi danno la sensazione che a volte venga "sprecato" del potenziale. Non so se sono riuscito a spiegarmi, ma a me pare che Whitmarsh sia uno molto forte nel suo lavoro.

Su questo non ci sono dubbi...il potenziale che poteva esprimere IN PISTA LA MACCHINA l'ha saputo sfruttare al 99-100% nelle due passate stagioni. A "rapida" memoria non mi vengono in mente gare "buttate" per una cattiva gestione diretta del muretto (forse australia 2010 poteva essere una doppietta, ma è una su 35 e passa gare....).
Magari pensandoci un pò su qualche caz**ta l'abbiamo fatta...ma non a livello di ferrari e rbr sicuramente diciamo...

Sulla gestione "in fabbrica" non saprei esprimermi...del resto se il mio team di ingegneri venisse a dirmi "abbiamo un idea rivoluzionaria che dal simulatore da dati molto buoni...la mettiamo in strada?" non me la sentirei proprio di dire di no...
Tralasciando che parto dall'idea che un team non cambia RADICALMENTE la propria potenzialità di produrre cose buone o meno a seconda di chi ci mette la faccia alla fine...magari il "carisma" del manager da quel 5-10%...ma non passiamo dalle stalle alle stelle...al massimo dalle stelle al "vincere", quello si, ma bisogna comunque essere AL PARI delle grandi. :-caf

IMHO, con Ron (che Dio non mi fulmini  :-ahah ) non penso cambierebbe tantissimo ora come ora.

chi ha letto il libro di Jo Ramirez, storico personaggio McLaren, ad un certo punto si imbatte in una considerazione dello stesso,cioè che ogni volta che Ron si allontanava dal Team per progetti esterni alla F1 , il team e i risultati ne risentivano.Questo è purtroppo avvalorato dai fatti, infatti Ramirez fa dei riferimenti precisi che corrispondono alle ere McLaren.
Oggi abbiamo Ron che è dedicato alla stradale e il Team è alle corde esattamente da quando il neurosifilitico e il nano lo hanno esautorato.

Vi posterò le pgine del libro, libro da perndere con le molle ed interpretare perchè causa assuefazione,come successe ad amantequalcosa che non capì l'auto celebrazione dell'autore e fece disastri di interpretazione sul forum, ma che cmq consiglio ad ogni tifoso Mclaren di leggere perchè in alcune cose spiega il Team

Martino è serissimo, ma non è un uomo da F1 come non lo sono tanti , ad esempio i rossi , facendo una previsione la redblu finito newey sprofonderà fino all'estinzione, cosa che è successa a molti team, Lotus , renault quella vera, alla stessa rossa che è morta e risorta dai finanziamenti italiani ma che non è l'ombra di quella vera,
Williams in primis e McLaren sono gli unici veri Team della F1 , uno dei motivi che tanto fà incazzare i rossi,noi oggi non abbiamo un uomo all'altezza della F1, con tutta la simpatia e la stima per un GRANDISSIMO N°2 qual'è Martino

(chi c'era su questo forum nel 2008 sà perfettamente che misi in discussione Martino all'ora, pur avendo nell'avatar la sua foto)

@Nikko, stò tentando di scrivere a partagrafi ma l'è dura :-)

Citazione di: B1uRay il 03 Marzo 2011, 22:36:59
IMHO, con Ron (che Dio non mi fulmini  :-ahah ) non penso cambierebbe tantissimo ora come ora.

A quest'ora B1 già starà parlando coi pesci....

Sto rispondendo da iPhone...MISTERIOSAMENTE il pc fisso è defunto dopo aver postato il messaggio. :-ahah :-ahah :-ahah :-supp

:-ahah :-ahah ragazzi mi fate morire :-ahah :-ahah

Sul discorso di deniro sottoscrivo la parte su MArtin, infatti da quando sta al comando lui siamo i simpatici del circus anche quando vinciamo, probabilmente perchè non troviamo le soluzioni a i problemi come avveniva con Dennis. Mica è semplice, ma non sono manco il santone che ha la soluzione in tasca, ma la realta' mi sembra questa.

Beh da quel che ho letto le premesse di questo campionato non sono delle migliori, alla presentazione sembrava che avessimo progettato un missile invece poi manca come al solito carico areodinamico. Non sono un tecnico ma non possiamo tutti gli anni rincorrere gli avversari o sperare nei loro errori, dobbiamo fare una macchina alla pari dei concorrenti quantomeno poi possiamo sempre migliorarla durante l'anno ma se partiamo già indietro è una strada poi tutta in salita

Almeno sembra che il nostro kers sarà il migliore di tutti!! :-p1
Pare che ci sia stato un disguido(diciamo cosi :-)) da parte della mercedes che ci fornisce il kers nell'interpretare la regola sui costi di sviluppo.
La regola parla di 1 milione + 4 di sviluppo per il sistema e forse la merceds ne ha investiti  in totale 1 + 12 di sviluppo ,4 per ogni team che usano il loro kers!
La Magneti marelli ne ha investiti 1+4 per l'intero sistema anche se fornisce pure lei 3 team

UPS!!!!  :-ahah

Citazione di: Berilio il 05 Marzo 2011, 01:07:33
Almeno sembra che il nostro kers sarà il migliore di tutti!! :-p1
Pare che ci sia stato un disguido(diciamo cosi :-)) da parte della mercedes che ci fornisce il kers nell'interpretare la regola sui costi di sviluppo.
La regola parla di 1 milione + 4 di sviluppo per il sistema e forse la merceds ne ha investiti  in totale 1 + 12 di sviluppo ,4 per ogni team che usano il loro kers!
La Magneti marelli ne ha investiti 1+4 per l'intero sistema anche se fornisce pure lei 3 team
UPS!!!!  :-ahah 

:-p1 :-p1 :-p1 la migliore macchina in assoluto,un telaio è una scocca da primadonna esemplare unico magica mclaren x sempre  :-p1 :-p1 :-p1

Whitmarsh:"La MP4/26 è ancora troppo convenzionale"

"La MP4/26 è troppo convenzionale per lottare contro la RBR, non c'è un'area in particolare dove ha bisogno di migliorare, semplicemente va migliorato un po' tutto il pacchetto. Al momento questa macchina ha troppe zone dedicate al raffreddamento della vettura, possiamo ridurle per migliorare le prestazioni. Abbiamo messo molti punti di raffreddamento perché avevamo paura di non arrivare in fondo visti i test di quest'inverno, ma ora che la macchina c'è possiamo renderla più aggressiva e toglierli."

Fonte: autosport.com

Citazione di: Mika84 il 17 Aprile 2011, 07:36:09
Whitmarsh:"La MP4/26 è ancora troppo convenzionale"

"La MP4/26 è troppo convenzionale per lottare contro la RBR, non c'è un'area in particolare dove ha bisogno di migliorare, semplicemente va migliorato un po' tutto il pacchetto. Al momento questa macchina ha troppe zone dedicate al raffreddamento della vettura, possiamo ridurle per migliorare le prestazioni. Abbiamo messo molti punti di raffreddamento perché avevamo paura di non arrivare in fondo visti i test di quest'inverno, ma ora che la macchina c'è possiamo renderla più aggressiva e toglierli."

Fonte: autosport.com

:-appl :-appl :-appl :-appl :-appl :-appl :-appl

basta che non andiamo a compromettere l'affidabilità, mi raccomando Martin!!!!!

questo quindi vuol dire che se le redbull non migliorano parecchio in turchia dovremmo essere ancora più vicini alle loro prestazioni...

Citazione di: Mika84 il 17 Aprile 2011, 07:36:09
Whitmarsh:"La MP4/26 è ancora troppo convenzionale"

"La MP4/26 è troppo convenzionale per lottare contro la RBR, non c'è un'area in particolare dove ha bisogno di migliorare, semplicemente va migliorato un po' tutto il pacchetto. Al momento questa macchina ha troppe zone dedicate al raffreddamento della vettura, possiamo ridurle per migliorare le prestazioni. Abbiamo messo molti punti di raffreddamento perché avevamo paura di non arrivare in fondo visti i test di quest'inverno, ma ora che la macchina c'è possiamo renderla più aggressiva e toglierli."

Fonte: autosport.com

notizia molto importante.
:-appl
Forza Ragazzi!

(http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/208538_10150223483399903_105546524902_8554020_4348635_n.jpg)

nuovo posteriore in Spagna
(http://photos.gpupdate.net/large/176200.jpg)

http://video.corriere.it/mclaren-ancora-rivoluzione/f20bc926-891f-11e0-9363-be870bec5f6b

(http://img41.imageshack.us/img41/8500/uaq6.jpg)

anche se la foto dice malesia dovrebbe essere canada. E' un po' quello che hanno provato a fare in ferrari ma in maniera meno esagerata e conforme al regolamento.

Interessante...

si, notavo anch'io che andavamo un pò "fuori" dall'ala convenzionale...al contrario della Ferrari però non siamo stati così spudorati...molto probabilmente ci hanno dato una buona idea con la loro caz**ta!  :-ahah

Frank, forse mi sbaglio ma ho come sfondo del desktop la McLaren della presentazione e ha lo stesso particolare della tua foto quindi ho idea sia proprio della Malaysia quella foto  :-)

Citazione di: Arkhans il 16 Giugno 2011, 19:22:34
Frank, forse mi sbaglio ma ho come sfondo del desktop la McLaren della presentazione e ha lo stesso particolare della tua foto quindi ho idea sia proprio della Malaysia quella foto  :-)

ah ok allora la mia fonte era errata!Comunque non avevo mai notato quel particolare.

Non sono sicuro però che si tratti dello stesso particolare, qualcosa fuori dal profilo c'è però: (http://img855.imageshack.us/img855/4169/mclamp246studio34.jpg) (http://img855.imageshack.us/i/mclamp246studio34.jpg/)

La produzione delle parti per il telaio della MP4-27A è iniziata

http://twitter.com/#!/TheFifthDriver

Altri dettagli sulla 27A vengono da Dave Robson, ingegnere di Button che il 19 settembre su twitter scriveva
At MTC. Objectives for the day are to decide P1 setup for Singapore and then plan some details for 27A and beyond.

http://twitter.com/#!/DaveRobsonF1

Bene, dobbiamo fare una nuova 22 al più presto possibile.

(http://www.formula1.com/wi/full/ta_article/ta_article_901.jpg)

nuovo scarico a Singapore: più lungo e diffusore modificato tipo Red Bull.

Con la vittoria di Suzuka la 26 ha fatto pari con la 25...se penso che in inverno sembrava destinata a non vincere niente...
Adesso mi basterebbero un altro paio di vittorie e per quest'anno potrei ritenermi soddisfatto!  :-appl

Citazione di: peter_ray il 11 Ottobre 2011, 10:44:14
Con la vittoria di Suzuka la 26 ha fatto pari con la 25...se penso che in inverno sembrava destinata a non vincere niente...
Adesso mi basterebbero un altro paio di vittorie e per quest'anno potrei ritenermi soddisfatto!  :-appl

Quoto, però punto pure a delle pole. Non può fare l'en plein la RB!!

Sarebbe il massimo fare una bella doppietta e non verdere il rosso prima della 6 7 posizione,e poi magari the foul massa che invece di rompere le scatole a Lewis ssperona un pochino il nando

Citazione di: arsenio il 11 Ottobre 2011, 12:56:35
Sarebbe il massimo fare una bella doppietta e non verdere il rosso prima della 6 7 posizione,e poi magari the foul massa che invece di rompere le scatole a Lewis ssperona un pochino il nando

Se magari! xD

(http://s4.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20150702&t=2&i=1061043959&w=644&fh=&fw=&ll=&pl=&r=LYNXNPEB6112Z)

Ma... Il motivo di una 26 che non ha mai guidato nel suo museo qual è?

Citazione di: McLaren94 il 05 Luglio 2015, 15:53:35
Ma... Il motivo di una 26 che non ha mai guidato nel suo museo qual è?

Gli serviva una mclaren "recente" da esporre (con l'attuale livrea, etc), evidentemente avevamo una 26 in più e l'hanno messa li a far muffa...

(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/11692779_10153337770211413_4163494777670469029_n.jpg?oh=71301ae8760a6138bf8f3ca2719f3a35&oe=56244DFB)

Citazione di: Frenkoz il 05 Luglio 2015, 15:51:06
(http://s4.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20150702&t=2&i=1061043959&w=644&fh=&fw=&ll=&pl=&r=LYNXNPEB6112Z)

Mah io sto fatto di cambiare le livree alle macchine vecchie non l'ho mai capito, secondo me la Mp4-26 ha la sua livrea con i suoi colori che non vanno cambiati, quindi sarà argento e rosso avrà lo sponsor Vodafone la stella Mercedes ecc... ecc....

Citazione di: Mika85 il 05 Febbraio 2011, 21:16:10

Citazione di: Frenkoz il 05 Febbraio 2011, 20:51:27

Citazione di: Mika84 il 05 Febbraio 2011, 17:42:35
(http://www.hunnyf1.com/wp-content/uploads/2011/02/20000-feet-above-Germany-560x373.jpg)
La Mp4/26 giunge in Germania in aereo

quello è Mr Smith:  :-ahah :-ahah :-ahah l'incaricato che ha dovuto portare l'alettone anteriore in giappone da Woking in 16 ore in tempo per le qualifiche.
Quello stesso alettone che non è stato poi usato.La famosa operazione Donnie Darko..
https://www.mondomclaren.it/index.php?topic=4321.msg115345#msg115345

qui invece è stato incaricato di portare la nuova macchina alla presentazione, ma qualcosa non ha funzionato: l'aereo si è aperto in volo e la macchina con i meccanici sono volati in aria. I meccanici si sono salvati usando come paracaduti le termocoperte, mentre i pezzi della macchina si sono sparsi per tutta berlino.
Tutti coloro che hanno ritrovato i pezzi del telaio si sono ricordati fortunatamente di aver notato un enorme stemma vodafone che campeggiava al Sony Centre da alcuni mesi: è grazie quindi al lavoro di tutte queste persone che la presentazione è andata a buon fine.

Certo, qualche pezzo è arrivato ammaccato..vedi i sidepod che si sono schiacciati,spacciati poi per nuove componenti, ma per il resto è andata bene.

Operazione "Il cielo sopra berlino"

Zio...mi hai fatto morire.Sei troppo forte...  :-ahah :-appl

https://www.youtube.com/watch?v=hKrZtUcuhN0

voglio i diritti.  :-ahah

...nemmeno il Divino Otelma....
ci leggono e ci copiano.
qualcuno progetti subito un motore.